Trumpas testas: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Racionalumo samprata?

Apsidairęs vis labiau ir mažiau abejoju, kad mūsų planetos dalyje, nepaisant visų sunkumų ir krizių, šokinėjančių nuo televizoriaus ekranų, gyvename prabangiai ir nėra nieko racionalaus. Tiesą sakant, man atrodo, kad racionalumas tapo mažiau vertingas, beveik silpnumo rodiklis. Mobilusis telefonas su kreditu, televizorius įstrižai suderintas su kambario įstrižaine ir orkaitė, kuri sutinka namų šeimininkę, o įvyniojimo receptas išlieka toks pat, koks buvo prieš 100 metų. Akivaizdu, kad kalbame tik apie racionalumą, kai šis žodis taikomas automobiliui.

„Škoda Octavia“ neabejotinai yra automobilio pavadinimas, kuris bene labiausiai siejamas su racionalumo samprata. Kyla klausimas, ar vis dar taip yra. Būtent, nepaisant to, kad iš pirmo žvilgsnio žada daug erdvės ir patogumo, naujoji „Octavia“ yra kaip niekad suderinama su kėbulu ir dinamiška, atpažįstama ir, žinoma, gausiai aprūpinta, todėl brangesnė. Tai pasakytina ir apie limuzinų kėbulą, kuriame daugelis nemato racionalumo.

Ar manote, kad tai dėl bagažinės? Automobilio ilgis ir iškyša už galinio rato „Octavia“ ir „Octavia Combi“ yra vienodi, o tai iš esmės reiškia, kad bagažinės dydis pagrindinėje konfigūracijoje yra praktiškai vienodas. Ne, bagažinė nebegali būti priežastis.

Asmeniškai prieš kurį laiką atsisveikinau su klasikiniais karavanais, nes tikiu, kad tik jų galinė dalis nesuteikia jokių ypatingų tikrų privalumų. Turiu omenyje, kad tie, kurie turi mažų vaikų, nepaisant furgono galo, vis tiek nervingai lanko vežimėlius, važinėja dviračiais ir likusiu bagažu ant stogo. Tie, kurie mano, kad karavanas yra būtinas retkarčiais vežant buitinę techniką, beveik visada atvyksta pas mane mikroautobusu. Be to, laikau kilniu dalyku, kad bagažas su manimi vežamas atskiroje patalpoje. Tai ne visai taip su penkių durų „Octavia“, bet bent jau artima mano įsivaizduojamam idealui. Dėl šių priežasčių kiekvieną kartą rinkčiausi limuziną.

Vairavimo dinamikos požiūriu „Octavia“ visada buvo labai teisingas automobilis, o dabartinėje kartoje daugelis jo savybių, pradedant platforma, atrodo, priklauso didesnės klasės automobiliams.... Tai nereiškia, kad kertant nelygumus kūnas nesvyra šiek tiek labiau nei jo brolis „Golf“, kad vairavimas yra toks pat jautrus, o nosis nenusileidžia šiek tiek giliau, kai stabdoma griežčiau.

Tačiau „Octavia“ yra pakankamai suvereni savo padėties kelyje ir valdymo požiūriu, kad galėtų drįsti su juo važiuoti bet kokiu greičiu, viršijančiu sveiką protą. Na, „Škoda“ atsakas į tokius užmojus skamba kaip Slovėnijos Respublikos pavadinimas, tačiau standartinė „Octavia“ pakaba (modeliai iki 110 kW turi pusiau standžią galinę ašį) nėra be dinamikos.

Atrodė, kad vieną dieną, galbūt net anksčiau, nei galite įsivaizduoti, inžinieriai rimtai tikisi „Octavia“, prisiimdami svarbų vaidmenį daugelyje grupės automobilių parko dalių. Gera ergonomika, dailiai pastorintas vairas, pakankamai didelis informacijos ir pramogų ekranas, aiški ir švari matuoklio grafika ir daugiau nei pakankamai vietos visose sėdynėse – visa tai sukuria gerą darbo aplinką.... Visų pirma, interjeras yra pavyzdinis, be aštrių, dinamiškų prietaisų skydelio prisilietimų, su stalčiais ir rankenėlėmis tinkamose vietose. Prisipažinsiu, kad jei prietaisų skydelyje nebūtų gražių tekstilės intarpų, kurie atgaivintų interjerą, beveik galėčiau apkaltinti salono atmosferą dėl šiek tiek nuobodulio.

Maitinimo blokas turi būti paryškintas. Dviejų litrų turbodyzelinis variklis, kurio galia yra 110 kilovatų, kartu su septynių laipsnių DSG pavarų dėže užtikrina pakankamą sukibimą greitėjimo metu bet kokiomis aplinkybėmis ir gali išvystyti didelį greitį. Važiuojant 180 kilometrų per valandą greičiu (kur įmanoma) variklis sukasi nedideliais 2.500 XNUMX aps./min. Ir sunaudoja gerus aštuonis litrus degalų. Aš turiu galvoje, to pakanka, kad nušokti į Frankfurtą ir su šia „Octavia“ sugrįžti labas rytas.

Na, atsižvelgiant į Slovėnijos leistiną greitį, „Octavia“ sunaudoja gerokai mažiau, nes lengvai nukrenta žemiau penkių litrų 100 kilometrų.. Kaip įdomų faktą paminėsiu, kad Octavia Combi vidutiniškai sunaudoja maždaug puse litro mažiau. Dalis mažesnių degalų sąnaudų priežasčių greičiausiai yra aerodinaminė, o didžioji dalis to yra Eco Driving programa, kurią galima įsigyti labiau įrengtuose modeliuose. Taigi Eco funkcija tikrai veikia.

Galbūt klystu, bet sakyčiau, kad naujausios kartos DSG pavarų dėžės yra ne tokia sportiška atmaina nei pirmosios. Atsižvelgiant į važiuoklę ir vairo dinamiką šiek tiek mažesnėje kibirkštyje, net nematau didelės problemos, nes, kita vertus, naujos kartos pavaros yra sklandesnės, labiau nuspėjamos ir tikslesnės tuose keliuose judesio coliuose. DSG taip pat yra ypač geras „Octavia“, todėl verta.

Tai nebus toli nuo tiesos, jei parašysiu, kad „Octavia“ teisingai (vis dar) teisingai užima aukštą vietą racionalumo skalėje.... Tačiau ji ten nėra visiškai viena. Bandymas „Octavia“, kurio kaina yra šiek tiek mažesnė nei 30 tūkstančių, patvirtina mano teiginį (bazinis modelis yra geru trečdaliu pigesnis), tačiau tiems, kurie perka pagal metrus ir kilogramus, už šiuos pinigus bus sunku gauti daugiau. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - „Octavia“ laimėjo glostantį Slovėnijos metų automobilio titulą ir, patikėkite, laimėjo ne tik dėl savo išvaizdos.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	29.076 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	26.445 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	29.076 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,7 s
Maksimalus greitis:	227 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,3-5,4l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.968 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 3.000 4.200-360 1.700 aps./min - maksimalus sukimo momentas 2.750 Nm esant XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - DSG z-greičių dėžė.
Talpa:	didžiausias greitis 227 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 8,7 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 emisija 112-141 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.465 kg - leistina bendroji masė 1.987 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.690 mm - plotis 1.830 mm - aukštis 1.470 mm - ratų bazė 2.686 mm - degalų bakas 45 l.
Dėžė:	600-1.550 L

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis, pavarų dėžė

atvira erdvė

degalų sąnaudos

tik protingi sprendimai

vairo rakto jungtis

mes vis dar priprantame prie informacijos ir pramogų centro (kitaip puiku)

didelis penkių durų atidarymas (žemuose garažuose)

ilgos galinės durys (siaurose automobilių stovėjimo aikštelėse)