Trumpas testas: „Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX“

Prieš keletą metų į korėjietiškus automobilius žiūrėjome iš išorės, tačiau šiandien net nepažįstami žmonės apie „Kia“ automobilius kalba kaip apie tradicinius automobilius. Tiesa, „Kia“ laikėsi geriausio recepto (klientui!) Ir pasiūlė automobilius už labai priimtiną kainą, tačiau dabar taip yra. Net Slovėnijos keliuose yra daug jų automobilių. Tikrąją euforiją Slovėnijoje išprovokavo „Cee'd“ ir jos sportinė versija „Pro_Cee'd“. Priešingu atveju sunku spręsti, ar automobilis yra sėkmingas ir ar jis toks paprastas dėl kainos; tačiau atsižvelgiant į tai, kad ji taip pat laikoma transporto priemone (suaugusiems) paaugliams ir šiek tiek vyresnėms moterims, ji yra ne tik pigi, bet ir patogi dizaino. Juk jei ši teorija nepasiteisintų, šaunios merginos vairuotų „Dacia“. Taigi nereikia ...

Ženkite aukštyn arba aukštyn, ko tik norite, tikrai „Kia Optima“. Tai dailus ir dailus sedanas, kurio vargu ar galima kaltinti. Aukštos kokybės apdaila, aukštesnė nei vidutinė įranga ir erdvus interjeras; Automobilis suteikia komfortą ir erdvumą tiek vairuotojui, tiek keleiviams galinėje sėdynėje. Akivaizdu, kad nuopelnas už tai, net ir „Kia Optima“ atveju, tenka vyriausiajam dizaineriui Peteriui Schreyeriui, kuriuo „Kia“ labai didžiuojasi. Jis visiškai iš naujo apibrėžė prekės ženklą dizaino požiūriu, o modeliai įgavo vertės ir patikimumo per jo idėjas. „Kia“ žino prekės ženklo statusą, todėl neprivalo vienodo dizaino visiems automobiliams; priešingu atveju yra matomų dizaino panašumų, tačiau atskiri automobiliai yra gana nepriklausomo dizaino. Taip pat „Optima“.

Bet visi geri dalykai baigiasi. „Hybrid Optima“, koks gražus, patrauklus ir erdvus, neatrodo geriausias pasirinkimas. Dviejų litrų benzininis variklis gali pasigirti 150 „arklio galių“, tačiau tik 180 Nm; net jei iš elektros variklio pridėsime geras 46 „arklio galias“ ir 205 Nm pastovų sukimo momentą ir taip gausime bendrą 190 „arklio galių“ galią (tai, žinoma, nėra tik abiejų galių suma!), tai yra , daugiau nei pusantros tonos sunkus sedanas atima savo. Ypač kalbant apie dujų ridą, kai CVT prideda savo (neigiamą) katilą.

Gamykla žada, kad vidutinė dujų rida yra 40 procentų mažesnė nei bazinės benzino versijos, net ir dyzelino lygiu. Be kita ko, gamyklos duomenys rašo, kad „Optima“ visais važiavimo režimais sunaudos nuo 5,3 iki 5,7 l / 100 km. Tačiau tai, kad tai neįmanoma, automobilių neišmanėliams jau aišku; Tiesą sakant, nėra nė vieno automobilio, galinčio pasigirti vos 0,4 l / 100 km benzino, sunaudoto važiuojant kaimo vietovėse, užmiestyje ar už kaimo, skirtumu. Taip pat ir „Optima Hybrid“.

Bandymo metu išmatavome vidutines sąnaudas 9,2 l / 100 km, įsibėgėdami ir matavome net 13,5 l / 100 km, ir tai buvo maloni staigmena važiuojant „normaliu ratu“ (vidutinis važiavimas su visais greičio apribojimais , be staigių judesių). pagreičiu ir su sąmoningu sustojimu), kur reikėjo tik 100 l / 5,5 km 100 km. Bet kartu nemažą nerimą kelia tai, kad 5,3 Ah talpos ličio-polimero (kitaip naujos kartos) baterija per visą 14 dienų bandymą nė karto nebuvo įkrauta daugiau nei iki pusės. Žinoma, turiu būti sąžiningas ir parašyti, kad juo važinėjome esant žemai temperatūrai. Tai tikrai tinkamas pasiteisinimas, tačiau kyla klausimas: ar prasminga pirkti hibridą, kuris netinkamai veikia kelis mėnesius per metus?

Tekstas: Sebastianas Plevnyakas

„Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	KMAG dd
Bazinė modelio kaina:	32.990 €
Bandymo modelio kaina:	33.390 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	11,3 s
Maksimalus greitis:	192 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.999 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 6.000 180 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 5.000 Nm esant 30 41 aps./min. Elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - didžiausia galia 1.400 kW (6.000 AG) esant 205-0 - maksimalus sukimo momentas 1.400 Nm esant 270-140. Baterija: ličio jonų – vardinė įtampa 190 V. Visa sistema: 6.000 kW (XNUMX AG) esant XNUMX.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - bepakopė automatinė pavarų dėžė - padangos 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Talpa:	maksimalus greitis 192 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas per 9,4 s - degalų sąnaudos (kombinuotos) 5,4 l/100 km, CO2 emisija 125 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.662 kg - leistina bendroji masė 2.050 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.845 mm - plotis 1.830 mm - aukštis 1.455 mm - ratų bazė 2.795 mm - bagažinė 381 - degalų bakas 65 l.

Mūsų išmatavimai

T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Odometro būsena: 5.890 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,3s
402m nuo miesto:	18,3 metų ( 131 km / h)
Maksimalus greitis:	192 km / val (D)
bandomasis suvartojimas:	9,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,3m
AM stalas:	39m

оценка

• „Kia Optima“ yra aukštesnis už vidutinį sedanas, bet ne hibridinės versijos. Matyt, jie tai padarė tik norėdami sumažinti vidutinį CO2 emisiją visam Kia automobilių parkui, kurio klientas neturi daug.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda, forma

standartinė įranga

salono erdvė

bendras įspūdis

meistriškumas

variklio galia ar sukimo momentas

vidutinė dujų rida

hibridinės konstrukcijos

kaina