Trumpas testas: „Mazda6 Karavan Revolution CD 150“ // Japonų klasika

Priežastis paprasta. Klasėje, kurioje jis mokosi, nelabai kas vyksta. Konkurentai, svarbiausi Europos rinkoje, žinoma, yra Passat ir Mondeo, taip pat ne visai švieži. Vienintelė išimtis šioje klasėje yra „Opel Insignia“. Dar įdomiau, kad šioje klasėje atskiriems prekių ženklams sunku „pavogti“ klientus vieniems iš kitų. Šios klasės mažėja ir šios klasės pirkėjai vis dažniau ieško visureigių ar krosoverių. Dabartinė „Mazda6“ versija yra klasika tiems, kurie jaučiasi pakankamai lankstūs, kad nesėdėtų aukštai, pakankamai įgudę, kad galėtų valdyti gana ilgą ir platų kėbulą šiandienos eisme, ir kurie beveik penkių metrų automobiliui suteikia elegancijos. - ilgas sedanas (arba karavanai, „Mazda“ atveju pastarasis yra net trumpesnis nei sedanas, todėl jį lengviau įdėti į garažą).

Šiam pirkėjų ratui „Mazda6“ dabar buvo pertvarkytas, o tai reiškia tam tikrus kėbulo „pataisymus“, taip pat naujus žibintus su LED technologija ir automatiniu pritemdymu. Švelnius pokyčius galima pastebėti ir interjere, kurių dauguma yra susiję su dangoms naudojamomis medžiagomis ir kitomis, o itin kruopštus darbas jau pasivijo kai kuriuos daugiau „premium“ klasės paviršiaus gamintojų. Be to, buvo atšauktas minimalus įrangos lygis, todėl dabar klientas dažniausiai gauna daug. Revoliucijos įrengimo etape tai yra šiek tiek daugiau. Mes taip pat bandėme turtingos įrangos atžvilgiu, išbandytos įrangos lygis buvo tikrai turtingas.

Ant priekinio stiklo pažymėsiu projekcinį ekraną. Naudojimo požiūriu jis tikrai pakeičia kai kuriuos labai populiarius skaitmeninius skaitiklius. Jų taip pat turi „Mazda“, tačiau negalime pakeisti jų turinio. Informacijos ir pramogų sistemos įranga taip pat yra aukšto lygio, tačiau vėlgi tik pagal „Mazda“ versiją. Tai reiškia tik aštuonių colių centrinį jutiklinį ekraną (kuris veikia tik tada, kai automobilis stovi, priešingu atveju naršome sudėtingus meniu su dideliu mygtuku centrinėje konsolėje). Dabar yra apytikslis išmaniųjų telefonų ryšys per „Bluetooth“ („MZD connect“), taip pat yra „CarPlay“ arba „Andorid Auto“ ryšys. Garso pusėje tai taip pat tenkina, radijas turi DAB, garso kokybę užtikrina „Bose“.

Sėdynės yra patogios ir stengiasi kiek įmanoma sušvelninti tuos kelis kelio nelygumus, kurių negali užfiksuoti 19 colių ratai, kurių šoninių sienelių santykis yra tik 45% padangų, į kurias buvo įvyniota „Mazda6“. Žinoma, jie ne taip gerai jaučiasi nelygiuose keliuose, tačiau važiavimo plokščiais keliais patirtis yra puiki. Tai ypač pasakytina apie ilgas keliones, kur „šešetukas“ pasirodo labai gerai.

Mūsų kovos su dyzelinu laikais daugelis žmonių nebus sužavėti variklių įranga, tačiau tikrai tiesa, kad „Mazda“ jau laiku pritaikė visus savo variklius prie naujų standartų. Taigi, turbodyzelinis variklis dabar turi papildomą selektyvų katalizinį reduktorių, kuris taip pat yra papildomas „mėlynos spalvos“ bakas. Važiuojant variklis, turintis mažesnę galią (pvz., 150 „arklio galių“), pasirodo gana galingas, ypač esant galutiniam greičiui (žinoma, išbandytas Vokietijos trasose). Net ir tokiomis vairavimo sąlygomis vidutinės sąnaudos yra labai solidžios, jei ne stebėtinai ekonomiškos! Sprendžiant iš šios „Mazda“, tolimojo nuotolio dyzeliai tikrai to verti!

Taigi „Mazda6“ išsaugo viską, kuo ji jau seniai žinoma. Bet dar geriau, jei jis vis dar yra tipiškos „Mazda“ raudonos metalinės spalvos. Beje – dabar pasikeitė raudonos spalvos tonas, ir tai tik vienas iš nedidelių pakeitimų, kuriuos japonų gamintojas iš Hirosimos puikiai įvaldė.

„Mazda6 Caravan Revolution CD 150“

Pagrindiniai duomenys

Bandymo modelio kaina:	32.330 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	25.990 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	32.330 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.191 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 4.500 380 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.800 Nm esant 2.600 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Talpa:	210 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 11,2 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emisija 119 g/km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.674 kg - leistina bendra masė 2.155 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.870 mm - plotis 1.840 mm - aukštis 1.450 mm - ratų bazė 2.830 mm - degalų bakas 62,2
Dėžė:	522-1.648 L

Mūsų išmatavimai

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 3.076 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,5s
402m nuo miesto:	17,5 metų ( 132 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,3 / 13,7 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	10,5 / 14,0 (sekm./penk.)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,1 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,1m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB

оценка

• Klasikinis didesnės, beveik penkių metrų transporto priemonės pasiūlymas mus įtikina, kad galėtume pridėti tik automatinę pavarų dėžę.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

variklio ir degalų sąnaudos

ergonomika

meistriškumas

informacijos ir pramogų bei ryšio

gana sudėtingi meniu

jautri automatinė užrakinimo sistema

išorinis automobilio plotis