Trumpas testas: „Mini Cooper SESE“ ​​(2020) // Nepaisant elektros energijos, jis išlieka grynaveislis „Mini“

Mini Cooperis. Šis mažas automobilis buvo skirtas Anglijai motorizuoti, tačiau be to, jis užkariavo pasaulį greičiau nei bet kuris kitas automobilis prieš jį, o per dešimtmečius besivystančią mašiną taip pat įgijo stiprų sportiškumą. Žinoma, tai daugiausia lemia Paddy Hopkirkas, 1964 m. Laimėjęs legendinį Monte Karlo ralį, tiek konkurentų, tiek lenktynininkų publikos nuostabai.

Hopkirkas tai sutvarkė su nedideliu 1,3 litro benzininiu varikliu po gaubtu, ir mes manome, kad dorybingas lenktynininkas neapgins naujovės, kurią pirmosios „Minias“ standartiškai gavo praėjusiais metais: elektrinė pavara.

Na, mažai tikėtina, kad elektrinis „Mini“ netrukus pasirodys bet kuriame mitinge.... Žinoma, tai nereiškia, kad jis negali pasigirti sportišku charakteriu. Kaip kitaip! Britai „Cooper SE“ pavadinimą jam davė nemokamai, o tai akivaizdu iš pirmo žvilgsnio. Virš galinių durų ant stogo yra dideli sparnai, o ant gaubto - didelis oro įleidimo anga.

Dėl smulkmenų šis Mini yra ypatingas. Asimetriški ratai, ryški geltona spalva, „lėktuvo“ paleidimo mygtukas... Visa tai – papildomi privalumai.

Tiesą sakant, tarpas yra virtualus, nes jo viduje nėra skylių, leidžiančių praleisti orą. Tačiau daugybė žalių priedų ir uždarytos grotelės sukuria įspūdį, kad su šiuo „Mini“ kažkas negerai. Atsiprašome, neteisinga jo veido išraiška, jam viskas gerai, jis tiesiog kitoks nei visi kiti iki šiol. Ir vis dėlto tai yra grynaveislis „Mini“.

Savo sportišką charakterį jis mums atskleidžia vos mums išvykus. Jo jėgos agregatas ne visai sportiškas – tiek elektros variklis (pasislėptas po plastikiniu dangteliu, kuris nepatyrusį stebėtoją gali įtikinti, kad apačioje yra degalinė), ir akumuliatorius. lygiai toks pat kaip ir BMW i3S su mažesniu komplektu, o tai reiškia geras 28 kilovatvalandes elektros energijos ir, kuri šiuo metu svarbiau nei 135 kilovatai galios) – tačiau kelyje nenuvilia.

Nors jau išsiaiškinome, kad šiek tiek ekologiškesnis „i3“ (AM 10/2019) gali būti pakankamai greitas, galime pasakyti, kad „Cooper SE“ sankryžoje galėsite palikti 80 procentų vairuotojų. Šias jūsų asmeninio pasitenkinimo akimirkas lydės tik variklio švilpimas ir padangų kasimas į asfaltą, o elektronika padarys viską, kas įmanoma, kad ratai neįsijungtų į neutralią padėtį. Sausuose keliuose tai vis dar pavyksta, tačiau šlapiuose keliuose didelis sukimo momentas jau yra galvos skausmas.

Tačiau vairavimo malonumas nesibaigia greitu startu, nes tai tik linksmybių pradžia. Svorio centras yra tris centimetrus žemiau nei klasikinis „Cooper S“, o tai reiškia, kad valdymas yra šiek tiek geresnis nei jo benzininio brolio. Iš dalies taip yra dėl naujos pakabos ir vairo sistemos, pritaikytos naujokui ir netrukus taps gerais vairuotojo draugais. „Cooper SE“ linksmai eina iš kampo į kampą, todėl susidaro įspūdis, kad esate įstrigęs kelyje. Važiuojant reikia būti dar atsargesniems, kad intensyvaus žaidimo dešine koja metu nepraleistumėte greičio apribojimo ir skaičiavimo ženklų.

Deja, linksmybės kampuose trunka neilgai. Žinoma, nes Ant popieriaus esanti 28 kilovatų baterija žada iki 235 kilometrų autonomiją, o per bandymą mes to net nepriartėjome. Pasibaigus mūsų standartiniam 100 kilometrų ratui, autonomijos ekranas rodė, kad baterijos užtenka šiek tiek daugiau nei 70 kilometrų.

Greituose posūkiuose „Cooper SE“ demonstruoja tikrąsias spalvas ir tikrai atgyja.

Prieš bandymą, žinoma, iš naujo paleidžiame borto kompiuterį ir, užuot naudoję stabdžius, kiek įmanoma labiau stabdėme elektroniniu pedalu, taip kiekvieną kartą grąžindami šiek tiek elektros energijos į akumuliatorių. Taigi degalų papildymo namuose punktas yra privaloma įranga, kelionė prie jūros nesustojant „užsipilti kuro“, ypač jei važiuojate greitkeliu ir važiuojate 120 (ar daugiau) kilometrų per valandą greičiu, yra tiesiog. dievobaimingas troškimas.

Akumuliatoriaus blokas toks mažas dėl inžinierių sprendimo naudoti lygiai tokią pačią technologiją kaip ir i3, tačiau jos neturi įtakos erdvei automobilio salone ir bagažinėje. Laimei, šis turi dvigubą dugną, todėl į dugną galime sutalpinti abu maišelius elektros kabelių. Tačiau galinės sėdynės yra daugiau nei avarinės – ties mano 190 centimetrų sėdynė buvo pakankamai pastumta į priekį, o atstumas tarp nugaros ir galinės sėdynės buvo tik apie 10 centimetrų.

Priešingu atveju interjeras atkartoja išorę, bent jau kiek tai susiję su tikrojo „Mini“ prigimties slėpimu.... Viskas vienaip ar kitaip lieka pažįstama su klasikiniu „Mini“, tik atpažįstama ryškiai geltona spalva sukuria įspūdį, kad tai yra kažkas kita. Variklio užvedimo jungiklis po oro kondicionavimo mygtukais taip pat yra geltonas, durų rankenose paslėptos šviesos yra geltonos, o iš dalies chromuotas žiedas aplink informacijos ir pramogų ekraną budėjimo režimu šviečia geltonai.

Jis jautrus lietimui, tačiau jei jums labiausiai nepatinka tokio tipo operacijos, vis tiek turite keturis klasikinius mygtukus ir vieną sukamąjį mygtuką, jie yra ten, kur anksčiau buvo rankinio stabdžio svirtis. Gaila, kad nėra tokios įvairovės palaikant mobiliuosius telefonus. Kadangi dar visai neseniai pripratome prie BMW automobilių, kuriems taip pat priklauso „Mini“ prekės ženklas, „Cooper SE“ visiškai palaiko tik „Apple“ išmaniųjų telefonų savininkus.

Gera informacinės ir pramogų sistemos pusė yra ta, kad visi pagrindiniai duomenys taip pat rodomi priekiniame vairuotojo ekrane. Jame yra visa svarbiausia informacija, kurios reikia, kad vairuotojui beveik niekada nereikėtų žiūrėti nei į skaitmeninį prietaisų skydelį, nei į prietaisų skydelio vidurį vairuojant, išskyrus parkavimą atbuline eiga ir galinio vaizdo kamera bei grafika. . .. rodo atstumą iki kliūčių.

Tačiau ši sistema yra visiškai nenaudinga. Važiuojant 2,5 metro pločio namo važiuojamąja dalimi, jis manevruodavo taip garsiai, tarsi bet kurią akimirką atsitrenkiau į namą kairėje arba ant tvoros dešinėje. Laimei, veidrodžiai vis dar yra automobilio standartas.

Taigi „Mini Cooper SE“ išlieka tikras „Cooper“. Iš esmės tas pats, kas originalas, tačiau vis tiek įrodo, kad ir toliau vairuotojams bus smagu posūkiuose dar dešimtmečius, o galiausiai pasibaigus benzinui.... Tačiau kai nubrėžiame ribą, šiandien elektrinė naujovė vis dar yra keliais šimtais eurų brangesnė už benzininę versiją, kuri, kita vertus, yra šiek tiek galingesnė ir taip pat netinkamai naudingesnė dėl mažos akumuliatoriaus talpos ir dėl to prastų vairavimo savybių . diapazonas.

„Mini Cooper SESE“ ​​(2020 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bandymo modelio kaina:	40.169 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	33.400 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	40.169 €
Galia:	135kW (184 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	elektros variklis - didžiausia galia 135 kW (184 AG) - pastovi galia np - maksimalus sukimo momentas 270 Nm nuo 100-1.000 / min.
Baterija:	Ličio jonų - vardinė įtampa 350,4 V - 32,6 kWh.
Energijos perdavimas:	variklis varomas priekiniais ratais – 1 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Talpa:	didžiausias greitis 150 km/h - pagreitis 0-100 km/h 7,3 s - energijos sąnaudos (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - elektrinis atstumas (ECE) 235-270 km - įkrovimo laikas akumuliatoriaus tarnavimo laikas 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (nuo 50 kW iki 80 %).
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.365 kg - leistina bendroji masė 1.770 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.845 mm - plotis 1.727 mm - aukštis 1.432 mm - ratų bazė 2.495 mm
Dėžė:	211–731 l.

Mes giriame ir priekaištaujame

dėmesys detalėms

padėtis kelyje

projekcinis ekranas

nepakankama akumuliatoriaus talpa