Trumpas testas: „Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge“

Fremontas anksčiau buvo vadinamas „Dodge Journey“. Taigi jis yra amerikietis, ar ne? Na, tai irgi nėra visiškai tiesa. Jis taip pat turi tam tikrą japonų kraują ir vokiečių įtaką ir yra susijęs su tam tikru prancūzu. Gėda?

Štai kaip tai veikia: Europoje „Freemont“ buvo vadinamas „Dodge Journey“ (žinoma, jis buvo parduotas, nes „Fiat“ priklausė „Chrysler“). „Journey“ buvo pastatyta „Chrysler“ platformoje, pavadintoje „JC“, kurios šaknys siejasi su „Mitsubishi“ ir „Chrysler“ bendradarbiavimu, iš kurio ir kilo „Mitsubishi GS“ platforma. „Mitsubishi“ tai naudoja ne tik savo „Outlander“ ir „ASX“, bet ir dalijasi ja su kai kuriais kitais gamintojais, pvz., „PSA Group“, o tai reiškia, kad „Freemont“ taip pat yra susijęs su „Citroën C-Crosser“, „C4 Aircross“ ir „Peugeot 4008“.

O kaip su vokiečių įtaka? Tikriausiai dar pamenate, kad „Chrysler“ kadaise priklausė „Daimler“ (pagal vietinį „Mercedes“)? Na, „Mercedes“ turi tik vieną vairą, kaip ir „Chryslers“. Tai neerzina, bet reikia šiek tiek priprasti.

O kalbant apie dalykus, reikalaujančius pripratimo ar net nerimo, išsiskiria dar trys. Pirmasis – didelis LCD jutiklinis ekranas, leidžiantis valdyti daugumą automobilio funkcijų. Ne, patogumui nėra nieko blogo, pavyzdžiui, sistema tokia draugiška, kad šaltyje iškart užvedus automobilį sufleruoja pirmiausiai įjungti sėdynių šildymą. Signalizacijos grafika ekrane. Jei naudositės Garmin teikiama navigacija, galėsite grožėtis ekrano galimybėmis visu savo šlove. Šriftai parinkti, dizainas apgalvotas ir gražus. Tada perjunkite į radijo („Fiat“) ekraną. Šriftai negražūs, tarsi per kelias sekundes kas nors juos paėmė iš gatvės, nėra lygiavimo, tekstas įspaustas į jam skirtų tarpų kraštus. Spalvos? Na, taip, raudona ir juoda tikrai buvo naudojamos. Gaila, nes galutinis rezultatas gali būti daug geresnis.

Ir dar vienas susierzinimas? Freemonto bandyme nebuvo dienos žibintų. Jame buvo automatiniai žibintai (kai lauke sutemsta arba kai veikia valytuvai), tačiau dienos žibintų nebuvo. Tai klaida, kurios „Fiat“ neturėjo padaryti, tačiau mes greitai išsprendėme problemą (mūsų tikslams), užfiksavę mažą juodą juostą ant šviesos jutiklio prietaisų skydelyje. Ir tada šviesa visada degdavo.

Trečias? Freemontas neturi žaliuzės virš bagažinės. Jame yra tokie tamsinti galiniai langai, kad jis beveik nematomas, tačiau jo beveik trūksta.

Tos kelios smulkmenos (įskaitant tai, kad kuro dangtelį galima atidaryti tik rakteliu, o tam reikia praktiškai nuplėšti išmanųjį raktelį) sugadino šiaip gerą įspūdį, kurį Freemont būtų palikęs. Sėdi gerai, vietos daug, o antra sėdynių eilė tikrai patogi. Trečiasis, kaip ir tikėtasi, yra labiau avarinis nei pirmieji du, tačiau tai toli gražu nėra tik „Freemont“ savybė – tai įprastas dalykas šioje klasėje.

Variklis? Dviejų litrų JTD pasirodė gerai. Jis nėra per garsus, pakankamai sklandus, taip pat mėgsta suktis, o atsižvelgiant į tai, kokiu automobiliu turi važiuoti, jis taip pat nėra godus. Standartinis 7,7 litro suvartojimas ir vos mažiau nei devynių litrų bandymas iš pirmo žvilgsnio gali neatrodyti labai geri skaičiai, tačiau, vertindami tai, turime nepamiršti, kad „Freemont“ turi ne tik galingą variklį, daug vietos ir ne tik lengva, bet ir keturių ratų pavara bei šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Pirmasis (ir tai yra gerai) yra beveik nematomas, antrasis atkreipia dėmesį tuo, kad kartais užfiksuoja tinkamą pavarą, bet ypač su per trumpomis pirmomis trimis pavaromis (ypač todėl, kad neužstoja bent sukimo momento keitiklio) ir yra bjaurus. (ir garsiai) trūkčioja spaudžiant dujas po stipresnio įsibėgėjimo. Netgi kitaip jo elgesys yra labai amerikietiškas, o tai reiškia, kad jis stengiasi (kaip sakiau, ne visada sėkmingai), visų pirma, būti mandagus ir malonus. Jei tai šiek tiek pablogina našumą arba šiek tiek padidina vartojimą, tai yra komforto, kurį suteikia automatika, kaina. Žinoma, jis gali turėti septynias, aštuonias pavaras ir būti naujausia Vokietijos jėgos pavaros technologijos įsikūnijimu, tačiau tada toks „Freemont“ nebūtų vertas (su oficialia nuolaida) gerų 33 tūkst. Už automobilį su geriausios standartinės įrangos sąrašu. įskaitant navigaciją, „Alpine“ garso sistemą, šildomas odines sėdynes, trijų zonų oro kondicionierių, atbulinės eigos kamerą, išmanųjį raktą ...

Taip, Fremontas yra mišrainis ir taip pat sukelia įvairias emocijas.

Tekstas Dušan Lukič, Sasha Kapetanović nuotrauka

„Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bazinė modelio kaina:	25.950 €
Bandymo modelio kaina:	35.890 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	125kW (170 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,2 s
Maksimalus greitis:	183 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	cilindrinis - 4-taktis - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.956 cm3 - didžiausia galia 125 kW (170 AG) esant 4.000 350 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Talpa:	didžiausias greitis 183 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, CO2 emisija 194 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.119 kg – leistina bendroji masė: duomenų nėra.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.910 mm – plotis 1.878 mm – aukštis 1.751 mm – ratų bazė 2.890 mm – bagažinė 167–1.461 80 l – kuro bakas XNUMX l.

оценка

• Fremontui aišku, kad nėra Europos pasirinkimo. Jei galite nepaisyti išvardytų trūkumų, tai tikrai yra (priklausomai nuo to, ką ji siūlo ir standartinė įranga), sandoris.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

vairavimo našumas

variklis

nėra dienos žibintų

Užkrato pernešimas

virš bagažinės nėra roleto