Trumpas bandymas: „Škoda Fabia Combi 1.2 TSI“ (81 kW) Stilius

Mes nesmerkiame senojo Fabia Combi, nes daugybė šeimų jiems ištikimai tarnauja. Tiesą sakant, dėl didesnio aukščio tai idealus automobilis vyresnio amžiaus žmonėms, kuriems sunku įlipti ar išlipti. Tačiau „Škoda“ norėjo daugiau – galima sakyti kitaip, ypač kai reikia atjauninti savo salono lankytojus. Dėl to naujasis „Fabia Combi“ yra vienu centimetru ilgesnis, keturiais centimetrais platesnis ir 3,1 centimetro žemesnis už savo pirmtaką. Ir jei pažiūrėtume į dar drastiškesnius dizaino žingsnius, kuriuos ėmėsi grupė aplink Škoda dizaino vadovą slovaką Josefą Kabaną, mums turėtų būti aišku, iš kur atsirado naujoji dinamika.

Didelis asilas nesugadino šviežumo, kuris, kita vertus, neabejotinai byloja apie šeimos žingsnius. Naujovė turi 25 litrais daugiau bagažo vietos, palyginti su savo pirmtaku, ir, patikėkite, su 530 litrų ji tikrai įspūdinga. Tuo pačiu metu neturėtumėte pamiršti kelių papildomų funkcijų, kurios pravers kasdieniame gyvenime. Du dideli stalčiai šalia galinių sparnų skirti smulkiems daiktams susidėti, o naudinga naujovė – ir lankstus (nuimamas, žinoma!) dirželis, į kurį galima įdėti, pavyzdžiui, krepšį. Taip pat yra du kabliukai apsipirkimui, o 12V lizdas išlaikys gėrimą šaltą su patogiu šaltkrepšiu bagažinėje.

Pažvelgus po bagažinės apačia matosi klasikinės padangos keitimas, kuris tikrai geresnis sprendimas nei sąlyginai naudingas remonto komplektas. Vienintelis didelis priekaištas „Škoda Fabia“ – neaiški keleivio pusė, nes už vairo užrištomis akimis tikrai nesužinotum, ar sėdi „Volkswagen“, „Seat“ ar „Škoda“. Žinoma, yra daug minėtos vokiškos prekės ženklo šalininkų, kurie nesutiks su tokia išvada, tačiau nepaisant to, net ir interjere (kaip ir išorėje) Volkswagen grupės markių modeliai taip pat gali būti įvairesnio dizaino. . Tačiau jie sako, kad pinigai yra pasaulio valdovas, o bendri komponentai tikrai reiškia daugiau pelno nei atskirų modelių individualizavimas.

Tačiau optimistai ir, laimei, nemažai „Škoda“ klientų tai mato visai kitu žvilgsniu, nes įmontuotos technologijos yra pasitvirtinusios ir nuodugniai išbandytos. Pavyzdžiui, 1,2 litro TSI variklis su 81 kilovatu ar daugiau iš šalyje pagamintų 110 „arklių“ yra senas draugas, nors gali pasigirti tiesioginiu degalų įpurškimu ir EU6 atitikimu, sutaupytu start-stop ir stabdžių energija bei šešių greičių pavara. mechaninės pavaros (dviejų sankabų DSG transmisijai reikia atimti papildomą George'ą) ir informacinę pramogų sistemą, kurios pagrindinis privalumas – didelis intuityvus ir lietimui jautrus ekranas. Jie veikia kaip šveicariškas laikrodis, o persėdus iš automobilio į automobilį, kaip įprasta Auto parduotuvėje, iškart stebisi, kodėl ne visi jau juos turi.

Sutaupyta šiek tiek garso izoliacija, nes važiuoklės sklindantis triukšmas yra didesnis nei kai kurių konkurentų, ypač Keyless Go sistemoje. Tai leidžia užvesti ir sustabdyti variklį vienu mygtuku, o tai puiku, jei sistemoje yra išmanusis raktas, leidžiantis įlipti ir išlipti iš automobilio. Tada visada galėsite turėti raktą kišenėje ar rankinėje ir viską daryti su mygtukais ar jutikliais ant kabliukų. Škodoje užduotis buvo atlikta tik įpusėjus, todėl atrakinimas ir užrakinimas vis dar yra klasika, o darbų paleidimas mygtuku. Jei jau turiu sėsti į automobilį su rakteliu rankoje, tai klasikinis variklio užvedimas yra grynai įprastas uždavinys, nes mygtukas labiau glumina nei padeda...

Gyrėmės LED technologijos dieniniais žibintais, kurie tuneliuose ir sutemus automatiškai persijungia į pilną apšvietimą, posūkių pagalbinę funkciją, laisvų rankų sistemą, pastovaus greičio palaikymo sistemą, bet, žinoma, reikia tų keturių oro pagalvių ir dviejų saugos. užuolaidų niekada nereikėjo. Priedai yra juodi 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, Bolero automagnetola ir Sun Set izoliacinis stiklas. Pagarba Škodai už kitokį kelią, artimesnį sportiškumui ir dinamiškumui, kurį ji taip sėkmingai reklamavo su Škoda Fabia S2000 ar būsimu R5 lenktyniniu automobiliu. Jei galime būti maža pasaka, Fabia Combi iš bjauraus ančiuko tapo tikra gulbe. Jei tik interjeras būtų šiek tiek originalesnis ...

Tekstas: Alyosha Mrak

Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Stilius (2015)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	9.999 €
Bandymo modelio kaina:	15.576 €
Galia:	81kW (110 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimalus greitis:	199 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,8l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų, 4 taktų, eilėje, su turbokompresoriumi, darbinis tūris 1.197 cm3, maksimali galia 81 kW (110 AG) esant 4.600–5.600 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 175 Nm esant 1.400–4.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Talpa:	didžiausias greitis 199 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 emisija 110 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.080 kg - leistina bendroji masė 1.610 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.255 mm - plotis 1.732 mm - aukštis 1.467 mm - ratų bazė 2.470 mm
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 45 l.
Dėžė:	530-1.395 L

Mūsų išmatavimai

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / odometro būsena: 2.909 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,3s
402m nuo miesto:	17,3 metų ( 130 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,9 / 14,3 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	13,8 / 18,1 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	199 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,0 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,1 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,1m
AM stalas:	40m

оценка

• Su 530 litrų bagažine, kurioje yra vyriškas dviratis (išbandytas!). Kai galinis suoliukas sulankstytas, jo negalima praleisti. Jei dizaino skyrius, vadovaujamas „Škoda“ dizaino vadovo slovako Josefo Kabano, viduje turėtų šiek tiek daugiau laisvės, „Škoda Fabio Combi“ iš karto patartų jaunesnėms šeimoms dėl patikrintų technologijų.

Mes giriame ir priekaištaujame

bagažinės dydis ir paprastas naudojimas

ISOFIX laikikliai

šešių greičių mechaninė pavarų dėžė

intuityvus jutiklinio centro ekranas

įprasta keičiama padanga

nėra išmaniojo rakto įeiti / išlipti iš automobilio

prasta važiuoklės garso izoliacija

viduje taip pat atrodo kaip „Volkswagen“ / „Seat“