Trumpas testas: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Nors kandidatai paprastai turi tik vieną akivaizdų talentą, vieną X faktorių, mažiausias BMW X X2 šeimos narys turi daugiau, kaip rodo skaičius jo vardu. Ypač toje versijoje, kuri buvo paskutinė mūsų bandymų parke ir kurios visas pavadinimas yra toks: xDrive25e.

Šios savybės sustiprino BMW asortimentą šių metų sausį ir net tada trumpam įsigijau tą patį automobilį, kurį dabar turi mano įmonė. Žinoma, tai yra geras dalykas, nes tuo metu rašiau, kad dėl trumpo bandomojo važiavimo man nepavyko išbandyti pavaros taip, kaip turėtų būti.

Ką iš tikrųjų reiškia „xDrive 25e“ žyma? Tai yra 1,5 litro benzininio variklio su turbokompresoriumi, gaminančio 92 kilovatus (125 arklio galias), ir 70 kilovatų elektros variklio derinys.... Du išėjimai sudaro iki 162 kilovatų, kuriuos BMW taip pat vadina transmisijos sistemos galia. Bet kokiu atveju to pakanka vairuotojams, norintiems šiek tiek dinamiškesnio vairavimo, kaip ir dera automobiliui, pagamintam po Bavarijos vėliava. Na, apie tai, kaip X2 elgiasi kelyje, šiek tiek vėliau.

Ką aš įsivaizduoju tradicinis BMW gerbėjas iš XNUMX vidurio, kaip nosis pučia nosį dėl to, kad BMW pradėjo naudoti trijų cilindrų variklius.... Tačiau realybė yra paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - jų „i8“ sportinis automobilis, BMW hibridinės eros pradininkas, taip pat turėjo vieną po gaubtu; jo variklis iš esmės mažai skyrėsi nuo bandomojo, taip pat ir nuo jo pirmtako.

Be to, minėtas variklis praktiškai slepia nedidelį skaičių cilindrų. Automobilio kabina itin gerai izoliuoja garsą, todėl atpažįstamas tokių variklių dūzgimas matomas tik esant didesniam nei 3.000 aps./min. greičiui. Bet kad nepersistengčiau apibūdindamas automobilio benzino prigimtį - ne mažiau kaip tik 36 litrų talpos bako ir nieko kuklaus vartojimo dėka, o tik su benzinu toli nenueisite -, todėl verčiau sutelkčiau dėmesį į pirmąjį X faktorių – elektros variklio ir benzininio variklio sąveiką.

„X25e“ gali veikti tik benzinu, elektra ar hibridu, tai yra, vienu metu su dviem pavaromis. Važiuojant tik benzinu, sunaudojama daug degalų ir mažai autonomijos, tačiau taip pat nepradėjau labai toli vien nuo elektros. Gamintojo paminėta 50 kilometrų autonomija yra visiškai utopiška arba pasiekiama tik idealiausiomis sąlygomis. Reikėtų pridurti, kad elektros variklis užveda automobilį, jei vairuotojas taip nusprendžia, o akumuliatorius leidžia, net iki didžiausio 135 kilometrų per valandą greičio, taip pat leidžia ryžtingai aplenkti; benzininis variklis įsiterpia tik įsibėgėjus po kelių sekundžių bekompromisio dešinės kojos paspaudimo ant automobilio žemės.

Taigi viskas priklauso nuo srauto ir mažų, ahem, degalų bakų. Ar kas? Optimalaus benzino ar elektros suvartojimo paslaptis slypi protingame (bendrame) abiejų rinkinių naudojime, kuris geriausiai parodytas mūsų bandymų diagramoje. Važiuodamas greitkeliu liepiau automobiliui naudoti tik benzininį variklį, o pakeliui taip pat įkroviau elektros variklį. Nelabai intensyviai, tačiau atstumas tarp Vodice ir eksporto Stozicėje padidėjo maždaug dviem ar trimis kilometrais. Kita vertus, man pavyko nuvažiuoti kilometrus už miesto ir už miesto daugiausia elektros energija, ir labai ačiū už šį tuščią kelią ir veiksmingą energijos atkūrimo sistemą.

Taigi akumuliatorius visiškai išsikrauna tik nuvažiavus gerus 90 kilometrų, ir net po to automobilis yra visu greičiu, jei tik per paskutinį stabdymą pavyko sugauti vatą elektros., dėl to jam padiktuotos vairavimo programos jis pirmiausia įjungė elektros variklį, tik tada prie jo prisijungė benzininis variklis. Galutinis rezultatas: įprasto turo išlaidos buvo gana padorios, 4,1 litro degalų 100 kilometrųtai yra daug mažiau nei balandžio mėnesio BMW X1 bandymas su ta pačia jėgos pavara, kuris vyko daug žemesnėje temperatūroje ir šlapiuose keliuose, o automobilis yra šiek tiek didesnis.

Taigi X2 gali būti ekonomiškas, bet gali būti ir labai dinamiškas. Šiame X2 yra pritaikyta pakaba, spyruoklės ir trijų stipinų skersiniai bėgeliai priekyje, o kelių bėgių ir spyruoklių ašys-gale. Taigi, nepaisant M paketo, čia nėra reguliuojamos pakabos, tačiau turiu pripažinti, kad net nepraleidau. Nepaisant didelio automobilio svorio (iki 1.730 kilogramų!), „X2“ yra geriau nei vidutinis šios klasės automobilis, turintis minimalų kėbulo pakreipimą. Kelis kartus net pagalvojau, kad eisiu 1 epizodo, o tai nėra taip neįprasta gero pusantro metro aukštyje. Standesnė pakaba neabejotinai sukelia daugiau triukšmo bloguose keliuose, tačiau tai tik kompromisas, kuriam reikia šiek tiek priprasti.... Kita vertus, mane daug labiau jaudino pernelyg tiesus vairas su staigiu jausmu, kuris taip pat nesuteikė geriausios informacijos apie tai, kas vyksta po priekiniais ratais.

Paskutinis bandomojo automobilio koziris – jausmas salone. Elektra reguliuojamos sėdynės leidžia man reguliuoti padėtį beveik visomis kryptimis, taip pat pripučiamos šoninės oro pagalvės, todėl jaučiuosi pririštas prie sėdynės. – tai tikrai puiku. Prietaisų skydelis, prietaisų skydelis ir projekcinis ekranas tradiciškai yra skaidrūs, kaip ir informacijos ir pramogų sistema. Prisipažinsiu, nesu jutiklinių ekranų gerbėjas, bet prieš kurį laiką buvau taip pripratęs prie „BMW iDrive“ sprendimų, kad net ir greito žvilgsnio į centrinį LCD užteko, kad pasiektumėte atskirą submeniu.-ekranas, o visa kita buvo padaryta intuityviai dešine ranka.

Tačiau interjeras nėra tobulas. Dažniausiai tai yra didelė kaina už tinkamas medžiagas, tačiau plastikinė juostelė prietaisų skydelyje kelia susirūpinimą – ne tik dėl medžiagos, bet ir dėl blogo prietaisų skydelio prigludimo. Tuo pačiu metu centriniame porankyje paslėptas belaidis įkroviklis gali būti naudojamas tik sąlyginai. Jei jūsų išmanusis telefonas yra daugiau nei šešių colių aukščio, galite apie tai pamiršti.

Tačiau „X2 xDrive 25e“ turi daug veiksnių, tačiau jis taip pat daro įspūdį turtingesniems klientams dėl jo kainos. Nes kaina visai nėra pigi, ypač dėl įkraunamo hibridinio pavaros. Ar verta dar 1.000 eurų? Išbandęs X1, aš vis dar buvau šiek tiek skeptiškas dėl to, tačiau dabar man atrodo, kad su mažuoju broliu toks diskas tikrai yra protingas pasirinkimas.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bandymo modelio kaina:	63.207 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	48.150 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	63.207 €
Galia:	162kW (220 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	6,8 s
Maksimalus greitis:	195 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	1,7-1,8l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	Variklis: 3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.499 cm3 - didžiausia galia 92 kW (125 AG) esant 5.000-5.500 - maksimalus sukimo momentas 220 Nm esant 1.500-3.800 aps./min. Elektros variklis: maksimali galia 70 kW - maksimalus sukimo momentas 165 Nm. Sistema: didžiausia galia 162 kW (220 AG), maksimalus sukimo momentas 385 Nm.
Baterija:	Ličio jonų, 10,0 kWh
Energijos perdavimas:	varikliai varomi visais keturiais ratais – 6 laipsnių automatine pavarų dėže.
Talpa:	didžiausias greitis 195 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 6,8 s - didžiausias elektrinis greitis 135 km/h - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 emisija 42-38 g/km - elektrinis atstumas (WLTP) 51–53 km, akumuliatoriaus įkrovimo laikas 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.585 kg - leistina bendroji masė 2.180 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.360 mm - plotis 1.824 mm - aukštis 1.526 mm - važiuoklės bazė 2.670 mm - bagažinė 410–1.355 l.
Dėžė:	410–1.355 l.

Mes giriame ir priekaištaujame

vartojimas

veiksmingos vairavimo programos

vairavimo pozicija

kaina

nėra aklosios zonos aptikimo sistemos

per maža / nenaudojama erdvė belaidžiam išmaniojo telefono įkrovimui