Trumpas testas: „Mazda 6 CD184 Takumi Plus“ // klasikinis limuzinas

Ir ypač klasikiniame sedane, kurį paskutinį kartą išbandėme, jame taip pat išsaugotos visos atributikos, kurias įvertins tie, kurie mėgsta šį dizainą turinčius automobilius: maža sėdėjimo padėtis, erdvumas ir tvirta įranga, nors tai visiškai nepateisina dabartinių lūkesčių. tie, kurie prisiekia absoliučiu modernumu.

Kaip ir dera naujai suremontuotam automobiliui, „Mazda 6“ turi skaitmeninius prietaisų skydelio elementus, rodančius tik svarbius važiavimo elementus šalia spidometro, ir palyginti nedidelį aštuonių colių ekraną prietaisų skydelyje, kuris praranda jautrumą lietimui. vairuodamas vairuotojas gali įvesti komandas tik per centrinėje konsolėje esantį valdiklį. Iš pirmo žvilgsnio šis valdymas gali atrodyti nepatogus, tačiau galų gale jis pasirodo visiškai intuityvus ir netgi saugesnis nei įvestis iš ekrano.

„Mazda 6“ sedanas, kaip ir prieš šešerius metus, vis dar yra ilgesnis už vagoną, nors praktiškai jo tikrai negalima išmatuoti. Tai taip pat taikoma vaizdui, dėl kurio vairuotojas yra priklausomas nuo galinio vaizdo kameros ir jutiklių, ypač link vairuotojo galo. Bandomasis „Mazda 6“ turėjo aukščiausio lygio „Takumi Plus“ įrangą, kuri, be universalių elektrinių sėdynių reguliavimo ir pagalbinių priemonių vairuotojui, tokių kaip efektyvūs automatiniai žibintai, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir kt., Be kita ko, reiškė, kad interjeras buvo baigtas minkšto rudo audinio, labai malonaus šilto jausmo. Dėl praėjusių metų atnaujinimo „Mazda“ taip pat pagerino savo didžiausio Europos sedano, kuris išryškėja daugiausia kartu su dyzeliniais varikliais, garso izoliaciją.

Šį kartą tai buvo galingiausias turbininis dyzelinis variklis, kuris iš karto per automatinę pavarų dėžę savo 184 „arklio galias“ perkėlė į priekinius ratus, kaip ir turėtų būti „Mazda“, o turėdama didelio sedano kėbulo galią ir svorį, važiuoklė padarė savo geriausias. Teisingas dalykas. Taip pat verta paminėti suvartojimą, kuris nusistovėjo prie palankių 5,8 litrų 100 kilometrų, tačiau net ir kasdienėmis sąlygomis nebuvo daug didesnis.

„Mazda 6 CD184 Takumi Plus“

Pagrindiniai duomenys

Bandymo modelio kaina:	38.600 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	35.790 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	38.600 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 2.191 cm3 – maksimali galia 135 kW (184 AG) esant 4.000 445 aps./min. – Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 6 greičių automatinė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 19 W (Bridgestone Potenza T005A)
Talpa:	220 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 9,0 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emisija 133 g/km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.703 kg - leistina bendra masė 2.200 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.870 mm - plotis 1.840 mm - aukštis 1.450 mm - ratų bazė 2.830 mm - degalų bakas 62,2 l
Dėžė:	480

Mūsų išmatavimai

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 5.757 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,4s
402m nuo miesto:	16,1 metų ( 142 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,1m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB

оценка

• Galbūt per pastaruosius metus „Mazda6“ buvo atliktas tik nedidelis remontas, tačiau jis atnešė tiek daug patobulinimų, kad nauja versija gali būti nepriklausomai varoma į trečiąjį turą.

Mes giriame ir priekaištaujame

erdvės ir komforto

veiksmingos pagalbos vairuotojui priemonės

variklis ir transmisija

degalų sąnaudos

važiuoklė

informacijos ir pramogų sistema

priklausomybė nuo jutiklių dėl neskaidrumo