Trumpas testas: Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // Puikus čekas

Daugeliui gyvenimo dalykų žmonės sukuria nusistovėjusį kelią, kuriuo einame ar gyvename. Ant jo formuojami įpročiai, poreikiai ir norai. Daugeliu atvejų žmonės per visą gyvenimą taip pat renkasi automobilių markes, kurioms mes teikiame pirmenybę, tačiau, žinoma, turime ir tokių markių.

Kai kurie yra spaudžiami visuomenės ar bent jau draugų, pažįstamų, net kaimynų nuomonės. Apskritai slovėnai mėgsta būti mėgstami. Mes jokiu būdu negalvojame pirmiausia apie save. O kai minima „Škoda“, daugelis žmonių randa begalę pasiteisinimų. Kodėl ne, nes tai vargina tą ar tą. Tiesą sakant, kai kurie žmonės vis dar vengia prekės ženklo, nes jiems tai nepatinka arba jie nepakankamai žino apie tai.

Tačiau „Škoda“ nebėra tik čekų prekės ženklas. Tiesą sakant, būtų įdomu sužinoti, kiek to iš tikrųjų yra. Gali būti tam tikra dizaino laisvė, tačiau, jei pagalvoji, Čekijos dizaineriai anksčiau buvo įsakę pataisyti studiją, skelbiančią apie naują automobilį. Bet ne todėl, kad tai būtų nepatogu! Žinoma, tai daug daugiau nei tik automobilių gamyba. Tai kelia didžiulį susirūpinimą, ir vokiečiai dėl priežasties įtraukė „Škoda“ prekės ženklą.

Didžioji dauguma žmonių tai žino ir todėl apie „Škoda“ prekės ženklą galvoja kitaip. Vokietijos vadovybė, vokiečių technologijos, vokiški varikliai. Ar gali apskritai nuobodžiauti?

O jei atvirai, su Škoda, kurios pavadinimo santrumpa yra RS, Nr. Jokiu būdu, jei tai Kodiaq RS. Beveik viskas kalba jo naudai – krosoverių klasė vis dar yra perkamiausia, o RS etiketė atneša puikius (skaityk galingus) variklius ir dar geresnę įrangą.

„Kodiaq RS“ nėra nieko ypatingo. Tiesa, jį galima įsigyti tik su dyzeliniu varikliu, 240 „arklių“ neužtenka?? Prie to pridėjus visų varančiųjų ratų pavarą, automatinę pavarų dėžę ir įrangą – ir tai tik standartas, kurio yra daug – paketas jau idealiai tinka daugeliui. Bandomoji mašina buvo daugiau nei trimis tūkstantosiomis brangesnė už bazinę, buvo pasirinkta papildoma įranga, kuri net neapsaugotų savęs. Taigi jau geras paketas buvo gerokai patobulintas.

Svajonė, pasaka? Ne visai! Gaila, kaip jau sakiau, Čekų kalba yra daugiau nei tik vardas. Dauguma „Volkswagen“ komponentų nėra pigūs.. O tai, žinoma, reiškia, kad kadaise tenkinančios, bet itin įperkamos „Škoda“ nebėra. Tai lygiavertis automobilis, tačiau jo kaina tokia pati. Žinai – šiek tiek muzikos už mažus pinigus. Kelionė atgal tokia pati. Daug už mažą negausi.

Juk 240 „arklio galių“, 500 Nm sukimo momento, septynių laipsnių automatinės pavarų dėžės DSG ir keturių ratų pavaros negalima dainai. Net „Kodiaq RS“ neveikia su eksterjeru, jis yra pigus. Netgi jau minėta įranga nenusileidžia jokiai kitai „Škoda“. Kelionė tam tinka. Galia sukuria dar didesnį sukimo momentą. Reikėtų pažymėti, kad „Kodiaq RS“ sveria beveik dvi tonas, o tai reiškia, kad galioja ir fizikos įstatymai. Tačiau visi paminėti komponentai veikia puikiai ir, svarbiausia, ryžtingai.

„Kodiaq RS“ takelis yra nedidelis užkandis, nebijantis posūkių... Kėbulas šiek tiek siūbuoja, o sėdynės užtikrina patenkinamą sukibimą iš šono. O kuro sąnaudos? Labai priklauso nuo vairuotojo dešinės kojos svorio. 6,3 l / 100 km. Vidutinį suvartojimą, kurį pasiekėme įprastu ratu realiomis sąlygomis, nėra lengva pasiekti. Išskyrus, ko gero, labai kantrų ir beširdį vairuotoją. RS ženklai suteikia pakankamai, kad vairuotojo širdis net šiek tiek plaktų, todėl smegenys siunčia prasmingas komandas į kojas (žinoma, teisinga).

Taip, RS taip pat yra kažkas ypatingo Kodiak. Tiek turinio, tiek kainos prasme.

Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	48.990 XNUMX eurų
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	45.615 XNUMX eurų
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	48.990 XNUMX eurų
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	176kW (240 KM)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.968 cm3 - didžiausia galia 176 kW (150 AG) esant 4.000 500 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	visų ratų pavara - 7 greičių dvigubos sankabos transmisija - padangos 235/45 R 20 V (Continental Sport Contact 5)
Talpa:	didžiausias greitis 221 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,9 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 emisija 167 g/l
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.880 kg - leistina bendroji masė 2.421 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.699 mm - plotis 1.882 mm - aukštis 1.686 mm - degalų bakas 60 l
Vidiniai matmenys:	ratų bazė 2.790 mm
Dėžė:	bagažinė 530–1.960 XNUMX l

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 3.076 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,3s
402m nuo miesto:	13,8 metų ( 162 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,5m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	60dB

оценка

• Žinoma, Kodiaq RS yra geriausias automobilis tarp savo kolegų. Norintiems tobulo paketo nėra apie ką galvoti, tačiau tiesa, kad Kodiaqa Sportline negalima ignoruoti. Elektros trūkumas nėra toks didelis, o sutaupoma eurais gana nemaža. Žinoma, išskirtinumo nebus, tačiau norintys tiesiog gero vairavimo patirties tikrai nenusivils. Tačiau jei norite sužavėti savo draugus, pažįstamus ir ypač kaimynus, Slovėnijos Respublika yra būtina.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

Pavarų dėžė

Bendras įspūdis

Interjere per mažai sportinių elementų

Kaina