Trumpas testas: „Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive“

Paprastai tai tik reiškia, kad dizaineriai prie automobilio pridėjo plastikinę apdailą, galbūt plastiko gabalėlį (žinoma, metalą) po buferiu, kad jis primintų metalinį variklį ar važiuoklės apsaugą, galbūt šiek tiek apdailos, ir istorija pamažu baigiasi. Na, kai kurie žmonės važiuoklę prideda šiek tiek aukščiau, kad automobilio pilvas (pavyzdžiui, dėl meilės važiuojant vikšru) būtų šiek tiek nuo žemės. Ant nugaros yra ženkliukas, kuriame parašyta „Cross“ (ar koks komercinis pavadinimas, kurį jie naudoja tokiems automobiliams) ir viskas.

„Citroën“ šio recepto laikėsi iš dalies, kai „C5 Tourer“ (t. Y. Universalas) buvo paverstas „C5 CrossTourer“. Tačiau C5 iš esmės turi pranašumą, jei įrangos lygis yra pakankamai aukštas (o „Exclusive“ - „Citroën“ reiškia aukščiausią): hidraulinė pakaba.

Kadangi jį galima reguliuoti tik naudojant kompiuterio nustatymus (tai vairuotojui reiškia tris mygtukus, esančius šalia pavarų svirties), „Citroën“ inžinieriai galėjo šiek tiek pažaisti. Taigi „C5 CrossTourer“ yra 70 centimetro aukštesnis už įprastą „C1,5 Tourer“, kai greitis siekia iki 5 kilometrų per valandą. Keletas, bet pastebimų akims, ir, kaip įprasta tokio tipo automobiliams, kartu su sparnų įdėklais, plastikiniais „apsauginiais“ po priekiniais ir galiniais buferiais ir kai kuriais kitais optinio kėbulo pakeitimais pakanka, kad „CrossTourer“ atrodytų daug geriau. patrauklesnis už Tourer. aerodinaminė bausmė nėra didelė. Jis leidžiasi virš 70 kilometrų per valandą greičiu ir todėl prilygsta klasikiniam karavanui.

Hidraulinės pakabos pranašumas ypač akivaizdus, ​​kai reikia važiuoti prastai valdomu reljefu. Ne, tai ne bekelė („CrossTourer“ tiesiog neturi visų ratų pavaros, tačiau jos saugos elektronika gali gerai prisitaikyti prie žemės po ratais), ypač kai reikia lipti per didelį guzą, pvz. stovint. Jei klasikinių automobilių vairuotojai (pagrįstai) yra įbauginti ir ieško kitos vietos (pavyzdžiui, troleibuso trasoje, kur nematote tarp ratų besislepiančios žolės), galite pakelti „CrossTourer“ keturiais centimetrais (šis nustatymas išlieka) iki 40 kilometrų per valandą) arba dar du (iki 10 km / h) ir važiuokite arba manevruokite be jokių problemų. Ir dar: jei į 505 litrų talpos bagažinę (kuri yra ilga ir plati, bet šiek tiek sekli) reikia krauti sunkesnius ar didesnius daiktus, galite nuleisti arba pakelti galinę dalį vienu mygtuko paspaudimu. Patogus.

Likusi CrossTourer dalis yra tokia pati kaip klasikinis C5 (išskyrus keletą dizaino papildymų). Tai reiškia patogią, bet šiek tiek paaukštintą vairuotojo sėdynę (aukštesniems vairuotojams gali prireikti šiek tiek ilgesnio išilginio sėdynės poslinkio), fiksuoto centro vairą (kuris dažniausiai yra visiškai natūralus) ir bendrą erdvumo jausmą. Tai, kad C5 nebėra jauniausias, rodo kai kurių mygtukų išdėstymas (ir jų forma) bei nedideli neatitikimai (pavyzdžiui, galite leisti muziką iš savo mobiliojo telefono, pasirinkti dainas mygtukais ant vairo, bet, pavyzdžiui, negalite sustabdyti ar pradėti atkūrimo).

Tačiau tai kompensuoja ne tik erdvi galinė erdvė, bet ir turtinga įranga. Išskirtinis „CrossTourer“ ženklelis reiškia ne tik hidraulinę pakabą, bet ir „Bluetooth“, dviejų zonų automatinį oro kondicionierių, parkavimo pagalbą, greičio palaikymo ir greičio ribotuvą, lietaus jutiklį, LED dienos žibintus, 18 colių ratus, elektrinį bagažinės atidarymą ir daugelį kitų daugiau. Bandomasis „CrossTourer“ turėjo šiek tiek mažiau nei penkis tūkstančius priemokų, o tie eurai atiteko kryptiniams ksenono žibintams (rekomenduojama), geresnei garso sistemai, navigacijai (su galine kamera), ypatingai balta spalva (taip, tai tikrai gražu) ir sėdynių odai. Galite lengvai išgyventi be paskutinių keturių priedų, tiesa?

Variklis – 160 arklio galių dyzelinis variklis kartu su klasikine šešių greičių automatine pavara – nėra vienas iš efektyviausių degalų ar energijos ištroškusių, bet galingas, kai to reikia, o tylus ir neįkyrus, kai to nereikia. reikia pilno droselio. Automatinė pavarų dėžė per vėlai perjungia pavaras aukštyn, ypač važiuojant labai lėtai, o tai matyti iš degalų sąnaudų: mūsų standartiniame rate ji buvo D padėtyje apie šešis litrus, važiuojant tiek pat, išskyrus tai, kad pavaros buvo pasirinktos rankiniu būdu ( ir perjungta anksčiau) dviem decilitrais mažiau. Bendros bandymo sąnaudos taip pat nebuvo pačios mažiausios: apie aštuonis litrus, tačiau turint omenyje, kad toks „CrossTourer“ turi beveik 1,7 tonos tuščio svorio ir plačias 18 colių padangas, tai nieko keisto.

„CrossTourer“ testui atimsite 39 tūkst. arba apie 35 tūkst., jei galvojate apie tai be papildomų mokesčių, išskyrus ksenoninius žibintus, kurių kaina yra konkurencinga. Tačiau jei pastebėsite tai vienoje iš jų kampanijų (arba esate geras derybininkas), tai gali būti net pigiau – bet kokiu atveju C5 CrossTourer yra įrodymas, kad atlikę keletą pakeitimų iš kito, ne naujausio modelio, galite padaryti. versija, kuri sėkmingai pritrauks klientų.

Parengė: Dušan Lukić

„Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Citroën Slovenia“
Bazinė modelio kaina:	22.460 €
Bandymo modelio kaina:	39.000 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	11,4 s
Maksimalus greitis:	208 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.997 cm3 - didžiausia galia 120 kW (163 AG) esant 3.750 340 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Talpa:	didžiausias greitis 208 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, CO2 emisija 163 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.642 kg - leistina bendroji masė 2.286 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.829 mm – plotis 1.860 mm – aukštis 1.483 mm – ratų bazė 2.815 mm – bagažinė 505–1.462 71 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / odometro būsena: 8.685 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,4s
402m nuo miesto:	17,9 metų ( 126 km / h)
Maksimalus greitis:	208 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,0 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,0 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,9m
AM stalas:	40m

оценка

• C5 jau ne paskutinis automobilis, tačiau tai nereiškia, kad jo reikėtų vengti. Priešingai: pavyzdžiui, „CrossTourer“ versijoje tai gali būti geras pasirinkimas tiems, kurie vertina jo savybes.

Mes giriame ir priekaištaujame

važiuoklė

išvaizda

naudingumas

Įranga

šiek tiek dvejojanti automatinė pavarų dėžė

nėra šiuolaikinių pagalbos ir saugos sistemų