Trumpas testas: „Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport“
Juk ketiname kurį laiką turėti įsigytą automobilį (nebent tai būtų tarnybinis automobilis), o klaidų nėra. Tiesa, mes pasirenkame automobilį, kuris mums patinka, tačiau jis turi būti naudingas ir racionalus. Tai iš esmės reiškia turbodyzelinį variklį. Gerai, trumpesniems miesto maršrutams pakanka paprastos degalinės, tačiau jei norime keliauti dar toliau ir kompanijoje, benzino „arkliai“ gali greitai pakliūti į bėdą. Su dyzeliniais varikliais yra kitaip: sukimo momentas yra 50 procentų didesnis, o dar ilgesni maršrutai yra lengviau naršomi.
Tačiau ne viskas taip paprasta. Bent jau ne „Honda“. Kartu su 1,4 ir 1,8 litro benzininiais varikliais (atitinkamai neįtikinančiais 100 ir 142 „arklio galių“) vienintelis dyzelinis pasirinkimas vidurinei klasei tikrai buvo (per) didelis 2,2 litro variklis. Taip, su 150 „arklių“, tačiau paprastam vartotojui jų gali būti per daug. Tačiau toks didelis variklis tikrai yra per brangus, ypač registruojant automobilį, mokant rinkliavas ir galiausiai prižiūrint visą transporto priemonę.
Dabar „Civic“ pagaliau taip pat galima įsigyti su mažesniu ir daug tinkamesniu 1,6 litro turbodyzeliniu varikliu, o potencialūs naujojo automobilio pirkėjai nedvejodami gali suskaičiuoti naująjį kandidatą tarp daugybės konkurentų. Turėdamas naują variklį, „Civic“ yra daugiau nei 2,2 eurų pigesnis nei 2.000 litro turbodyzelinis variantas ir, svarbiausia, variklis yra naujas ir technologiškai pažengęs. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl jo taip ilgai nebuvo. „Honda“ tiesiog neskubėjo ir suprojektavo taip, kaip turėtų būti. Palyginti su galingesniu atitikmeniu, bendras svoris yra mažesnis nei 50 kilogramų, todėl 30 „arklių“ skirtumas yra dar mažiau žinomas.
Kartu buvo perdaryta ir pavarų dėžė, kuri dabar jau ne japoniška, o veikiau šveicariška. Vairavimas yra didesnis nei vidutinis, bent jau kalbant apie vidutinio dydžio automobilius su dyzeliniais varikliais. Vienintelis dalykas, kuris mane šiek tiek neramina, tai nemalonus jausmas užvedus – atrodo, kad variklis įsitempia, bet kitą akimirką veikia kaip laikrodis. Žinoma, ne, kai 120 „arklio galių“ yra daugiau nei šokinėjimas ir 300 Nm sukimo momentas. Taigi nenuostabu, kad su naujuoju 1,6 litrų turbodyzeliniu Civic pasiekia 207 km/h maksimalų greitį. Įspūdingesnis už šį skaičių yra tai, kad važiuojant įprastu greičiu greitkelyje variklis sukasi lėtu greičiu, o tai, žinoma, reiškia labai mažas degalų sąnaudas. Taigi, vidurkis nesiekė šešių litrų 100 kilometrų, o dar įspūdingesnis buvo sąnaudų rodiklis, kuris siekė tik kiek daugiau nei keturis litrus.
Taigi galiu lengvai parašyti, kad naujasis variklis „Honda Civic“ vėl yra labai konkurencingas savo klasės automobiliuose. Ypač jei norite šiek tiek išsiskirti, nes „Civic“ savo forma jūsų nenuvils. Kalbant apie atlikimo kokybę, nors automobilis pagamintas Europoje, o ne Japonijoje, nė žodžio negalima prarasti. Tai reiškia, kad vėl tikrai naudinga.
Tekstas: Sebastianas Plevnyakas
„Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 21.850 € |
| Bandymo modelio kaina: | 22.400 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalus greitis: | 207 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,7l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.597 cm3 - didžiausia galia 88 kW (120 AG) esant 4.000 300 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Talpa: | didžiausias greitis 207 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 emisija 98 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.310 kg - leistina bendroji masė 1.870 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.300 mm – plotis 1.770 mm – aukštis 1.470 mm – ratų bazė 2.595 mm – bagažinė 477–1.378 50 l – kuro bakas XNUMX l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / odometro būsena: 4.127 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,6 metų ( 128 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,1 / 17,9 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,8 / 14,0 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 207 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 5,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,9m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
„Honda Civic“ yra automobilis, kuris labai pasikeitė per daugelį kartų. Iš pradžių jis buvo skirtas bendram naudojimui, vėliau atėjo laikotarpis, kai jis buvo mėgstamas greitų ir mažų automobilių gerbėjų. Šiuo metu dizainas dar gana sportiškas, bet, deja, tai nėra gyvi varikliai. Jų nėra, jie labai stiprūs. Todėl 1,6 l turbodyzelinis variklis, stebinantis savo galia, sukimo momentu ir, svarbiausia, degalų sąnaudomis, šiuo metu yra pats geriausias pasirinkimas. Be to, tai net ne tas „dyzelinas“.
Mes giriame ir priekaištaujame
lankstumas ir variklio galia
degalų sąnaudos
vairuotojo sėdynė už vairo
jausmas salone
„Space“ įrankių juosta
borto kompiuterio valdymas
