Trumpas testas: „Škoda Octavia Scout 2.0 TDI“ (135 kW) DSG 4 × 4
Kodėl mes įtraukiame „Octavia RS“ į skautų istoriją? Nes kai mes kalbame apie „ereziją“, dažnai galvodavome, kad jis gali būti šiek tiek švelnesnis, ypač turint omenyje, kad jis nėra labai atletiškas ir nėra skirtas sumušti „Nordschleife“ rekordų. Kad galėtum turėti šiek tiek mažiau žemų padangų. Arba keturių ratų pavara, nes 184 dyzelinius „arklius“ sunku vairuoti (ypač ant blogos ar šlapios žemės, jau nekalbant apie sniegą).
Ir kai į redakciją atėjo bandomasis skautas, žinoma, susimąstėme, ar apie tai galvojame „Octavia RS“. Ir ne, taip nėra. Žinoma ne. Jo pilvas yra 3,1 centimetro aukštesnis už žemę nei įprasta keturiais ratais varoma „Octavia“, o RS žemesnis už klasikinį. O svorio centras, pastatytas keliais centimetrais aukščiau, žinoma, dramatiškai keičia padėtį kelyje ir vairą. Kadangi „Scout“ taip pat sukurtas naudoti nelygiais keliais, jis nėra toks sportiškas kaip RS. Tada visa istorija yra iš visiškai kito filmo.
Tai, žinoma, nereiškia, kad kažkas negerai su „Octavia Scout“. Jau dabar vizualiai tai labai gražus automobilis, ypač mėgstantiems šiek tiek putlesnę bekelės išvaizdą, bet nemėgstantiems krosoverių. „Octavia Scout“ patenka į „šiek tiek daugiau visureigių namelių“ kategoriją, o ne į krosoverius, tokius kaip „Alltracks Volkswagen“, „Allroads Audi“ ir sąlyginai „Seat Leon X-Perience“ (sąlygiškai, nes pirmus tris galima įsigyti tik su visais). -varoma ratais, o „Seat“ galima įsigyti tik su priekinių ratų pavara). Todėl jis turi du skirtingus buferius, kurie jau atrodo patvaresni ir turi juodus plastikinius intarpus, kurie atsparūs smūgiams. Taip pat "Apsauga" buvo suteikta priekinei apačiai (kabutėse, nes ji plastikinė, o lauke per daug išsikišusi, o jame esančios skylės aplipusios purvu), kėbulo slenkstį taip pat saugo juodos plastikinės juostelės. Trumpai tariant, vizualiai, Scout turi viską, ką turėtų turėti tokia mašina, važiuoklė yra šiek tiek aukštesnė (pilvas yra šiek tiek daugiau nei 17 centimetrų nuo žemės) ir atitinkamai tiems bus didesnis atstumas nuo žemės. kurie nemėgsta (ar negali)) giliai prisiglaudę prie žemės.
Techniškai „Scout“ nepateikia jokių staigmenų: savo 184 „arklio galių“ dviejų litrų TDI yra daugiau nei pakankamai galingas, tačiau pakankamai lankstus, kad trauktų (kartu su šešių greičių dvigubos sankabos DSG pavarų dėže) labai nuolat, beveik kaip atmosferinis variklis – todėl vairuotojui kartais kyla jausmas, kad Octavia Scout yra lėtesnis nei yra iš tikrųjų. Penktos kartos „Haldex“ sankaba sukimo momento pasiskirstymą tarp ašių daro beveik nepastebimą, o „Octavia Scout“, žinoma, dažniausiai yra nepakankamai pasukamas. Slidžiame kelyje stipriai nuspaudus akceleratoriaus pedalą galima nuleisti automobilio galą, tačiau toks vairavimo būdas Scout nesijaus kaip namie. Keturių ratų pavara čia dėl saugumo, o ne dėl sporto priežasčių.
Vartojimas? 5,3 litro variklis mūsų standartiniame rate yra būtent tai, ko tikėjotės, ir dviem dešimtosiomis daugiau nei Octavia Combi RS (daugiausia dėl visų varančiųjų ratų ir didesnio priekinio paviršiaus). Trumpai tariant, paprastai palanki, o tai taip pat taikoma vidutinei šešių su puse litro bandymo vertei.
Interjeras? Pakankamai patogus (su geromis sėdynėmis), pakankamai tylus ir pakankamai erdvus (įskaitant didelę bagažinę). Ypač gale, čia pastebimai daugiau vietos nei senajame „Scout“, o ši „Octavia“ galėtų būti tobulas šeimyninis automobilis net ir keturių asmenų šeimai. Kadangi „Octavia Scout“ sukurtas remiantis „Octavia Combi“ su „Elegance“ įranga, jo įranga yra turtinga. Aktyvūs biksenoniniai žibintai, LED dienos ir galiniai žibintai, 15 cm LCD jutiklinis radijas, Bluetooth laisvų rankų sistema taip pat yra standartinė – taigi 32, tai yra standartinio Octavia Scout kaina, yra gana prieinama kaina.
Žinoma, jis gali būti didesnis. Pavyzdžiui, bandymo metu buvo daugybė priedų: nuo automatinio šviesos perjungimo (veikia puikiai) iki aktyvios greičio palaikymo (nes Octavia yra Škoda, tiesiog negali susidoroti su automatizuotu vairavimu miesto minioje, kaip brangesnės įmonės). transporto priemonės). prekių ženklų) į navigaciją (kuri, žinoma, veikia ne geriau nei mobiliajame telefone). Todėl galutinė kaina, kuri siekė kiek daugiau nei 42 tūkst., nestebina – tačiau krūvos aksesuarų būtų galima nesunkiai atsisakyti. Tada kaina būtų daug pigesnė.
tekstas: Dusanas Lukičius
„Octavia Scout 2.0 TDI“ (135 kW) DSG 4 × 4 (2014 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 16.181 € |
| Bandymo modelio kaina: | 42.572 € |
| Galia: | 135kW (184 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maksimalus greitis: | 219 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,1l / 100km |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.968 cm3 - didžiausia galia 135 kW (184 AG) esant 3.500 4.000-380 1.750 aps./min - maksimalus sukimo momentas 3.250 Nm esant XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varomas visais keturiais ratais – 6 laipsnių dvigubos sankabos robotizuota transmisija – padangos 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3). |
| Talpa: | didžiausias greitis 219 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 km, CO2 emisija 134 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.559 kg - leistina bendroji masė 2.129 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.685 mm - plotis 1.814 mm - aukštis 1.531 mm - ratų bazė 2.679 mm |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 55 l |
| Dėžė: | bagažinė 610–1.740 XNUMX l |
Mūsų išmatavimai
| T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / odometro būsena: 2.083 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,1 metų ( 140 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | Šio tipo pavarų dėžės matavimai neįmanomi. |
| Maksimalus greitis: | 219 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,5 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,3 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,4m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Octavia Scout yra puikus gero našumo šeimos automobilio pavyzdys. Ar jums reikia tokios talpos ir įrangos, tai, žinoma, kiekvieno pirkėjo klausimas, o tiems, kurie nori visų ratų pavaros, bet ne visa kita, Octavia Combi yra ir be Scout etiketės, bet vis tiek su keturiais ratais. . - ratų pavara!
Mes giriame ir priekaištaujame
komfortas
variklis
Užkrato pernešimas
naudingumas
bandymo mašinos kaina
dirbtinai apribota aktyvi kruizo kontrolė
