Trumpas bandymas: „Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD“

Įdomu, kiek yra galimybių naudotis tokia transporto priemone, kai kalbama apie namus. Jau pirmą savaitgalį po to, kai redakcija man paskyrė šį autobusą, vaikystėje su draugu buvau vairuotojas. Važiavome šešiese ir liko vietos dar trims chronometrams (po vieną kiekvienoje eilėje). Tada perkraustėme seserį prieš man pradedant studijas, kurios, beje, „nes jau turi pakankamai vietos“, o kai pas mane atvažiavo draugė, prisikrovė malkų skaldytuvą, kad galėčiau pavažiuoti kelias gatves. Trumpai tariant, jei namuose kada nors atsidurs „Transit“ ar kažkas panašaus į „Transit“, aš atidarysiu SP ir tvarkingai išrašysiu sąskaitas.

Prailgintoje „Transit“ versijoje vairuotojas ir aštuoni keleiviai yra išdėstyti trimis eilėmis, tai yra, jie sėdi 3x3 matricoje. Sėdynės bent jau vairuotojui galėtų pasiūlyti daugiau atramos (ypač juosmens atramos), nes toks mikroautobusas skirtas ir ilgesnėms kelionėms. Tai iš tikrųjų yra daugumos furgonų atvirkštinė pusė – kodėl jie neturi sėdynių, kaip turi (geri) automobiliai? Tik vairuotojo sėdynė turi reguliuojamą pasvirimą ir dešinės alkūnės atramą, kurią būtų galima suteikti bent jau viduriniam keleiviui priekinėje eilėje.

Antroji sėdynių eilė yra teisingai išdėstyta kairėje, todėl į galinį, trečiąjį suolą taip pat galima patekti nesulenkus dešinės antroje eilėje esančios sėdynės ir net uždarius duris! Vairuodamas jis neturėtų vaikščioti aplink automobilį, bet tai gali būti naudinga, o laisvas judėjimas konkuruojančiose transporto priemonėse nėra taisyklė.

Taip pat pagirtinas užpakalinio suoliuko nuėmimo paprastumas, kuriam nereikia jokių įrankių, o tik dviejų porų tvirtų rankų, nes suoliukas sveria gerus 70 kilogramų. Nuėmus suoliuką, yra išsikišusios tvirtinimo vietos, tačiau jas galima nuimti ir Torx atsuktuvu. Likusi dugno dalis yra padengta patvaria guma, kurią galima plauti ir kuri yra pakankamai atspari įbrėžimams ir smūgiams.

Galiniams keleiviams taip pat yra skirtas atskiras oro kondicionierius (valdomas mygtukais ant lubų tarp pirmojo ir antrojo suoliuko), nes vien priekinės ventiliacijos angos nepajėgs vėsinti viso automobilio. Viduje nebuvo per didelio karščio, nepaisant aukštų liepos temperatūros, taip pat dėl ​​ryškios spalvos – juodai turbūt būtume gaminę daugiau.

Bandomasis variklis buvo varomas galingiausia 2,4 litro turbodyzelinio dyzelino versija (galima ir 100 bei 115 arklio galių), o „Ford“ siūlo net 3,2 litro penkių cilindrų turbodyzelinį variklį, kurio galia siekia 200 arklio galių. ir 470 niutonmetrų tranzitu! Na, o jau 140 iš jų pasirodė pakankamai arklidės, kad galėtų atlaikyti gana solidų kreiserinį greitį (esant 3.000 aps./min. sukasi 130 km/h greičiu) ir tuo pačiu, atsižvelgiant į dydį ir visų varančiųjų ratų pavarą, nejaučia didelio troškulio, nes suvartojimas svyruoja nuo 10,6, 12,2 iki 100 litrų XNUMX kilometrų kelio.

Jėga per šešių greičių pavarų dėžę (tik antroje pavaroje kartais ateina su mažiau pastangų, kitaip važiuoja gerai) siunčiama į visus keturis ratus, bet tik perjungus galinį į neutralią arba. kai vairuotojas įjungia nuolatinę keturių ratų pavarą, naudodamas mygtuką, esantį dešinėje nuo vairo. Visų ratų pavara skirta tam, kad biatlono komandai būtų lengviau įkopti į apsnigtą Pokljuką, tačiau tai jokiu būdu nėra visureigis, nes atstumas nuo žemės yra toks pat kaip ir visais varomais ratais. Tranzitas. o galinės spyruoklės pavojingai žemos. Taip, žalia – važiuodami per nelygumus keleiviai (ypač gale) kybo virš kietos, nepatogios važiuoklės. Važiuojamumas tokiam dideliam automobiliui geras, matomumas aplinkui (langai gale, o ne skarda kaip furgonuose!), o galiniai davikliai padeda parkuotis.

Standartiškai komplektuojamas su trijų taškų diržais ant visų sėdynių, jame yra ABS su EBD, dvi oro pagalvės, šildomas priekinis stiklas ir elektra reguliuojamas priekinis stiklas, vairo radijas ir keturi garsiakalbiai, o bandomasis automobilis taip pat turėjo lietaus jutiklį, gale. kondicionierius (1.077 euro), aukštos šoninės durys, borto kompiuteris (bendras vidutinis suvartojimas, lauko temperatūra, diapazonas, rida) ir dar kelios smulkmenos, už kurias buvo sumokėtas papildomas 3.412 euro mokestis.

Už 50 tūkstančių buvo galima įsigyti Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 ar BMW 335i Coupe. Tikėkite ar ne, bet man jie labiau patinka, nes vienu metu galiu važiuoti penkiais draugais ir dviem motociklais.

Matevž Gribar, nuotrauka: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Summit“ varikliai Liublianoje
Bazinė modelio kaina:	44.305 €
Bandymo modelio kaina:	47.717 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	103kW (140 KM)
Maksimalus greitis:	150 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis variklis - darbinis tūris 2.402 cm³ - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 3.500 375 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo galinius ratus (visų ratų pavara automatinė) - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26).
Talpa:	150 km/h didžiausias greitis – 0-100 km/h įsibėgėjimas: duomenų nėra – degalų sąnaudos (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2 emisija 296 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.188 kg - leistina bendroji masė 3.500 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 5.680 mm - plotis 1.974 mm - aukštis 2.381 mm - ratų bazė 3.750 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 80 l.
Dėžė:	11.890 l.

Mūsų išmatavimai

T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Odometro būsena: 21.250 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,9s
402m nuo miesto:	19,0 metų ( 116 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,8 / 11,5 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	11,2 / 16,1 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	150 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	11,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,6m
AM stalas:	45m

оценка

• Geras erdvumo, patogumo, vairavimo ir lankstumo derinys. Didelių trūkumų neradome, o jei ieškote sportinio automobilio ar lauko transporto priemonės su per didele atrama įprastai bagažinei, rekomenduojame Transit.

Mes giriame ir priekaištaujame

pakankamai galingas variklis

dvigubos stumdomos durys, lengvai uždaromos

daug vietos saugojimui

dideli, savaime suprantami jungikliai ir svirtys

oro kondicionierius visiems keleiviams

lengvas galinės sėdynės nuėmimas

tvirti tvirtinimo kabliukai bagažinėje

skaidrumas, veidrodžiai

galinių sėdynių išdėstymas, lengvas priėjimas prie galinės sėdynės

greitkelio triukšmas

standi galinė pakaba (komfortas)

tik vairuotojo sėdynė turi reguliuojamą pasvirimą ir porankį

minkštos sėdynės (prasta atrama)

nėra mp3 grotuvo ir USB prievado

pavarų dėžė perjungiant į antrą pavarą

nepastebimai mažas kabliukas bagažinės dangčio atidarymui iš vidaus

ESP ir TCS galima įsigyti ne tik su visų varančiųjų ratų pavara.

kaina