Trumpas testas: Audi Q2 1.6 TDI

Tačiau to šeima labai norėjo. Bent vienas, kuris šiek tiek išsiskirs ir konkuruos su mažais kryžminiais krosoveriais rinkoje, kurie yra kažkuo ypatingi. Kalbant apie dizainą, atsižvelgiant į dizaino laisvę, kurią galėtume sau leisti, ji vis tiek gali šiek tiek išsiskirti. „Audi“ nosis išlieka atpažįstama, stogo linija yra žema, o galinė dalis yra visiškai unikali.

Viduje, stebėtinai, atsižvelgiant į stogo linijos eigą, yra gana daug vietos. Net jei prie vairo sėdi aukštas vairuotojas, galinėje sėdynėje sėdinčio keleivio kojose nebus kraujo, o virš galvos užteks vietos. Dizaineriams, atsakingiems už interjerą, suteikiama daug mažiau laisvės, nes salonas sukurtas tipišku „Audi“ stiliumi, vos keliais dekoratyviniais palietimais sulaužyti gana monotonišką pojūtį. Žinoma, tai turi ir privalumų, nes užtikrina aukščiausio lygio ergonomiką, o nepriekaištingas atlikimas nenukrypsta nuo aukščiausių prekės ženklo standartų. Be to, žvelgiant iš praktinės pusės, mažasis Q2 yra dar naudingesnis automobilis, nei atrodo. Taip pat priekinėje keleivio sėdynėje rasite ISOFIX tvirtinimo įtaisus, todėl „Audi“ kūdikis gali tilpti iki trijų vaikiškų kėdučių. Galinę sėdynę galima nulenkti santykiu 40:20:40, todėl iš pradžių kiek menkai dozuotą 405 litrų bagažą galima padidinti iki patenkinamų 1.050 litrų.

Pasirinkus benzininį variklį su turbokompresoriumi, bus smagiau, galingiausias turbodyzelis įsijungia, jei matuojate visų varančiųjų ratų pavarą, o 1,6 litro turbodyzelis testerio nosyje reprezentuoja savotišką „vidurinį kelią“ motorizacijoje. tokia mašina. Net ir Q2 vairavimo patirties su šiuo agregatu galima tikėtis: automobilis lengvai seka judėjimo greitį, tačiau nesitiki žaibiškų nukrypimų. Variklio ūžesys gan gerai prislopintas, darbas tylus, sąnaudos nedidelės. Darbas su šešių greičių mechanine pavarų dėže yra puikus visais atžvilgiais. Tačiau apskritai vairuoti Q2 gali būti gana smagu, nes važiuoklė yra labai gerai sureguliuota. Galima net sakyti, kad jis suteikia daugiau vairavimo malonumo nei A3. Kėbulo pasvirimas yra mažas dėl pakilimo, vairo ir vairo ryšys yra puikus, o lengvas dizainas paverčia posūkiais, kai reikia greitai pakeisti transporto priemonės kryptį.

Suprantama, kad „Audi“ su Q2 šiek tiek išėjo į lauką, bet, žinoma, nesitikėjome, kad ji nukryps nuo savo kainų politikos. Toks vaikas dažniausiai kainuos šiek tiek mažiau nei 30 XNUMX USD, tačiau mes puikiai žinome, kad „Audi“ priedų sąrašas yra toks pat ilgas, kaip ir ilgiausias jų modelis.

tekstas: Sasha Kapetanovich · nuotrauka: Sasha Kapetanovich

Skaitykite toliau:

Bandymas: „Audi Q2 1.4 TFSI“ (110 kW) „S tronic Sport“

Q2 1.6 TDI (2017)

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	27.430 €
Bandymo modelio kaina:	40.737 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.598 cm3 - didžiausia galia 85 kW (116 AG) esant 3.250 4.000-250 1.500 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.200 Nm esant XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/60 R 16 H.
Talpa:	197 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-10,3 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 emisija 114 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	tuščia transporto priemonė 1.310 kg - leistina bendroji masė 1.870 kg.
Mišios:	ilgis 4.191 mm – plotis 1.794 mm – aukštis 1.508 mm – ratų bazė 2.601 mm – bagažinė 405–1.050 50 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 1.473 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,8s
402m nuo miesto:	17,9 metų ( 125 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,2 / 17,7 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	13,3 / 17,8 (sekm./penk.)
bandomasis suvartojimas:	6,3 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,2 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,6m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB

Mes giriame ir priekaištaujame

ergonomika

gamyba

atvira erdvė

medžiagos