Kratki testas: „Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8“

Daugiau nei 57 sekundės ir 65 šimtosios dalys (vos trys ratai, kitaip žieminių padangų profilis būtų išnykęs) „Megane RS“ su „Red Bull Racing“ kostiumu užėmė dabartinę 12 -ąją vietą bendroje įskaitoje ir yra įtikinamai pirmoji tarp automobilių, vilkėjusių žiemą padangos. Ši versija suteikia bendrovei dar tris „Megane RS“, iš kurių dvi taip pat yra etalonai atskirose kategorijose („RS R26.R“ yra pirmasis tarp priekiniais ratais varomų automobilių su pusiau lenktyninėmis padangomis, o „RS Trophy“-tarp priekiniais ratais varomų automobilių ir vasarinių padangų). Ar dar aiškiau kalbėti apie tikrąjį čempioną, nes pirmajame dvyliktuke yra keturi „Megans RS“?

„Red Bull RB8“ priskiriamas „Renault Megane RS“, be abejo, buvo sukurtas švęsti naujojo dizaino titulą „Formulėje 1“. Ypatinga tamsiai mėlyna kėbulo spalva ir „Red Bull Racing“ lipdukai yra kažkas tikrai ypatingo, nors galime drąsiai patvirtinti, kad „Renault“ ėmėsi tik geriausius daiktus iš priedų lentynų ir siūlo juos gražiose pakuotėse. Todėl tikriems „Formulės 1“ gerbėjams jie gali pasirodyti per drąsūs, nes Megan galėjo skirti daugiau laiko ir pastangų šlovingoms pergalėms ir titulo iškovojimui. Taip, kalbame apie galingesnį variklį, nors 195 kilovatai ir daugiau naminių 265 „arklių“ drąsiam jaunuoliui žiemos sąlygomis gali būti per daug.

Kadangi jame net nėra 200 kilovatų, kai kurie redakcijoje juokėsi, o aš paaiškinau, kad išjungus stabilizavimo sistemą priekiniai varomieji ratai eina tušti iki šlaito viršaus, nepriklausomai nuo žemės. Variklis išties aštrus, mėgsta važiuoti net ir esant žemam apsisukimų dažniui ir visada priverčia vairuotoją šypsotis, kai turbokompresorius kvėpuoja pilnais plaučiais. Reikėtų pridurti, kad tai gali būti ne itin įspūdinga su tokiais garsais, kaip „Volkswagen Golf GTI“ su DSG dvigubos sankabos transmisija, taip pat nesiūlo galimybės rinktis šeimos furgono versiją, pvz., „Ford“ su „Focus ST“, tačiau nebūtina būti „Renault“ fanu, kad įsimylėtumėte šio skyriaus techniką. Žinoma, kaip klasikinis kupė, jis turi ir visus sportinio automobilio trūkumus-nuo neskaidrumo iki didelių ir sunkių durų, nuo sunkiai pasiekiamų priekinių keleivių saugos diržų iki galinio lango, kuris yra nešvarus. laikas. bent jau žiemą. Prie to pridėkite standžią važiuoklę ir „Recaro“ prekės ženklo narvelio sėdynes, o kai netyčia praeisite pro išorinį šoninio sutvirtinimo kraštą, kažkas pamanys, kad automobilis skirtas tik chubams (turiu omenyje pamišusius vairuotojus). Klaida.

„Megane RS“ taip pat gali būti labai malonus automobilis kasdieniam vairavimui. Centrinis užraktas ir užvedimo žemėlapis jau seniai buvo didelis „Renault“ turtas, atbulinės eigos kamera sumažina kai kuriuos anksčiau minėtus trūkumus, yra net „R-Link“ multimedijos įrenginys su navigacija (lietimui jautriu ekranu!), o „Recar“ sėdynės yra geriausia, ko galite tikėtis sportuojant. automobilis. O važiavimas sklandžiai įsibėgėjus ir įtraukta ESC sistema nėra visai varginantis ar sunkus darbas, nes „Megane“ tiesiog švelniai ištveria kasdienes įtampas.

Tai sunku, sunku ... Kai tada griebsite ratą, kurio viršuje yra lenktynių ženklai su baltais dygsniais, patraukite ant šešių greičių mechaninės pavarų dėžės aliuminio pavarų svirties ir ryškiai raudona spalva įsijunkite į pusiau lenktynių priekinę sėdynę sėdynė. diržas, esate greitas greitų automobilių pasaulyje. „Renault Sport Technologies“ žino, kas yra greitas vairavimas, ir šiame pasiūlyme aš visiškai pamiršiu apie naujausią „Clio RS“. Jie taip pat yra tik žmonės, kurie klysta, nors ši klaida tikriausiai yra tik lyderių noras, kad Slovėnijos Respublikos pasaulis išsiplėstų tarp platesnės minios. Greičiausiai šios klaidos nepasikartos „Megan RS“, juolab kad nuošalyje jau sklando gandai, kad jie ruošia „Radical“, tai yra dar lengvesnę ir aštresnę versiją su nauju (žr. „Naujienos“) įvaizdžiu. Jupii!

Greitųjų automobilių pasaulis reikalauja tam tikrų sąlygų, tarkime, blaivios galvos (o apie alkoholį mes visai nekalbame), patirties ir suvokimo, kad greitai važiuoti ne problema, o greitai sustoti. Šešių stūmoklių stabdžių apkabos iš Brembo nudažytos toksiškai raudona spalva, kaip ir aukščiausios klasės važiuoklė, tačiau nemanau, kad jos daro stebuklus. Kai įjungsite „Sport Mode“ programą (tai reiškia, kad ESC išjungtas, tiesesnis vairas ir labiau reaguojantis akceleratoriaus pedalas), iškart žinosite, kad pažadinote velnią 800 litrų turbo. variklis. Variklio apsisukimai tuščiąja eiga iš karto šoktels nuo 1.100 iki 19 aps./min., O drąsiai įsibėgėjus, priekiniai varomieji ratai, apvilkti aukštos kokybės XNUMX colių žieminėmis padangomis, norės iškasti skylę šaltame asfalte.

Ačiū Dievui, „Megane RS Red Bull RB8“ turi mechaninį dalinį diferencialo užraktą, kuris su tokiu putojančiu varikliu turėtų sąžiningai pasiraitoti rankoves ir pradėti dirbti. Tada prieš variklio uždraudimo zoną pamatysite įspėjamąjį ženklą, nurodantį idealų perjungimo laiką ir linksmybės gali prasidėti. Ieškant rekordinio laiko, standartinė „RS Monitor“ sistema padeda nustatyti rato laiką, pagreitį iš šono ir išilgai, taip pat išmatuoti pagreitį nuo 0 iki 100 km / h. Valdykite tikslumą iki naujo lygio. O jei prie to pridėsite klasikinį rankinį stabdį, sportiška diena gali būti tobula. Šiek tiek nekalto pobalinizmo niekada nekenkia.

Žinoma, tikimasi, kad degalų sąnaudos nuo 9 iki 12,5 litro galios, tačiau mūsų standartai įrodo, kad jis gali nuvažiuoti 100 kilometrų net ir su 7,5 litro. Nors bandomasis „Megane RS Red Bull RB8“ jau buvo gana pavargęs, nes 24 tūkstančiai greitų kilometrų yra palyginami su bent 200 tūkstančių įprastų, jis paliko labai įtikinamą įspūdį. Prašome „Renault“, neleiskite „Renault Sport Technologies“ inžinieriams įpėdinio padaryti daugiau vadovo. Kaip tada kiekvienas šio automobilio vairuotojas turėtų jaustis čempionu kaip Vettelis?

Tekstas: Aljosha Darkness

„Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	25.270 €
Bandymo modelio kaina:	32.145 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	6,4 s
Maksimalus greitis:	254 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	12,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.998 cm3 - didžiausia galia 195 kW (265 AG) esant 5.500 360 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
Talpa:	didžiausias greitis 254 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, CO2 emisija 190 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.374 kg - leistina bendroji masė 1.835 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.299 mm – plotis 1.848 mm – aukštis 1.435 mm – ratų bazė 2.636 mm – bagažinė 375–1.025 60 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / odometro būsena: 24.125 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,4s
402m nuo miesto:	14,5 metų ( 158 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	5,6 / 9,3 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	6,8 / 9,6 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	254 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	12,0 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,4m
AM stalas:	39m

оценка

• Stebėtinai minkšta miesto minioje ir aukščiausia klasė saugesnėje treniruočių aikštelėje, puikiai tinkanti sporto dienoms lenktynių trasose. Vetteli, ar mes eisime vieną popietę?

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

važiuoklė

sportinė šešių greičių pavarų dėžė

„Recaro“ kriauklės sėdynės

dalinis diferencialo užraktas

RS monitoriaus funkcija

degalų sąnaudos

kaip „Red Bull“ galėtų būti dar drąsesnis (stipresnis ...)

visi kupė trūkumai