Trumpas bandymas: „Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid“

 Naujausiame E klasės atnaujinime „Mercedes-Benz“ taip pat pasiūlė hibridinę versiją. Kaip ir dauguma panašių kitų markių automobilių versijų, šis, žinoma, yra brangesnis nei pagrindinė versija arba versija su tuo pačiu varikliu. Tačiau atidžiau pažvelgus į kainas paaiškėja, kad „Mercedes“ priemoka už hibridinę versiją nėra tokia didelė. Naujoji E klasė Slovėnijoje su žymėjimu E 250 CDI kainuoja 48.160 2.903 eurų. Į šią kainą įskaičiuota standartiškai šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, o už 51.063 euro priemoką mechaninė pavarų dėžė pakeičiama septynių laipsnių automatine pavarų dėže su nuosekliu pavarų perjungimu per vairo antgalius. Kad tai geriausias pasirinkimas ir verta mokėti papildomai, turbūt nereikia aiškinti, bet įdomi kaina, kurią gauname su šiuo papildymu – 300 52.550 1.487 eurų. Kita vertus, E XNUMX BlueTec Hybrid versija kainuoja XNUMX €, tai yra tik XNUMX € daugiau. Ir, žinoma, automobilyje jau standartiškai sumontuota septynių laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Ką dar pirkėjas gauna už šiek tiek mažiau nei 1.500 eurų? Galingas 2,1 litro variklis, iš esmės išvystantis 204 arklio galias (tas pats, kaip ir bazinėje E 250 CDI), ir įkraunamas hibridas, kuris prideda gerą 27 „arklio galią“. Palyginti su vien dyzeline versija, našumas yra nežymiai didesnis, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km / h yra tik dviem dešimtosiomis trumpesnis, o maksimalus greitis taip pat yra tik dviem kilometrais didesnis. Didelis skirtumas yra CO2 išmetimas, kai hibridinė versija išmeta 110 g / km, tai yra 23 g / km mažiau nei bazinis dyzelinas. Ar tai jus įtikina? Tikriausiai ne.

Taigi degalų sąnaudos išlieka. Remiantis gamyklos pažadais ir įrašais, dyzelinė versija sunaudoja 5,1 litro dyzelinio kuro 100 kilometrų, o hibridinė versija - tik 100 (labai malonaus ir švelnaus) kilometro. Tai yra skirtumas, kurį daugelis žmonių „pirktų“, ir tai, kad degalų sąnaudos realiame pasaulyje yra žymiai didesnės nei gamyklos vertės, taip pat byloja apie hibridinę versiją. Dėl to vartojimo skirtumas tarp įprastos ir hibridinės versijos taip pat yra didesnis. Tačiau nors tai skamba gerai, minėtas degalų sąnaudų skirtumas reikalauja glaudžios vairuotojo, automobilio ir variklio sąveikos, kitaip suvartojimas gali būti daug didesnis nei žadėta.

„Mercedes“ E klasės hibridinę versiją suprojektavo kiek kitaip nei tai padarė su kitomis panašiomis versijomis. Visas hibridinis mazgas yra po priekiniu gaubtu, o tai reiškia, kad bagažinė yra tokio paties dydžio, nes jame nėra papildomų baterijų. Na, jie net nėra po gaubtu, nes 20 kW elektros variklis maitina bazinę automobilio akumuliatorių, kuris yra didesnis ir galingesnis už bazinę versiją, tačiau vis tiek negali daryti stebuklų. Tai reiškia, kad energijos nėra daug ir, svarbiausia, ji greitai sunaudojama. Tačiau pakanka, kad variklis sustotų kiekvieną kartą, kai kelioms sekundėms nukeliate koją nuo dujų, ne tik toje vietoje („Start-Stop“), bet ir važiuojant. Dėl to automobilis pradeda „plaukti“ ir gausiai įkrauti akumuliatorių. Jo energija ir elektros variklis taip pat padeda užvesti, tačiau jei dujų slėgis yra tikrai minkštas ir kontroliuojamas, tada iki maždaug 30 km / h greičio galima visiškai paleisti elektra. Tačiau slėgis turėtų būti tikrai švelnus, tas pats važiuojant, kai pėdos nukrypimas nuo dujų išjungia dyzelinį variklį, tačiau pakartotinis slėgis iškart jį vėl įjungia. Vairuotojo, dyzelinio variklio ir elektros variklio sinergija užtrunka ilgai, tačiau tai įmanoma. Taigi, pavyzdžiui, maršrute iš Liubelio į Trzicą beveik visiškai galite važiuoti tik elektra arba „burėmis“, o, pavyzdžiui, visame maršrute nuo Liublianos iki Klagenfurto ir atgal - vidutinės degalų sąnaudos 100 km buvo tik 6,6, 100. litrų. Be to, E klasės hibridas pasirodė esąs normalus. Nuvažiavus lygiai 4,9 kilometrų, atsižvelgiant į visus greičio apribojimus, sunaudota tik 100 litro XNUMX kilometrų, ir tai tikrai yra skaičius, galintis įtikinti daugelį, kad artimiausiu metu jie gali pasirinkti hibridinę versiją.

Ir duosiu užuominą: su visais „grasinimais“ atsargiai spausti dujas, tai nereiškia, kad sraigę reikia varyti lėtai, tik atsargiai, kuo mažesniu ryžtingu pagreičiu ir kuo lėčiau, todėl netrūkčiok.

Sebastianas Plevnyakas

„Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Autokomercinė prekyba
Bazinė modelio kaina:	42.100 €
Bandymo modelio kaina:	61.117 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	150kW (204 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimalus greitis:	242 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 2.143 cm3 - maksimali galia 150 kW (204 AG) esant 4.200 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 500 Nm esant 1.600-1.800 aps./min. elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 650 V - didžiausia galia 20 kW (27 AG) - maksimalus sukimo momentas 250 Nm. baterija: nikelio-metalo hidrido akumuliatoriai - talpa 6,5 ​​Ah.
Energijos perdavimas:	galiniais ratais varomas variklis - 7 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Talpa:	didžiausias greitis 242 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, CO2 emisija 110 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.845 kg - leistina bendroji masė 2.430 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.879 mm - plotis 1.854 mm - aukštis 1.474 mm - ratų bazė 2.874 mm - bagažinė 505 l - degalų bakas 59 l.

оценка

• Važiuoti „E Hybrid“ iš pradžių atrodė šiek tiek nuobodu, tačiau po geros savaitės galite visiškai priprasti dirbti tiek su dyzeliniu, tiek su elektros varikliu. Ir, žinoma, turime nepamiršti apie komfortą ir prestižą, kurį „žvaigždė“ vis dar gali ir žino, kaip pasiūlyti. Galų gale tai taip pat suteikė devynių tūkstančių eurų priemoką už jau minėtą bazinę kainą.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

hibridinis mazgas yra visiškai po gaubtu

Užkrato pernešimas

jausmas salone

galutiniai produktai

degalų sąnaudos sklandžiai važiuojant, normalus ciklas

priedų kaina

akumuliatoriaus talpa

degalų sąnaudos įprastai važiuojant greitai