Trumpas testas: BMW M3 konkursas (2021 m.) // Mūšis už sostą

2016 metai. BMW įsitikinęs, kad šioje planetoje beveik nėra žmogaus, kuriam patiktų kažkas daugiau nei jų M3 ir M4. Ir staiga, po daugelio metų ramybės, iš tamsos išlenda „Alfa Romeo Quadrifoglio“, per 20 sekundžių aplenkęs standartinį Bavarijos perlą „Nordschleife“. "Tai yra blogai!" BMW bosai buvo švarūs ir inžinieriams teko papurtyti galvas. Prireikė ištisų ketverių metų, kad būtų galima reaguoti į Italijos provokaciją, nuraminti klientus akivaizdžiai sekamomis GTS versijomis. Bet dabar jis čia. Ponai, štai BMW M3 Competition Sedanas.

BMW šiame tūkstantmetyje antrą kartą jis savo dizaino kalba konkrečiai sukrėtė automobilių auditoriją. Pirmą kartą jis sukėlė tradicinių Bavarijos linijų gerbėjų bangą. Chrisas Bangle, ir, antra, daugiausia naujų didelių pumpurų ant nosies. Na, kai pirmą kartą gyvai pamatėme naują BMW dizaino kalbą, mes, žurnalistai, iš esmės buvome vieningi, kad padėtis toli gražu nėra tokia tragiška, kaip kai kurie įsivaizduoja.

„BMW Trio“ tiesiog turi būti atpažįstama transporto priemonė, o kalbant apie „M“ modelį, tai tikrai yra. Platus kėbulas sparno srityje, šoniniai sparnai po durelėmis, galinis spoileris, lenktyninis difuzorius ant galinio buferio ir išpjovos gaubte yra tikrai daugiau nei pakankamai detalių, norint pažinti naująjį Ma iš visų kampų. . Nors man asmeniškai labai sunku ryškiai žalią sieti su vokiškais sportiniais automobiliais, vis tiek turiu pripažinti, kad tai geras pasirinkimas.

Leisk man paaiškinti. Nors BMW M-Troika savo akcijose visada buvo rodomas labai išraiškingomis spalvomis (pagalvokite apie E36 geltoną, E46 auksinę ir t.t.), šią ryškią žalią spalvą galiu susieti su šiek tiek vaizduotės su dideliu bavarišku noru būti madingam. vadinamojo žaliojo pragaro karalius – žinote, čia apie garsųjį Šiaurinė kilpa.

Labiausiai vairuotojui tinkantis M3

Tiesą sakant, neabejoju, kad BMW išpildys savo norą su „M3“ ir „Competition“ paketu. Jei sutelksiu dėmesį tik į skaičius, slypinčius erdvėje už minėtų „dramatiškai“ didelių inkstų, paaiškėja, kad „M3 Competition“ yra pranašesnis už standartinį visos lenktynių klasės M3. Jis tarnaus jums 510 arklio galių ir 650 niutoninių metrų sukimo momento (480 arklio galių ir 550 niutonų metrų be konkurso paketo).Be to, „Competition“ paketą sudaro anglies pluošto išorinis paketas (stogas, šoniniai sparnai, spoileris), sėdynės iš anglies pluošto, M saugos diržai, lenktyninis elektroninis paketas ir, už papildomą mokestį, keraminiai stabdžiai. ...

Tikriausiai dėl akivaizdaus galios padidėjimo automobiliai lyginami tarpusavyje analitiškiau nei ankstesnė karta. Na, į šiuos duomenis verta žiūrėti ištemptai, nes taip yra naujas M3 iš pirmtako ilgesnis (12 centimetrų), platesnis (2,5 centimetro) ir taip pat sunkesnis (geras 100 kilogramų). Atsižvelgiant į tai, ką rodo svarstyklės 1.805 kilogramaiBe to, neprofesionalai supranta, kad tai nėra sportinis automobilis, tačiau mane labai nustebino vairavimo paprastumas. Ypač dėl priekinės dalies lengvumo, kuris slepia trijų litrų šešių cilindrų automobilį.

Tačiau lengvumas nereiškia, kad masė nejaučiama ir ja negalima pasikliauti. Pakaba nėra labai tvirta, todėl ilguose posūkiuose, ypač jei asfaltas nelygus, masė mėgsta kabėti ant priekinio rato. Tai neturi įtakos galinio rato sukibimui, bent jau pojūčių požiūriu, tačiau kur kas maloniau greitai sujungti kampus, jei vairuotojas turi iš anksto parengtą posūkio scenarijų.

man tai patinka M3 palaiko skirtingus vairavimo stilius... Eilutės, kurias vairuotojas pateikė kampuose, kartojasi lygiai taip pat, kaip chirurgo skalpelis, ir nėra nė užuominos apie nepakankamą ar per didelį valdymą. Taigi, su šiuo automobiliu galite važiuoti gana velniškai greitai ir arti (kelio) be jokio remonto, netrikdydami vairuotojo ramybės. Jokios persekiojimo, jokios kovos su vairu, viskas nuspėjama ir veikia kaip laikrodis. Kita vertus, sąmoningai perdėdamas vairuotojas taip pat gali sukelti nervingumą. Tada jis pirmiausia šoka užpakalį, bet jam patinka būti pagautam. Esu tikras, kad tai buvo taip toli patogiausias vairuotojui M3.

Elektronika saugo, linksmina ir ugdo

Žinoma, laive yra absoliučiai visa prieinama apsaugos elektronika. Be jo 510 arklio galių galiniais ratais varomas automobilis nebūtų naudingas kasdieniame gyvenime – tačiau, manau, didžiausia saugos elektronikos pridėtinė vertė yra tai, kad ji beveik pilnai reguliuojama ir (žinantiems ką daryti) taip pat perjungiama. ..

Nors net nepastebėjau jokių pastebimų stabdžių, pakabos ir vairavimo nustatymų skirtumų tarp skirtingų nustatymų (komfortas, sportas), tačiau varančiųjų ratų stabilizavimo ir sukibimo kontrolės atveju taip nėra.... Aikštės nustatymas labai aiškiai reguliuoja pagalbos sistemų įsikišimą, o tuo pačiu, pamažu mažindamas intervencijos intensyvumą, vairuotojas gali saugiai įgyti naujų žinių ir patirties.

Visuose naujuose „BMW M“ modeliuose taip pat yra du patogūs mygtukai ant vairo, kad būtų galima greitai pasiekti individualius nustatymus. Mano nuomone, tai puikus ir nepakeičiamas priedas, aš pats jį naudoju nedvejodamas. Akivaizdu, kad po pirmuoju išsaugojau nustatymus, kurie dar nebuvo visiškai išvarę angelo sargo iš salono, o antrasis buvo skirtas nuodėmei ir pagonybei.

Protingi šių nuorodų pakeitimai padeda M3 paversti pramogų transporto priemone.... Greitas perjungimas tarp nustatymų ar skirtingų saugos lygių žymiai išblukina ribą tarp vairavimo įgūdžių ir sėkmės. Kur esate tikri, kad galite, greitai viską išjungiate, o po akimirkos padedate brangų automobilį ir atiduodate savo sveikatą į patikimos elektronikos rankas. Tiesa, daugelis žmonių gali greitai ir patraukliai vairuoti šį automobilį.

Kalbėdamas apie patrauklumą, taip pat norėčiau paminėti, kad dėl viso saugumo, kurį gali suteikti elektronika, sveikas protas yra naudingas. Turiu omenyje tai, kad variklis kartu su transmisija gali akimirksniu perkelti tokį sukimo momentą į galinius ratus, kad net ir važiuojant didesniu nei 100 kilometrų per valandą greičiu jie gali lengvai veikti tuščiąja eiga.... Tai yra viena iš priežasčių, kodėl programa ar įrankis, analizuojantis sąmoningą šoninį slydimą, yra įtrauktas į aparatūros sąrašą. M3 suteikia vairuotojui įvertinimą pagal rogių ilgį ir slydimo kampą. Tačiau tai nėra taip griežta, pavyzdžiui, aš gavau tris žvaigždes iš penkių galimų 65 metrų slinkimui 16 laipsnių kampu.

Variklis ir transmisija – inžinerijos šedevras

Nepaisant visko, ką gali elektronika, galiu nedvejodamas pasakyti, kad geriausia automobilio dalis yra jo transmisija. Variklis ir pavarų dėžė neslepia, kad į tobulai sinchronizuotą jų veikimą įdėta tūkstančiai valandų inžinerinio darbo. Na, o variklis – žiauriai galingas šešių cilindrų kompresorius, kuris be puikios pavarų dėžės net nepasirodytų.... Taigi paslaptis slypi aštuonių greičių automatinėje pavarų dėžėje, kuri visada žino, ar atėjo laikas perjungti, ar išlaikyti variklio apsukas. Be to, lyginant su standartine konstrukcija, jis taip pat yra itin greitas, ir manau, kad tai yra pliusas, nes jis suteikia labai reikalingą juosmens ir nugaros atramą, kai perjungiama visu greičiu.

Tikriausiai bus sunku rasti vairuotoją, kuris nebūtų sužavėtas šiuo BMW, bent jau vairavimo požiūriu. Tačiau kartu į jūsų gyvenimą įeina ir kai kurios mažiau malonios savybės.

Tuo pačiu mažiausiai galvoju apie tuos būtinus kompromisus, kurie kyla tik dėl sportiško automobilio atspalvio, bet visų pirma susiję su vairuotoju. Kartu su juo nukentės žmogus, kuriam tolerancija, tolerancija ir nekantrumas yra kitų žmonių dorybės.. Beveik bet kuris kitas eismo dalyvis jam bus per lėtas, kiekvienas posūkis už ekstremalios ribos bus prarastas, o beveik ant kiekvienos kalvos yra vietinis, kuris nori įrodyti vaikinui M3, kad jis yra atsakingas už tai. kalva. Gaila, nes su šiuo BMW galima važiuoti labai gerai – lėtai.

Norėdami suprasti tokį automobilį, turite žinoti daugiau nei skaityti techninius duomenis ir turėti tik norą spausti dujas. Čia ir ten jūs turite žinoti, kaip vairuoti automobilį iki galo, ir, svarbiausia, žinoti, kas yra kitoje šios stebuklingos sienos pusėje.

„BMW M3 Competition“ (2021 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bandymo modelio kaina:	126.652 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	91.100 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	126.652 €
Galia:	375kW (510 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	3,9 s
Maksimalus greitis:	290 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	10,2l / 100km
Garantija:	6 cilindrų, 4 taktų, eilėje, su turbokompresoriumi, darbinis tūris 2.993 cm3, maksimali galia 375 kW (510 AG) esant 6.250–7.200 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 650 Nm esant 2.750–5.500 aps./min.

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų, 4 taktų, eilėje, su turbokompresoriumi, darbinis tūris 2.993 cm3, maksimali galia 375 kW (510 AG) esant 6.250–7.200 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 650 Nm esant 2.750–5.500 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas galiniais ratais – 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Talpa:	didžiausias greitis 290 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 3,9 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2 emisija 234 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.730 kg - leistina bendroji masė 2.210 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.794 mm - plotis 1.903 mm - aukštis 1.433 mm - ratų bazė 2.857 mm - degalų bakas 59 l.
Dėžė:	480

оценка

• Jūs tikriausiai neturite savo lenktynių trasos, todėl klausimas, ar jums reikia tokio automobilio, vis dar yra pagrįstas klausimas. Tačiau tiesa, kad turint tinkamą įrangą ir sėdynių konfigūraciją, tai taip pat gali būti labai kasdienė transporto priemonė. Ir tariamai greitai jis pasirodys su visais ratais ir „Touring“ versija.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda, charizma

vairavimo charakteristikos tinka (beveik) visiems

įranga, atmosfera, garso sistema

elektronika, kuri įtraukia ir moko vairuotoją

elektronika, kuri įtraukia ir moko vairuotoją

matomumas

gesto komandų operacija