Trumpas testas: „Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend“
Econetic yra tam tikra jungtis tarp teorijos ir praktikos. Teoriškai turbodyzelinis variklis gali sunaudoti palyginti mažai degalų, bet jei jį sureguliuosite taip, kaip tai daro „Ford“, jis sunaudoja dar daugiau degalų nei įprasta versija. Žinoma, tokiai teorijai būtina įvaldyti praktiką, būtent nuolat vairuoti automobilį, kaip tai teisinga ekonomiško vairavimo teorijoje. Tam, savo ruožtu, reikia atidžiai valdyti visas automobilio dalis, ypač akceleratoriaus pedalą, taip pat laiku perjungti į didesnius pavarų skaičius. Tokiomis aplinkybėmis Fiesta Econetic jums puikiai pasitarnaus.
Galų gale, tai puikus teorinis atspirties taškas, pažįstamas nuolatiniams mūsų žurnalo „Avto“ skaitytojams: puiki važiuoklė ir reaguojantis vairavimas, dėl kurių „Fiesta“ yra malonus ir smagus automobilis. Vairuotojui patiks ir puiki sėdynė, gerai laikanti kūną, ir ergonomika, su kuria jie nėra pripratę prie nepermatomų mygtukų vidurinėje konsolėje skaičiaus ir vietos.
Kiekvienas, kuris myli gerą muziką vairuodamas, galės prijungti savo muzikos šaltinius per USB, „Aux“ ar „iPod“ net su labai patikimu radiju. Šis lizdas ir tvirtas radijas su CD / MP3 grotuvu yra „Control Package 2“ priedo dalis, į kurią įeina papildomas komfortas, automatinis temperatūros valdymo oro kondicionierius ir „Bluetooth“ sąsaja. Tai nėra savaime suprantamas dalykas, tačiau visuose festivaliuose ESP visada yra su mumis.
Žinoma, iš motorinės įrangos tikėjomės teoriškiausio ekonomiškesnio vairavimo pagrindo, tačiau didelių staigmenų čia nebuvo.
Standartinis tik 87 gramų CO2 išmetimas kilometrui arba vidutinis suvartojimas tik 3,3 litro 100 kilometrų, palyginti su įprasta dyzeline turbokompresorine įranga, leidžia sistemai retkarčiais sustabdyti variklį ir šiek tiek padidinti diferencialo pavarą, o tai praktiškai sukelia šiek tiek mažiau dinamišką variklio reakciją.didesniais apsisukimais. Tai jau įdiegėme įprastoje „Fiesta“ versijoje su šiuo 1,6 litro turbodyzeliniu varikliu.
Mūsų vidutinis bandymas su šia „Fiesta“ buvo gana toli nuo teorinio, o tai, žinoma, dėl praktinių sumetimų – jei nori susijungti su automobiliu ir nestabdyti, vis tiek reikia šiek tiek stipriau spausti akceleratorių ir tada pravažiuoja daugiau kuro. per variklio įpurškimo sistemą.
Bet mes bandėme ir teoriškai sugebėjome pasiekti maždaug dešimtadaliu mažesnį suvartojimą nei nurodyta, tačiau ši teorija nekvepia!
Tekstas: Tomaž Porekar
„Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend“.
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Auto DOO viršūnių susitikimas |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 15.960 € |
| Bandymo modelio kaina: | 16.300 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimalus greitis: | 178 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,5l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.560 cm3 - didžiausia galia 70 kW (95 AG) esant 4.000 205 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 175/65 R 14 H (Michelin Energy Saver). |
| Talpa: | didžiausias greitis 178 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, CO2 emisija 87 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.019 kg - leistina bendroji masė 1.555 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3.950 mm – plotis 1.722 mm – aukštis 1.481 mm – ratų bazė 2.489 mm – bagažinė 295–979 40 l – kuro bakas XNUMX l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 21 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 46% / odometro būsena: 6.172 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,2 metų ( 124 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 11,3s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 15,1s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 178 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 5,5 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,2m |
| AM stalas: | 42m |
оценка
Tiesą sakant, „Fiesta“ yra vienas sportiškiausių mažylių, o su „Econetic“ įranga ji taip pat gali tapti ekonomiškiausia.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
degalų sąnaudos
vairavimo vieta ir vairuotojo sėdynė
dinamiškumas
Užkrato pernešimas
USB, „Aux“ ir „iPod“ jungtis
jame nėra dienos žibintų
mažiau vietos galinėje sėdynėje
variklio jautrumas esant dideliems apsisukimams
