Trumpas testas: „Mazda3 CD150 Revolution Top“

Tačiau tai taikoma tik Europos klientams. Amerikoje yra kitaip. O testo metu vis galvojau kodėl. Tiesa, estetinis įspūdis kartais gali nusverti, tačiau kalbant apie kasdienį naudojimą, europietiškas skonis (ir ne tik renkantis „Mazda“) atrodo daug naudingesnis. Parkavimas yra daug lengvesnis, nes keturių durų versija yra 11,5 centimetrų trumpesnė. Ilgio padidėjimas pastebimas didesnėje (55 litrų) bagažinėje, kuri 419 litrų jau yra pakankamai tvirta ilgoms kelionėms. Tačiau keturių durų versijos bagažinės atidarymas nuvilia, nes bagažinės įkrovimas užima daug laiko ir yra sudėtingas dėl sunkios prieigos.

Visais kitais pastebėjimais, kėbulo įvairovė neturi įtakos labai tvirtam pasiūlymui, kurį „Mazda“ siūlo naujos „Troikos“ pavidalu. Jis prieinamas tik trumpą laiką, tačiau iki šiol nesutikau nė vieno, kuriam nepatiktų jo forma. Galiu parašyti, kad jai gerai sekėsi. Jis dvelkia dinamiškumu, todėl jau galime įsitikinti, kad jis turi būti įtikinamas važiuojant net ir automobilių stovėjimo aikštelėje.

Daugeliu atžvilgių jo interjeras taip pat jus tenkins, ypač jei pasirinksite pilniausią (ir brangiausią) „Revolution Top“ įrangą. Čia už santykinai didelius pinigus irgi visais atžvilgiais daug, sąraše yra daug, taip ir sudėlioti premium automobiliai. Odinės sėdynės gali būti laikomos geromis (žinoma, šildomos, kad būtų lengviau naudoti šaltomis dienomis). Tamsi oda derinama su šviesesniais intarpais. Išmanusis raktas taip pat yra tikrai išmanusis raktas, kurį visada galėsite laikyti kišenėje ar piniginėje, o automobilį atrakinti, užrakinti ir užvesti galima tik ant automobilio kabliukų arba prietaisų skydelyje esančiais mygtukais. Jūs netgi galite naudoti šį liaudies posakį – ne tai, kad taip nėra. Iš tikrai naudingų dalykų gal kas pasiilgs tik atsarginio rato (po bagažinės apačia – tik priedas tuščiam ratui taisyti). Tačiau tai galioja ir tiems pesimistams, kurie nežino, kaip įsivaizduoti, kad padanga išleidžia orą tik kraštutiniais atvejais. Taip pat labai praverčia „Mazda“ informacinė ir pramoginė sistema su septynių colių ekranu prietaisų skydelio viduryje. Jis jautrus prisilietimui, bet gali būti naudojamas tik transporto priemonei stovint. Važiuojant darbo užklausas galima pasirinkti tik sukamaisiais ir pagalbiniais mygtukais, esančiais konsolėje šalia pavarų svirties. Kai ateina į galvą mygtukų padėtis, tai vis tiek visiškai priimtina. Tarp nepriimtinų dalykų pastebėjome, kad naktį buvo per didelis ekrano ryškumas, kuris neveikė tinkamai, todėl kelis kartus teko griebtis rankiniu būdu sureguliavus ryškumą. Per daug šviesos trukdė mėgautis malonesniu naktiniu važiavimu, o naktį, dienos metu esant mažiau šviesos, ekranas buvo vos matomas. Galėčiau ką nors pasakyti ir apie intuityvų selektorių valdymą, bent jau manęs ji neįtikino. Kad vairuotojas būtų gerai informuotas neatitraukiant akių nuo kelio, labiau įrengta Mazda taip pat turi papildomą ekraną (HUD), kuriame rodoma pagrindinė informacija, pvz., greitis.

Tačiau reikėtų paminėti sėdėjimo komfortą, o ilgesnis šešių ar septynių valandų važiavimas neturi įtakos keleivių savijautai. Be sėdynių, savijautai įtakos turi ir priimtina pakaba, kuri atrodo svarbus žingsnis į priekį nuo ankstesnės kartos „Mazda3“. Važiuoklė išlaikė galimybę judėti gana dinamiškai, o posūkių padėtis yra pavyzdinė. Netgi greitesniuose posūkiuose ar slidžiame reljefe „Mazda“ puikiai sukimba su keliu, o elektroninė stabilumo programa retai įspėja mus persistengti.

Taip pat verta paminėti kruizo kontrolę su radaru, kuri yra viena geriausių iki šiol mūsų išbandytų. Pagirti gerą saugų atstumą priešais priekyje važiuojančią transporto priemonę yra pagirtina, tačiau tai taip pat pasirodo kaip greita reakcija, kai priekyje esantis kelias yra laisvas ir transporto priemonė pagreitėja iki norimo greičio, todėl jai pagalbos nereikia papildomai. paspaudus akceleratoriaus pedalą. Bet kokiu atveju greito automobilio reagavimo ir pagreičio priežastis taip pat slypi galingame ir įtikinamame 2,2 litro turbodyzeliniame variklyje, kuris, bent jau mano skoniui, kol kas yra vienintelis priimtinas variklis šiame automobilyje. Tiek galia, tiek (ypač) maksimalus sukimo momentas tikrai įtikina: „Mazda“ su tokiu varikliu tampa labai greitai keliaujančiu automobiliu, kurį galėjome išbandyti ir Vokietijos greitkeliuose, kur jis ypač įtikino esant dideliam vidutiniam ir net maksimaliam greičiui. Taip pat piniginėje galite pajusti greito vairavimo poveikį, nes važiuojant didesniu greičiu vidutinis vartojimas iš karto padidėja, mūsų atveju - iki daugiau nei aštuonių litrų testo. Nuosaikesnis akceleratoriaus pedalo spaudimas yra visai kitoks, tai patvirtina mūsų standartinio rato rezultatas, vidutiniškai 5,8 litro 100 kilometrų. Na, net ir tai vis tiek yra daug daugiau nei oficialus vartojimo lygis, ir mums tikrai reikia pasistengti, kad visiškai nepaisytume „Mazda“ turbodyzelinio variklio veikimo.

„Mazda“ prekės ženklo trijulė tikrai yra įdomus pasirinkimas, nes šiuo metu po gaubtu yra vienas turbo dyzelinas. Atrodo, kad jis skirtas labiau tiems, kurie mėgsta didelę galią, nei tiems, kurie ypač norėtų taupyti degalus dyzelinu. Bet mes galime sutaupyti kitais būdais ...

Tomažas Porekaras

Mazda Revolution Top cd150 – kaina: + XNUMX rub.

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	MMS
Bazinė modelio kaina:	16.290 €
Bandymo modelio kaina:	26.790 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,9 s
Maksimalus greitis:	213 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,8l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 2.191 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 4.500 380 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.800 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Talpa:	didžiausias greitis 213 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2 emisija 104 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.385 kg - leistina bendroji masė 1.910 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.580 mm – plotis 1.795 mm – aukštis 1.450 mm – ratų bazė 2.700 mm – bagažinė 419–3.400 51 l – kuro bakas XNUMX l.

оценка

• Keturių durų „Mazda3“ dar labiau džiugina akį, tačiau tikrai ne tokia naudinga turistinė naujovės versija, kuri ieško pirkėjų žemesnėje vidurinėje klasėje. Turbodyzelinis variklis stebina savo našumu, mažiau ekonomiškumu.

Mes giriame ir priekaištaujame

gražios formos

galingas variklis

beveik pilnas komplektas

mažiau naudinga bagažinė

ilgesnis kūnas

didelis vartojimas

didesnę pirkimo kainą