Trumpas testas: „Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition“

Čekijos „Škoda“ išgyvena įdomius ir, svarbiausia, įdomius laikus. Vien per pastaruosius ar dvejus metus jie atnaujino daugumą savo modelių ir papildė juos naujais modeliais. Taigi jie gali lengvai įgyvendinti savo pardavimo strategiją, norą parduoti, o tai turėtų sudaryti 2018 mln. Didelę šio pardavimo dalį sudarys pardavimai Kinijoje ar Azijoje, o Europos skaičiai nėra (ir tikrai nebus) nereikšmingi. Jie taip pat kyla vis aukščiau Europoje.

Net daug daugiau nei Slovėnijoje, o tai vis dar rodo, kad slovėnai yra išlepinti ir netiki. Nors beveik kiekvienas vokietis jau žino, kad vokiškas „Volkswagen“ seka „Škoda“ ir kad daugelis komponentų yra beveik identiški, slovėnai vis dar nerimauja dėl „Škoda“ ženklelio ir to, kad tai yra čekiškas automobilis. Na, kiekvienas turi teisę į savo tikėjimą, ir tai yra gerai ar gerai; kitaip žmonės nebepirktų brangių (brangesnių) automobilių, bet kai jie jau buvo pigesni, pasiūlykite jiems viską, ko reikia. Žinoma, neatsižvelgiama į automobilio formą.

Ir jei tęsiu toliau, būtų sunku pasakyti, kad „Yeti“ įtikina, nes yra gražus, nors „Škoda“ teigia esanti viena patraukliausių kompaktiškų visureigių pasaulyje ir daugiau nei pranoko jų lūkesčius nuo pat premjeros. prieš daugelį metų. Logiškiau, kad „Yeti“ yra pakankamai kitoks, kad būtų įdomus. Na, o po paskutinės renovacijos yra nemažai teigiančių, kad „Yeti“ prieš renovaciją buvo patrauklesnė, daugiausia dėl skirtingų apvalių žibintų. Tačiau visų markių automobiliams taikoma vidinė strategija, todėl jie turi iš tolo atskleisti, kuriai mašinai priklauso automobilis.

Štai kodėl „Yeti“ pertvarkymas visų pirma buvo grindžiamas nauja automobilio nosimi. Naujos yra kaukė, buferis ir, žinoma, priekiniai žibintai. Dabar, kaip ir dauguma automobilių, jie yra sujungti tik į du priekinius žibintus, be to, už papildomą mokestį „Yeti“ gali būti komplektuojami su biksenono žibintais.

Prie bandomojo automobilio pavadinimo buvo užrašytas žodis „Outdoor“, o tai reiškia, kad jis skiriasi nuo pagrindinės, elegantiškesnės versijos įvairiais automobilio priekio ir galo elementais, įskaitant buferį, važiuoklės apsaugą, šoninius bėgius ir slenksčius. . pagamintas iš juodo, patvaresnio plastiko.

„Yeti“ viduje didelių pokyčių nėra, tačiau jam jų taip pat nereikėjo. Jame vairuotojas ir keleiviai jaučiasi gerai be problemų ir nereikalingų koregavimų. Vairavimo padėtis gera, vairas reguliuojamas išilgai ir į šoną, jungikliai yra ten, kur reikia vairuotojui. Net keleiviai, sėdintys gale, neturi problemų dėl sėdėjimo, o kilnojamos (ir reguliuojamos atlošų) galinės sėdynės yra puiki pagalba.

Praktiškai tai reiškia judėjimą į priekį, kai mums reikia vietos bagažinėje, ir sėdynių perkėlimą atgal, kai mums reikia vietos galiniams keleiviams.

Bandomas Yeti po gaubtu turėjo gerai žinomą dviejų litrų turbodyzelinį variklį, kuris kartu su visų varančiųjų ratų pavara siūlo vos 110 arklio galių. Nors pastaruoju metu „Volkswagen“ grupė mus lepina didesne galia, vis tiek sunku pasakyti, kad 110 nėra daug ar net per mažai. Visiškai normaliam ir padoriam pasivažinėjimui jėgos yra daugiau nei pakankamai, nes kompaktiški visureigiai nėra skirti lenktynėms. Tačiau nesuklyskite, „Yeti“ nebijo viršyti greičio, gana patikimai elgiasi net ir greitai važiuojant vingiuotu keliu.

Priklausomai nuo automobilio aukščio, kėbulas pakrypsta daug mažiau nei kai kurie jo konkurentai, o vairuotojo jausmas ir valdymas yra daugiau nei geri. Taip yra dėl geros ir efektyvios važiuoklės ir, žinoma, visų ratų pavaros (Haldex). Važiuojant dinamiškai, variklis yra akivaizdžiai labiau įtemptas, o tai taip pat atsispindi arba daugiausia degalų sąnaudose. Tai gali būti ne mažiausias skaičius mūsų bandyme, tačiau „Yeti“ gynybą tikrai palaiko faktas, kad turbo dyzelinis variklis nuo jo atsiliko tik 500 kilometrų. Taigi jis dar buvo naujas ir nepažįstamas.

Priešingu atveju „Yeti“ nenuvils nei įrangos, nei pavarų. Automobilis dažniausiai viršija vidurkį, o „Ambition“ įrangą sudaro specialūs 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, dviejų zonų automatinis oro kondicionierius, oda aptrauktas vairas, pavarų svirtis ir rankinio stabdžio svirtis, daugiafunkcinis trijų stipinų vairas, galiniai parkavimo jutikliai . ■ saugojimo vieta po vairuotojo sėdyne, greičio palaikymo sistema ir vairuotojo kelių oro pagalvės.

Apskritai „Yeti“ būtų sunku ką nors kaltinti. Netikėjusiam Tomažui verta dar kartą pasakyti, kad vokiško „Volkswagen“ įtaka yra daugiau nei akivaizdi, tačiau nepastebima ir kitokia. Ir „Škoda“ už tai reikia pasveikinti.

Tekstas: Sebastianas Plevnyakas

„Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	16.255 €
Bandymo modelio kaina:	24.570 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	12,2 s
Maksimalus greitis:	174 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,5l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.968 cm3 - didžiausia galia 81 kW (110 AG) esant 4.200 280 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.750 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30).
Talpa:	didžiausias greitis 174 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, CO2 emisija 152 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.525 kg - leistina bendroji masė 2.070 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.222 mm – plotis 1.793 mm – aukštis 1.691 mm – ratų bazė 2.578 mm – bagažinė 405–1.760 60 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / odometro būsena: 1.128 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,2s
402m nuo miesto:	18,1 metų ( 121 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,0 / 14,7 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	13,0 / 17,9 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	174 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,5m
AM stalas:	40m

оценка

• Škoda Yeti yra visiškai teisingas ir vertas automobilis, galintis sužavėti daugelį. Slovėnai vis dar nerimauja dėl ženkliuko, bet aš sakyčiau taip: kadangi nesu entuziastingas šios klasės automobilis, pats niekada nesirinkčiau ir nepirkčiau. Bet jei pirkčiau, tarkime, tarnybiniam automobiliui, apsidžiaugčiau be jokių dvejonių.

Mes giriame ir priekaištaujame

Tiesiog protingi sprendimai (dvipusė grindų danga bagažinėje, nešiojama LED lempa bagažinėje, šiukšliadėžė durų viduje)

lankstus ir erdvus interjeras

turtinga standartinė įranga

jausmas salone

meistriškumas

variklis

degalų sąnaudos

visų ratų pavaros versijos kaina