Trumpas testas: „Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive“

Kažkas panašaus, žinoma, galioja ir automobiliams. Slovėnijoje (na, žinoma, kitose Europos ir pasaulio šalyse) golfas yra įstatymas. Žinoma, čia nėra nieko blogo, daugiausia dėl to, kad automobilis tikrai geras. Tačiau žiūrint į kitą kraštutinumą, yra prekių ženklų, kurie kažkada neturėjo sėkmingų modelių, o dabar gali turėti puikių, o žmonės vis dar prisimena tą liūdnai pagarsėjusią reputaciją. Sunku būtų priskirti „Citroën“ prie ypač nukrypusių, tačiau bendras sutarimas, kad „Citroën“ automobilis yra tiesiog „prancūziškas“. Kas, žinoma, nėra blogai vairuotojams, mėgstantiems vairavimo komfortą ir minkštumą, tačiau nepriimtina tiems, kurie pripratę prie „vokiečių“ ir sportinio vairavimo. Ar vis dar taip yra?

Pastaraisiais metais automobilių pramonėje daug kas pasikeitė. Atsiranda naujų klasių, automobilių markės gamina vis daugiau modelių. Citroën neturi problemų su mikroautobusais. Bendra Slovėnijos nuomone, geriausias pasirinkimas šeimai yra Berlingo, kartais tai buvo Xsara Picasso, tai yra Citroën šeimos mikroautobusų pradininkas. „Citroën“ dabar siūlo C4 Picasso – pažangiausią Xsare Picasso variantą.

Tai Citroën ir prancūziškas, tačiau bandomoji versija maloniai nustebino, nors jau išbandėme nemažai naujojo Citroën C4 Picasso versijų. Iš karto reikėtų atkreipti dėmesį į pagrindinę priežastį – bandomajame automobilyje buvo sumontuota beveik viskas, ko galima norėti šioje klasėje. Tiek standartinė, tiek papildoma įranga buvo milžiniška, žinoma, tai atsispindi ir automobilio kainoje, kuri su bazine įranga kainuos 32.670 eurų, o bandomoji versija brangesnė gerais penkiais tūkstančiais eurų. Turint tiek daug įrangos (kuriai išvardinti išvis neužtenka vietos), būtų buvęs daug prastesnis automobilis, o 4 Picasso apskritai įtikino. Žinoma, pirmas ir labai didelis pliusas yra žodis Grand pavadinime.

Beveik 17 centimetrų padidėjimas neturi būti užpildytas trečiąja sėdynių eile, pirkėjas gali pasirinkti vos penkias sėdynes ir didesnę bagažinę. Pagirtina. Dėl to viduje yra daugiau vietos ir, žinoma, antroje eilėje, kur yra trys atskiros sėdynės. Apie prancūzišką švelnumą jau seniai nebuvo nei šmėklos, nei gandų, sėdynės pakankamai kietos, kad puikiai atliktų savo darbą. Vairuotojo sėdynė siūlo daug, gal net per daug techniškai neišprususiam vairuotojui. Klasikinių mygtukų ir jungiklių beveik nebeliko, o virtualių jungiklių ar jutiklinių jungiklių era - priešais didelius ekranus ar šalia jų. Žinoma, prie tokio interjero reikia priprasti jį užkariaujant, tačiau su juo nėra jokių problemų. Ar viskas bus?

Nereikia švaistyti žodžių varikliui. Tai nėra nei didžiausia, nei mažiausia, taip pat ir su valdžia. 150 „arklio galių“ darbą atlieka daugiau nei patenkinamai, jis taip pat turi įspūdingą 370 Nm sukimo momentą, o tai leidžia labai greitai važiuoti su beveik pusantros tonos sveriančiu automobiliu, žinoma, jei norite. Įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka kiek daugiau nei 10 sekundžių, o maksimalus greitis siekia 207 km/h. Taigi, ar sukurtas kelionėms? Būtent.

Bandomasis „Grand C4 Picasso“ sužavėjo tokiu vairavimo būdu, nes važiuojant dideliu greičiu buvo valdomas ir patikimai. Tam jam padeda ir pavarų dėžė. Citroëns jėgos agregatas kadaise buvo laikomas silpnąja Citroën arba visos PSA grupės grandimi. Ypač jei jis buvo automatinis, dar blogiau, jei jis buvo robotas. Neišmanančiam vairuotojui automobilis barškėjo, pavarų perjungimas ne pagal vairuotojo norą, trumpai tariant, taip nebuvo. Bandomajame automobilyje su automatine pavarų dėže tokių problemų nebuvo. Tiesą sakant, labai stebėtina, kad pavarų perjungimas buvo sklandus ir be įtampos, galbūt būčiau galėjęs anksčiau pavarų dėžę perjungti aukštyn, bet bendra patirtis buvo daugiau nei gera.

Taip baigėsi dar viena nepatogios pavarų dėžės ir jos perjungimo istorija. Žinoma, reikia šiek tiek pakoreguoti ir, svarbiausia, būti atsargiems. Pavarų svirtis yra viršutiniame dešiniajame kampe už vairo, kuri yra patogi rankoms, tačiau pavarų svirtis yra labai plona ir yra per arti valytuvo svirties. Statydami automobilį greitai, galite netyčia paspausti ne tą svirtį ir pastatyti automobilį su įjungtais valytuvais. Kalbant apie parkavimą, reikia nepamiršti pagirti „Citroën“ parkavimo sistemos, kuri darbą atlieka greitai ir tiksliai ir gali būti tik sektinas pavyzdys bei geras mokytojas automobilių statymo neišmanantiems vairuotojams.

Tekstas: Sebastianas Plevnyakas

Išskirtinis Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Citroën Slovenia“
Bazinė modelio kaina:	19.720 €
Bandymo modelio kaina:	34.180 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimalus greitis:	207 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.997 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 4.000 370 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 6 greičių robotizuota transmisija - padangos 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Talpa:	didžiausias greitis 207 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 emisija 117 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.476 kg - leistina bendroji masė 2.250 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.597 mm – plotis 1.826 mm – aukštis 1.634 mm – ratų bazė 2.840 mm – bagažinė 170–1.843 55 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / odometro būsena: 1.586 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,5s
402m nuo miesto:	17,2 metų ( 131 km / h)
Maksimalus greitis:	207 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,1 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,0m
AM stalas:	40m

оценка

• Sunku parašyti, kad bandomasis Citroën Grand C4 Picasso mane įjungė, juolab, kad nesu visureigių mėgėjas, bet tai tikrai ne tas Citroën, koks buvo anksčiau. Dar daugiau – jei planuojate juo važinėti pakartotinai ilgesniais maršrutais – rekomenduoju. Tiesiog nepamirškite, kad pastovaus greičio palaikymo sistema yra daugiau nei pakankamai – radarai kartais gali būti keistoki ir be jokios priežasties neveikti.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

degalų sąnaudos

Užkrato pernešimas

Priekiniai žibintai

jausmas salone

statinė ir jos lankstumas

įnoringas radaro pastovaus greičio palaikymo darbas

maža pavarų svirtis

kaina