Trumpas testas: „Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD“

Viskas prasidėjo nuo „Ceed“ ir „Sportage“ ir tęsėsi su „Rio“ ir kai kuriais kitais modeliais. Taip pat yra elektrinė „Soul“ ir „Optima“ papildinio hibridas. Bet vis tiek: tai modernūs (tiek mechaniškai, tiek elektriškai, tiek skaitmeniškai) automobiliai, kurie vis dėlto nemoka sukelti emocijų, ir tai galiausiai įtikina net pačius atkakliausius. Kai ateina „ak akimirka“, išankstinis nusistatymas greitai užmiršta.

Ir pirmieji kilometrai su galingiausiu, greičiausiu ir šiuo metu geriausiu „Kio“ gali reikšti tokią akimirką. Kai spidometras (žinoma, kaip projekcinis ekranas ant priekinio stiklo) sukasi pastoviu greičiu, viršijančiu 250 kilometrų per valandą (ir tuo pačiu suteikia jausmą, kad jis gali lengvai viršyti oficialų galutinį greitį, 270 kilometrų per valandą). valandą), kai jį reklamuoja tinkamu sportišku garsu, tačiau tik sportiniam sedanui vyras akimirksniu pamiršta, kuriame automobilyje sėdi.

Tiesą sakant, taip yra: kuo greičiau važiuosite su šiuo greičiausiu ir labiausiai įrengtu „Stinger“, tuo geriau. Jo trūkumai labiausiai pastebimi, kai automobilis stovi vietoje arba lėtai juda. Tada vairuotojas turi laiko pastebėti kai kuriuos plastiko gabalus, kurie netinka tokiam automobiliui (pavyzdžiui, vairo vidurį), tada jis turi laiko išsiaiškinti jungiklių vietą ir tai, kad jutikliai nėra visiškai skaitmeninis arba kad radijas atkakliai persijungia į DAB priėmimą, net kai vairuotojas nori likti FM juostoje. O aktyvi kruizo kontrolė su „stop-start“ funkcija gali būti šiek tiek atlaidesnė atliekant šias dvi užduotis. Neskubant važiuoti, ypač kai mechanikai dar šalti (pavyzdžiui, ryte pirmaisiais metrais po starto), transmisija galėtų būti šiek tiek įvairesnė.

„Na, matai, nes sakėme, kad „Kia“ negalima lyginti su BMW“, – sakys kritikai. Tačiau ranka rankon su širdimi net ir prestižiškesnių markių automobiliuose rasime daug paminėtų smulkmenų, o kartu ir automobiliui su 354 arklio galių V6 varikliu po variklio dangčiu, kuris įsibėgėja iki 100 kilometrų per. valandą. per 4,9 sekundės, kuris patikimai sustoja su Brembo stabdžiais ir turi standartinius LED priekinius žibintus, aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, šildomas ir vėsinamas odines sėdynes, elektrinį bagažinės atlaisvinimą, projekcinį ekraną, puikią garso sistemą (Harman Kardon), navigaciją, išmanųjį raktą ir, žinoma, geras saugos pagalbinių sistemų paketas ir elektroniniu būdu valdoma važiuoklė, kainuojanti daugiau nei 60 tūkst. Aišku, kad prekės ženklo įvaizdis irgi kažko vertas, bet ne kiekvienam. Tiems, kurie vertina kokybę, o ne prekės ženklo reputaciją, šis „Stinger“ padarys įspūdį.

Bandomasis automobilis buvo varomas keturiais ratais (to, kuriame tik pastarasis, kainoraštyje, deja, nėra, nors toks yra), kuris atsiduria slidžiame kelyje su pakankamai sukimo momento perkėlimu į galinius ratus, o tai gali būti smagu, vairas yra pakankamai (bet ne puikus) yra tikslus ir subalansuotas, sėdynės galėjo turėti šiek tiek daugiau šoninio sukibimo, bet apskritai jos yra patogios. Šiai klasei yra daug vietos priekyje ir gale, o kadangi pakaba komforto režimu (arba išmanioji, kai vairuotojas važiuoja tyliai) vis dar yra pakankamai patogi, nepaisant 19 colių ratų ir žemo profilio padangų, tolimųjų reisų keleiviai to nepadarys. skųstis – ypač todėl, kad jie bus labai greiti ten, kur leidžiama.

Tie, kurie atkreipia dėmesį tik į vartojimą, turėtų rinktis dyzelinį „Stinger“ (apie tai jau rašėme) ar panašią „atsarginę padangą“. Šis „Stinger“ skirtas visiems, kurie nori tikro sportinio limuzino, ir puikiai atlieka savo darbą.

Skaitykite „Stinger“ turbodiezelio testą:

Pavyzdys: „Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line“

„Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT“

Pagrindiniai duomenys

Bandymo modelio kaina:	64.990 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	45.490 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	59.990 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	V6 - 4 taktų - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 3.342 cm3 - didžiausia galia 272 kW (370 AG) esant 6.000 510 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.300 Nm esant 4.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	visų ratų pavara - 8 greičių automatinė pavarų dėžė - padangos 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Talpa:	270 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 4,9 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 10,6 l/100 km, CO2 emisija 244 g/km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.909 kg - leistina bendra masė 2.325 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.830 mm - plotis 1.870 mm - aukštis 1.420 mm - ratų bazė 2.905 mm - degalų bakas 60 l
Dėžė:	406

Mūsų išmatavimai

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 3.830 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	5,8s
402m nuo miesto:	14,2 metų ( 158 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	9,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,6m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB

оценка

• Tikroji 3 serijos BMW konkurencija buvo išgirsta, kai „Kia“ paskelbė apie šį „Stinger“. Tai yra tiesa? Ne, taip nėra. Nes prestižiniai prekės ženklai taip pat yra prestižiniai dėl ženklelio ant nosies. Ar „Stinger“ sugebės su jais konkuruoti vairavimo charakteristikų, patogumo, našumo požiūriu? Žinoma, tai lengva. Ir su savo konkurentais. Kaina vis dėlto ... Konkurencijos čia praktiškai nėra.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklio garsas

talpa

kaina

šiek tiek nepakankamas sėdynių sukibimas su šonu

kai kurių dalių plastiko pasirinkimas

kai kurių jungiklių nustatymas