Trumpas testas: „Mercedes-Benz EQC 400 4Matic“ (2021 m.) // Vairavimo įpročius keičiantis automobilis ...

Kostiumas daro žmogų, automobilis – vairuotoją. Šiaip galėčiau apibendrinti Mercedes-Benz EQC, pirmojo visiškai elektrinio Mercedes, testą, jei atimti, žinoma, antros kartos B klasės, kuri buvo pagaminta Štutgarte vos keliais tūkstančiais egzempliorių ir su apie 140 kilometrų atstumas tikrai nebuvo naudingas. Antruoju elektromobilio bandymu Mercedes į projektą žiūrėjo daug rimčiau, nes sukūrė visiškai naują pagrindą naujokui, kurį pirmą kartą suviliojome prieš beveik dvejus metus.

Būtent tada rašėme, kad EQC, viena vertus, yra tikras elektromobilis, o iš kitos – tikras Mercedes. Po dvejų metų tai daugmaž tas pats. Ir nors Slovėnijos rinkoje jis pasirodė gana vėlai, jis vis tiek atrodo gana šviežias. Jo išvaizda yra visiškai santūrus „Mercedes“, aptakus, tačiau tuo pačiu nėra elemento, kuris rodytų, kad tai elektromobilis, tik šone gali būti mėlynos raidės, o gale - šiek tiek pakeista modelio tipografija mašina. ... Ir akivaizdu, kad nėra išmetimo vamzdžių, net tik nurodytų, kurie yra labai populiarūs tarp benzino ir dyzelino. Tačiau kitų brolių draugijoje aš jo nelaikyčiau vienu gražiausių.

Taigi prisiminsiu tik dvi detales: prijungtus galinius žibintus (kurie pagerina daugiau ar mažiau kiekvieno automobilio išvaizdą) ir įdomius AMG ratlankius, ant kurių penkios svirtys jungia įdomų žiedą su stabdžių disko skersmeniu. kas yra bendraautorius Matjažas Tomažičius sakė, kad jie kažkaip primena jam atpažįstamus pilnus legendinio „Mercedes 190“ stebulės gaubtus.

Nematau panašumų, bet taip ir turi būti. Labiausiai mane nustebino tai, kad Štutgarte jie nepersistengė su ratlankių dydžiu. Suprantama, kad kiekvienas, norintis būti matomas, gali įsivaizduoti blizgančius 20 ir kelių colių ratus, tačiau 19 colių ratai, apsupti aukšto profilio „Michelin“ padangų, atrodo kaip tinkami ramiam šio automobilio pobūdžiui.

EQC jokiu būdu nėra sportininkas. Tiesa, su dviem varikliais, po vieną kiekvienai ašiai, yra galia. 300 kilovatų (408 „arklio galios“) ir momentinis sukimo momentas padeda beveik trečdalio su puse tonos sveriančiam automobiliui įsibėgėti iki 100 kilometrų per valandą. prasideda vos per 5,1 sekundės (pažodžiui prikalus keleivius prie sėdynių atlošo). Bet čia sportiškumas ir baigiasi. Tai aš turėjau omenyje šio testo pradžioje, kai rašiau, kad automobilis keičia vairuotojus.

Didžiąją dalį savo kilometrų nuvažiavau pagal Comfort Driving programą, kuri geriausiai tinka patogiam važiavimui greitkeliuose, taip pat greitkeliuose – net ir kiek didesniu greičiu. Tai patvirtina jau minėtos aukštos padangos ir pasyvi pakaba, kuri dėl savo minkštumo buvo sureguliuota atsižvelgiant į komfortą. Ir tai tikrai nėra tiek daug! Ant šviežio asfalto, nes jis buvo paklotas buvusios „Log“ rinkliavos stoties teritorijoje, pajusite, kad stovite vietoje 110 kilometrų atstumu.... Visiškai išnyksta ir triukšmas iš po ratų, ir mažos vibracijos dėl galimų net mažų nelygumų, ir, žinoma, tai papildo elektra.

Vairo pavara atrodo šiek tiek per tiksli tokiam vairavimui. Prireikė tik nedidelio posūkio, kad priekiniai ratai atsidurtų ten, kur norėjau, ir gana dažnai man nutikdavo taip, kad sukdamas vairą šiek tiek perdėdavau, o paskui taisydavau mažas klaidas, trumpam grįžęs į negyvą centrą. Bet ir aš greitai pripratau.

„Sport“ programa, priešingai, modifikuoja ESP sistemą (ir sumažina jos poveikį, suteikdama vairuotojui daugiau laisvės manevruoti) ir vairo mechanizmą, kuris tampa sunkesnis („Comfort“ programos mechanizmas net šiek tiek persistengia). reaguoja) ir mašina šiek tiek susijaudina. kaip alkanas rotveileris parduotuvės vitrinoje pastebėjęs 30 svarų maišą mėgstamų užkandžių.

Ne, toks važiavimas jam visiškai netinka, tad greitai grįžau prie komforto vairavimo programos, gal net Eco, kur ryškiausias „užsiblokavimas“ atsiranda po dešine koja, kai elektros varikliai apkraunami 20%. . Nėra taip, kad tai visiškai sustabdo vairuotoją iš jų išspausti dar daugiau galios, tereikia kiek ryžtingiau spausti pedalą, o tai normaliam vairavimui visiškai nereikalinga. Jau minėtų 20 procentų galios pakanka, kad automobilis be jokių problemų laikytųsi įprasto eismo srauto.

Tokio didelio – 4,76 metro ilgio – automobilio energijos sąnaudos yra priimtinos, turint omenyje 2.425 kilogramų svorį, o tai iš tikrųjų yra gana pavyzdinė. Važiuojant visiškai normaliai, bendras suvartojimas būtų apie 20 kilovatvalandžių 100 kilometrų; jei daugiau laiko praleidžiate greitkelyje ir važiuojate iki 125 kilometrų per valandą greičio, tikėkitės dar penkių kilovatvalandžių.

Gamykla žada, kad gerus galima gabenti vienu įkrovimu. 350 kilometrų, tačiau puikios stabdymo energijos atkūrimo sistemos dėka pavyko viršyti šį skaičių ir priartėti prie 400 kilometrų.... Pačioje intensyviausioje atkūrimo programoje šios sistemos daugeliu atvejų gali pakakti sustoti, paliekant stabdžių pedalą vieną. Priešingu atveju tai jau yra skaičiai, leidžiantys kasdien naudotis elektromobiliu.

Salone EQC nepateikia jokių ypatingų staigmenų. Pastebėtina, kad po jo į rinką atėjo daug kitų modelių, pavyzdžiui, S klasė, kurios viduje yra daug daugiau šviežumo, tačiau tai nereiškia, kad AKS yra pasenęs.... Suapvalintos linijos vis dar veikia gana moderniai, o jungiklių išdėstymas yra prasmingas. „Mercedes“ klientai neapsiriboja tik vienu informacijos ir pramogų valdymo bei kitų sistemų, kurias galima valdyti jutikliniu ekranu, slankikliu ant centrinio guolio arba įvairių jungiklių ant vairo deriniu. Jutiklinių ekranų priešininkai bus patenkinti.

Aš neturiu ypatingų pastabų dėl salono erdvumo. Vairuotojas greitai ras savo vietą už vairo, ir net antroje eilėje, kai vairuotojas yra didesnis nei vidutinis, daugumai keleivių vis tiek užteks vietos. Bagažinė suteikia daug vietos, o jos plotis (ir plati bagažinės anga) bei meistriškumas taip pat pagirtini, nes jį supa minkštas tekstilinis pamušalas. Žinoma, negalima kaltinti, kad jis yra šiek tiek mažas, nes po apačia yra vietos maitinimo kabeliams laikyti, taip pat yra patogi sulankstoma plastikinė dėžutė, kurią „Mercedes“ dosniai dovanoja kartu su maitinimo kabeliu. krepšiai.

Šiame kambaryje yra trys kabeliai, be dviejų, skirtų klasikiniam (šuko) lizdui ir įkrovimui greitaisiais įkrovikliais, taip pat yra kabelis su trifaziu srovės prijungimu. Kita vertus, jie sutaupė kabelio ilgio, nes greito įkrovimo kabelis yra tokio pat ilgio kaip ir automobilis, o tai gali būti problema įkrovimo stotyse, kur automobilį galima pastatyti tik priekyje. nukreipta į įkrovimo stotį, kuri turėtų būti dešinėje transporto priemonės pusėje.

Nors salonas iš pirmo žvilgsnio atrodo su dvigubu skaitmeniniu ekranu priešais vairuotoją, iš dalies odinės sėdynės, aukštos kokybės durų apdaila ir kitos detalės sukelia prestižo jausmą, galutinį įspūdį gadina blizgus (pigus) fortepijono plastikas, kuris yra tikras įbrėžimų ir pirštų atspaudų magnetas. Tai ypač pastebima po stalčiumi po oro kondicionieriaus sąsaja, kuris, viena vertus, yra labiausiai atviras akims, ir, kita vertus, taip pat bus dažnai naudojamas.

„Mercedes“ su EQC galbūt nebuvo pirmasis, pristatęs visiškai elektromobilį, tačiau savo misiją įvykdė daugiau nei gerai, net ir laikydamasis aukštų standartų, kuriuos kritikai dažnai puoselėja Štutgarto prekės ženklo atžvilgiu. Ne visiškai, bet jei kiti elektriniai modeliai, kurie jau yra arba ateina į rinką, seka pavyzdžiu, tada „Mercedes“ artimiausiais metais laukia sėkmės.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Autokomercinė prekyba
Bandymo modelio kaina:	84.250 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	59.754 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	84.250 €
Galia:	300kW (408 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	5,1 s
Maksimalus greitis:	180 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	21,4l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	elektros variklis - didžiausia galia 300 kW (408 AG) - pastovi galia np - maksimalus sukimo momentas 760 Nm.
Baterija:	Ličio jonų-80 kWh.
Energijos perdavimas:	Du varikliai varo visus keturis ratus – tai 1 laipsnių pavarų dėžė.
Talpa:	didžiausias greitis 180 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 5,1 s - energijos sąnaudos (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - elektrinis atstumas (WLTP) 374 km - akumuliatoriaus įkrovimo laikas 12 h 45 min 7,4 ,35 kW), 112 min (DC XNUMX kW).
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.420 kg - leistina bendroji masė 2.940 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.762 mm - plotis 1.884 mm - aukštis 1.624 mm - ratų bazė 2.873 mm.
Dėžė:	500–1.460 l.

оценка

• Nors EQC yra elektromobilis, turintis daug galios atsargų, tai yra automobilis, kuris pirmiausia sukurtas patogiam vairavimui ir skatina ramiai važiuoti su patenkinamu atstumu, o tuo pačiu nesipiktins, jei lenkdamas spausite akceleratoriaus pedalą. nedaugelis ją įgyvendino.

Mes giriame ir priekaištaujame

transporto priemonių asortimentas

rekuperacinės sistemos veikimas

atvira erdvė

aktyvi radaro greičio palaikymo sistema

trumpas įkrovimo kabelis greitam įkrovimui

„Pavojinga“ galinių durų uždarymo sistema

nėra priekinės stovėjimo kameros

rankinis išilginis priekinių sėdynių judėjimas