Trumpas testas: „BMW 428i Gran Coupe xDrive“
Įdomu, kaip automobilių gamintojai nusprendžia pavadinti ar klasifikuoti savo modelius, kai kalbama apie „premium“. Mes žinome istorijas, kai kuriami nepriklausomi prekių ženklai, tokie kaip „Lexus“, „Infinity“, DS ... Bet kas atsitiks, jei pati markė siūlo aukštos kokybės automobiliams priklausančius automobilius, tačiau mes vis tiek norėtume pasirinkti šiuos specialius modelius? Šiuo tikslu BMW sukūrė 4 ir 6 serijas, skirtas šioms specialiosioms 3 ir 5 serijos serijų kėbulo versijoms. . o klasikiniai modeliai išliko savo pradinėje klasėje.
Kalbant apie „Gran Coupe“ versiją, BMW pažymi, kad jų tikslas buvo suderinti patrauklų 4 serijos stilių ir 3 serijos praktiškumą. Kalbant apie patį dizainą, sunku pasakyti, kad 4 serija, kaip ir 3 serija, visiškai skiriasi nuo penktosios. Sedano galas visiškai iškreipia keturių kupė liniją, todėl bandomojo modelio atveju M sporto paketas (už papildomą 6 eurų kainą) yra labai sveikintinas, o tai puikiai pabrėžia automobilio dizaino ypatybes.
Tačiau „Gran Coupe“ atveju vyrauja turimos erdvės naudojimas ir jos naudojimas. Akivaizdu, kad buvo pridėta pora galinių durų, tačiau jos yra berėmės, kad atrodytų gražiau. Bagažinės durys visiškai atsiveria su galiniu langu, kaip mes įpratę prie universalų, o bagažinės tūris - 480 litrų - 35 litrais daugiau nei kupė. Tačiau jei nuimsite lentyną ir nulenksite galinį suolą, gausite visiškai plokščias bagažinės grindis ir labai prabangią 1.200 200 litrų bagažo erdvę, tik 3 litrų mažiau nei universalios XNUMX serijos. įranga.
Priešingu atveju toks ketvertas turi tuos pačius išorinius matmenis kaip ir kupė, skiriasi tik vidiniai matmenys. Visų pirma, pastebimai padidėja galvos erdvė, nes stogas automobilio gale baigiasi ne taip stačiai gale ir taip suteikia daugiau vietos galiniams keleiviams. Net galinių keleivių keliams to pakaks, kol priekyje nėra žmogaus, kuris negalėtų atsisėsti, nebent sėdynė būtų visiškai perkelta atgal. Priešingu atveju sunku rasti detalių, kurios iš pirmo žvilgsnio skirtų „Gran Coupe“ nuo kitų seserų modelių. Techninis saldainis, kurį verta paminėti, yra „iDrive Touch“ sistema-pirštuose jautrus besisukantis ratukas, esantis centrinėje konsolėje, todėl raidžių ir skaičių įvedimas (navigacijai ar telefonų knygai) yra sudėtingas ir todėl saugesnis vairuojant. ...
Jei anksčiau mes greitai nustatėme variklio dydį pagal konkretaus modelio pavadinimą, šiandien viskas yra šiek tiek kitaip. Pavyzdžiui, antras ir trečias skaičiai etiketėje nurodo tik tam tikro variklio galios lygį. Turint 428i, sunku įžvelgti ryšį su faktiniais skaičiais, kuriuos BMW mums pateikė šiam varikliui, tačiau galime pasakyti, kad tai 1.997 cm180 turbokompresorinis keturių cilindrų benzininis variklis su XNUMX kilovatų.
Kitaip tariant: variklis kartu su aštuonių greičių automatu puikiai pabrėžia tokios mašinos charakterį. Iš esmės jis važiuoja gražiai, efektyviai, beveik negirdimai, esant 4.000 aps./min., Tačiau kai iki galo nuspaudžiame pedalą, jis akimirksniu reaguoja ryžtingai. Viršijant 6.000 XNUMX aps./min., Tai malonu girdėti, tačiau nesitikėkite garso harmonijos, prie kurios esame pripratę prie BMW šešių cilindrų variklių. Kitas įpjova gale atskleidžia, kad bandomasis modelis buvo aprūpintas visais varančiaisiais ratais, kuriuos BMW parduoda su „xDrive“ prekės ženklu. Atvirai kalbant, norėdami gauti visapusišką tokio tipo vairavimo patirtį, automobilį turėtumėte gauti maždaug per mėnesį, tačiau kol kas tik atkreipkite dėmesį, kad automobilis elgiasi labai nuspėjamai ir neutraliai absoliučiai visais vairavimo elementais.
„Gran Coupe“ yra vidutiniškai 3 eurais brangesnis nei 7.000 serijos su tokiu pat varikliu. Galime pasakyti, kad kaina yra gana aukšta, atsižvelgiant į ne per daug akivaizdų skirtumą tarp dviejų automobilių. Kita vertus, 7.000 eurų priemoka BMW yra nedidelės išlaidos, kai gauname galimų priedų sąrašą. Kad būtų lengviau: bandomojo Gran Coupe kaina su papildomais mokesčiais iš priedų sąrašo šoktelėjo nuo 51.450 68.000 eurų iki XNUMX XNUMX eurų.
Tekstas ir nuotrauka: Sasha Kapetanovich.
BMW 428i Grand Coupe xDrive
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | BMW GROUP Slovėnija |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 41.200 € |
| Bandymo modelio kaina: | 68.057 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų, 4 taktų, eilėje, su turbokompresoriumi, darbinis tūris 1.997 cm3, maksimali galia 180 kW (245 AG) esant 5.000–6.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 350 Nm esant 1.250–4.800 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - priekinės padangos 225/40 R 19 Y, galinės padangos 255/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001). |
| Talpa: | didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 5,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km, CO2 emisija 162 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.385 kg - leistina bendroji masė 1.910 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.638 mm – plotis 1.825 mm – aukštis 1.404 mm – ratų bazė 2.810 mm – bagažinė 480–1.300 60 l – kuro bakas XNUMX l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 85% / odometro būsena: 3.418 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 6,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 14,8 metų ( 155 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val (VIII.) |
| bandomasis suvartojimas: | 9,8 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 8,1 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,8m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Tai bus tinkamas pasirinkimas ieškantiems praktiškumo aukščiausios klasės automobilyje, nepakenkiant originaliam dizainui. Kainos nustatymas nėra prasmingas, nes (naudojant tą pačią įrangą ir variklį) skirtumas tarp panašių modelių namo viduje yra per didelis.
Mes giriame ir priekaištaujame
naudojimo paprastumas
variklis (reagavimas, tylus veikimas, negirdėjimas)
„iDrive Touch“ sistema
