Trumpas testas: „Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Impression“
Ne, tai nėra! Šis „i30 Fastback“ mūsų šalyje pakeitė modelį, kuris taip pat buvo „i30“, tačiau jie pasirinko jį pavadinti „Elantra“ – dėl ilgos ankstesnių kartų sėkmingų pardavimų istorijos. Tačiau limuzinai, bent jau Europos pirkėjams, nebėra pageidaujami, o kai kuriems automobilių gamintojams jau dabar reikia daugybės modelių ir pasirinkimų dėl jų pasirodymo beveik visose pasaulio rinkose. Taigi laimingasis penkerių durų i30 dabar vadinamas trečiąja kėbulo versija „Hyundai“ Slovėnijos pasiūloje. Labiausiai tinka tiems, kurie ieško kažko kito, kas vis labiau paplitusių visureigių eroje tikrai nėra daugumos skonio. Tai, žinoma, susiję su kūno forma. „Fastback“ taip pat yra susietas su bendra technine baze su kitais dviem „i30“ (įprastu penkerių durų ir universalu), taip pat galima rasti kitą „Hyundai“ modelį (pvz., „Tucson“ ar „Kona“), padedantį sukurti tvirtą. vairavimo patirtis naudojant bendras technologijas. – variklius, transmisijas, važiuoklės dalis ir elektronines saugos ar vairavimo priemones. Tas pats pasakytina apie vidinę techninę įrangą, matuoklius, ne tiek daug valdymo mygtukų ir centrinį ekraną.
Išbandytas ir išbandytas i30 Fastback su turtingiausiu „Impression“ įrangos paketu turėjo nemažai kitų svarbių priedų, kad galėtume laikyti jį patogia vairuotojui kasdieniam naudojimui transporto priemone. Jame buvo sumontuotas gana naujas 1,4 l darbinio tūrio benzininis variklis su turbokompresoriumi ir septynių laipsnių automatinė pavarų dėžė (dvi sankaba) (papildoma kaina 1.500 eurų), kad pavarų perjungimas būtų lengvesnis ir tikslesnis. Radarinė pastovaus greičio palaikymo sistema (Smartsense II pakete už 890 €) ir kelio ženklų atpažinimo kamera (100 €) suteikė daugiau saugumo, todėl i30 Fastback suteikia ir autonominio vairavimo pagrindus – automatiškai reguliuoja saugų atstumą važiuojant kolona ir net stabdant iki visiško sustojimo .
Šiek tiek mažiau įtikinama bandomojo automobilio dalis buvo važiuoklė su 225/40 ZR 18 padangomis (230 eurų priemoka), jos estetika šiek tiek pagerėjo, o važiuoti duobėtais Slovėnijos keliais nebuvo itin malonu.
Malonus siurprizas, žinoma, buvo naujasis variklis – i30 yra žvalus, galingas ir gana ekonomiškas.
Skaitykite toliau:
„Kratki“ testas: „Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression“
Bandymas: „Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression“
„Kratki“ testas: „Hyundai Elantra 1.6 Style“
„Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Impression“
Pagrindiniai duomenys
| Bandymo modelio kaina: | 29.020 € |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 21.890 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 27.020 € |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.353 cm3 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 6.000 242 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų pavara - 7 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/40 R 18 V (Goodyear Ultragrip) |
| Talpa: | 203 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 9,5 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emisija 125 g/km |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.287 kg - leistina bendra masė 1.860 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.455 mm - plotis 1.795 mm - aukštis 1.425 mm - ratų bazė 2.650 mm - degalų bakas 50 l |
| Dėžė: | 450-1.351 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 5.642 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,1 metų ( 137 km / h) |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,7 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,8m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
оценка
Tiems, kurie ieško skirtingų tendencijų, i30 Fastback yra tinkama alternatyva su turtinga įranga ir patikimais varikliais.
Mes giriame ir priekaištaujame
erdvumas ir lankstumas
sėdynė
galingas ir ekonomiškas variklis
aktyvios saugos įranga
