Trumpas testas: „Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS“

Dėl to greitkelyje kairioji juosta dažniausiai buvo tuščia (išskyrus kelis išsibarsčiusius ateivius), o Octavia RS galėjo ramiai nuryti kilometrus. Ar žinojote, kad RS taip pat gali būti ekonomiškas automobilis?

Galima pagalvoti apie „Octavia RS“ su turbobenzininiu arba turbodyzeliniu varikliu, tačiau kalbant apie kėbulo formas, reikia rinktis tarp sedano ir furgono. Teste turėjome patį „tėviškiausią“ variantą, tai yra ekonomišką ir su didele kuprine, kuri suteikia sportininkui daugiau (šeimos) patogumo, bet tuo pačiu derina didžiąją dalį pramogų, leidžiančią naudotis 225 arklio galių. „dviejų litrų TSS. Ar užtenka 135 kilovatų ar 184 turbodyzelinių „arklių“? To užtenka, bet nors „Avto“ žurnalo redaktoriai taip pat yra sukimo momento gerbėjai (turbo dyzeliai man visiškai netrukdo), mes mieliau būtume pateikę TSI versiją, kuri taip pat kainuoja 150 eurų (arba 400 su DSG. Pavarų dėže) pigiau. . RS turėtų būti pažeidėjas, o TDI gali būti tik kompromisas ...

Taigi staigmena: Nepaisant 588 litrų bazinės bagažinės ir RS žymėjimo, „Octavia“ sunaudojo tik 5,1 litro standartiniu ratu. Tai reiškia, kad jūs turite važiuoti keliu kaip vaiko veidu ir naudoti ECO programą važiavimo režimo pasirinkimo sistemoje (jau žinoma iš Volkswagen ir Seat, renkantis Normal, Sport, ECO ir Individual, turi įtakos varikliui, vairui ir klimatui valdymas.) prietaisas), bet vis tiek. Trečiosios kartos „Octavia Combi RS“ yra 86 milimetrais ilgesnis už savo pirmtaką, 45 milimetrais platesnis ir turi ilgesnę ratų bazę (102 milimetrai), o tai yra atpažįstama.

Tai buvo žinoma kasdieniame vairuojant, kai, nepaisant 19 colių ratų (pasirinktinai), ant pirmųjų iškilimų ar greitųjų kelio kliūčių nebuvo galima palikti dantų pastos, taip pat „Raceland“ lenktynių trasoje, kur didžioji „Octavia“ nebebuvo Lenktyninis automobilis. dramblys porceliano parduotuvėje. Galbūt tikėjomės daugiau iš sukimo momento, dėl kurio jis greitai juda iš vieno posūkio į kitą, tačiau Octavia vis dar yra šeimos automobilis, sveriantis gerokai daugiau nei pusantros tonos tuščias. Tikrasis šio automobilio asortimentas mūsų sportiškiausių bandomųjų automobilių sąraše užima tik 43 vietą.

Negalite praleisti RS versijos. Išorėje pirmiausia pastebėsite itin efektyvias Baha'i 225/35 R19 padangas, raudonus stabdžių suportus, standartinius biksenoninius žibintus ir galinio krašto link nustumtus išmetimo vamzdžius, o nepatyręs žmogus čekišką raketą atpažins iš šūkio. : Slovėnijos Respublika. Gerai, kad santrumpa TDI neprigijo iš užpakalio, nes dėl tam tikrų priežasčių jis nenurodo agresyvių kūno judesių. Taip pat viduje yra keletas saldainių, kurie iškart matomi ir pastebimi.

Odinės sėdynės, mažas odinis vairas ir anglies pluošto imitacija aplink pavarų svirtį ir dureles leidžia susidaryti įspūdį, kad Mladoje Boleslav jie daugiausia galvoja apie dinamišką vairuotoją, o ne apie pabėgusią žmoną. Jis žinomas dėl 113 metų patirties automobilių sporte, nors didžioji dalis technologijų priklauso Volkswagen grupei. Nors sėdynės kiek per plačios, nepaisant akcentuotų šoninių atramų, kaip rodo amerikietiški dideli sėdmenys, rankinis stabdys yra klasikinis (hehe, žinote kodėl), o pedalai – iš nerūdijančio plieno. Progresyvus vairavimas reiškia, kad vairavimo sistema važiuojant didesniu greičiu tampa kietesnė, tačiau pastebėjome, kad ji taip pat stiprėja kiekvieną kartą, kai greitai keičiame kryptį Raceland.

Nežinome, ar tai turi ką nors bendro su bordiūrais, bet jie tikrai blogai atliko namų darbus, bent jau su šia pagalba. RS yra 15 milimetrų trumpesnis nei klasikinis Octavia, o XDS elektroninis dalinis diferencialo užraktas užtikrina geresnę sukibimą. Geras dalykas šiame sprendime yra tai, kad jis „neišplėšia“ vairo vairuotojui iš rankų, tačiau neapkrauto rato stabdymas (bendradarbiaujant su sporto programa ESP) vis tiek negali konkuruoti su klasikiniu mechaniniu daliniu užraktu. Dėl naujai sukurtų daugiasvirčių galinių ašių galinė dalis gerai seka automobilio priekį, iš tikrųjų per gerai, nes niekas neprisideda prie efektyvaus įvažiavimo ar išvažiavimo posūkiuose. Štai kodėl Octavia RS yra per daug aprengtas.

Jau užsiminus apie blogą keleivės nuotaiką, sakysime, kad ją tikrai paguos aukščiausios klasės Canton garso sistema ir panoraminis stoglangis, nors vietoj debesų mieliau pasitikrintume centrinį užraktą ir užvestume variklį mygtuku. (KESSY sistema) ir DSG dvigubos sankabos transmisija. Nykštys pakeltas į devynias oro pagalves (galinės šoninės oro pagalvės yra pasirenkamos) ir Columbus navigacijos sistemai, kuri valdoma per didelį (lietimui) ekraną.

Ištiesiame nykščius „Octavia Combi RS“ – taip pat su ir be turbodyzelinio variklio po gaubtu.

Tekstas: Aljosha Darkness

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	16.181 €
Bandymo modelio kaina:	32.510 €
Pagreitis (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimalus greitis:	230 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,6l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.968 cm3 - didžiausia galia 135 kW (184 AG) esant 3.500 4.000-380 1.750 aps./min - maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Talpa:	didžiausias greitis 230 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2 emisija 119 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.487 kg - leistina bendra masė 1.978 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.685 mm – plotis 1.814 mm – aukštis 1.452 mm – ratų bazė 2.690 mm – bagažinė 588–1.718 50 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 42% / odometro būsena: 2.850 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,2s
402m nuo miesto:	16,0 metų ( 140 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,3 / 14,0 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	8,5 / 8,6 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	230 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,7 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,1 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	34,7m
AM stalas:	39m

оценка

• „Octavia RS“ neabejotinai traukia akį, nes „Combi“ versija yra tinkama šeimai, o 135 kW galios turbodyzelinis variklis yra pakankamai manevringas ir ekonomiškas, kad ilgos kelionės būtų mažiau įtemptos. Bet vis tiek norėčiau TSI RS.

Mes giriame ir priekaištaujame

bagažinės dydis, naudojimo paprastumas

suvartojimas važiuojant neskubiai ir ECO programa

išorė (RS), be TDI užrašo

važiavimo režimo pasirinkimo programa

tuščia juosta greitkelyje

negabaritinės sėdynės iš kriauklės

TDI RS ir TSI RS

neturi DSG