Trumpas testas: „Mazda3 SP CD150 Revolution“
Visi sutarėme, kad juodos ir baltos spalvos derinys jai labai tinka. Kaip matyti nuotraukose, bandomajame „Mazda3“ buvo tamsesnis spoileris, galinis difuzorius, 18 colių ratai, galinio vaizdo veidrodžiai ir šoniniai sijonai. Skaitykite: apie tris tūkstančius priedų. Kartu su nekalta balta kėbulo spalva ji patraukė daugelio dėmesį, o jei grožis būtų vertinamas pagal susuktas galvas, „Mazda3“ būtų labai giriamas. Deja, neturėtumėte ieškoti kosmetikos ir sporto aksesuarų interjere, nes jie buvo pamiršti. Mums taip pat trūko į kriaukles panašesnių sėdynių, jau nekalbant apie ryškesnį 2,2 litro turbodyzelinio variklio garsą. Galinėje pusėje ne tik nėra trūkčiojimų, kai droselis yra plačiai atidarytas, mes net nepastebėjome malonaus turbokompresoriaus šnypštimo ar sportiško garso perjungdami pavaras.
Trumpai tariant, jei prie to pridėsime važiuoklę, kuri nebuvo pritaikyta sportiškesniam šio automobilio charakteriui (ir turime pagirti, kad tai nebuvo per sunku!) Ir žiemines padangas, tuomet žinote, kad apie dinamiškumą galime kalbėti tik ramiai. Tačiau reikia garsiai ir aiškiai pasakyti, kad variklis yra puikus: aštrus, kai reikia greitai aplenkti sunkvežimį, bet ir ekonomiškas, nes sunaudojome tik 6,3 litro šimtui kilometrų (vidutinis bandymas) arba kuklios 4,5 litro normaliomis sąlygomis . ratas. Kartu su tikslia, bet ne greita šešių greičių pavarų dėže jie yra puikus derinys, ir galiu nuoširdžiai pasakyti, kad aš visiškai nesirinkčiau už tokią „Mazda3“.
Susijaudinimo priežastis taip pat yra turtinga įranga, pradedant odiniais aksesuarais, baigiant RVM (radarų sistema, skirta stebėti saugias eismo juostų keitimus) ir „i-STOP“ (variklio išjungimas trumpam sustojus), nuo jutiklinio ekrano su navigacija iki projekcinio ekrano, nuo išmaniųjų raktų iki ksenoninių žibintų. Galima sakyti: skrybėlė pilna gėrybių. Galų gale, pripažinkime, mums buvo sunku atsiskirti nuo šio minkšto sportinio turbo dyzelino. Tai gali būti ne visai japoniškas GTD, tačiau po pirmojo paleidimo jis išauga iki esmės.
Tekstas: Alyosha Mrak
„Mazda3 SP CD150 Revolution“ (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Mazda Motor Slovenia Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 13.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 27.129 € |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimalus greitis: | 213 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 3,9l / 100km |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 2.184 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 4.500 380 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.800 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Talpa: | didžiausias greitis 213 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2 emisija 104 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.385 kg - leistina bendroji masė 1.910 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.580 mm – plotis 1.795 mm – aukštis 1.445 mm – ratų bazė 2.700 mm – bagažinė 419–1.250 51 l – kuro bakas XNUMX l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 59% / odometro būsena: 3.896 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 15,4 metų ( 139 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,1 / 11,9 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 8,6 / 10,4 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 213 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,3 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 4,5 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,1m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Išorė žada daugiau sportiškumo, nei gali suteikti „Mazda3 SP CD150“. Tačiau jus nustebins patogus naudojimas, sklandus važiuoklės veikimas ir kuklios degalų sąnaudos!
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
vartojimas
išorė, reiškinys
Užkrato pernešimas
projekcinis ekranas
interjeras nepakankamai sportiškas
variklio garsas
Žieminės padangos
