Trumpas testas: „Mini Coupe Cooper S“

Kai draugai manęs, sėdėjus keleivio vietoje, paklausė, ar dar kartą išlaikysiu egzaminą, aš tik nusišypsojau. Važiavimas buvo atšiaurus, bet ne be galvos. Tačiau, kai šiuos žodžius pakartojo mano viršininkas, išpešęs raktus, vis tiek jaučiau tam tikrą netikrumą, kad piniginė vis dar pilna popierių.

Saša Kapetanovič

Mažas patyčias

Kaltas buvo ne dizainas, o technologija, kuri paprasčiausiai reikalauja nekenksmingo chuliganizmo. Bet daugiau apie tai vėliau, nes ši technika iš tikrųjų yra sena, jau išbandyta. Coupe tikrai ypatingas dizainas, su kuriuo negalite likti nepastebėti po miestą. Priekinis stiklas kartu su A statramsčiais yra plokštesnis 13 laipsnių, todėl Coupe yra 23 milimetrais žemesnis nei klasikinis Mini. Šioje įdomioje, bet ne visiems patinkančioje, automobilio skulptūroje vieni pamatė šalmą, kiti – apverstą kepurę su skėčiu. Vaikinai apvertė taip, kad skydelis atsigręžė, o kupė primena tokį pobaliną. O su pobalinizmu žinome, kad kažkada reikia kažką daryti.

Garsi istorija viduje

Interjeras yra plaukai kaip klasikinis „Mini“. Jis vis dar karaliauja jame didžiulis spidometraskuris yra visiškai nepermatomas, vis tiek galite žaisti su lėktuvo jungikliais, o „Mini“ vis dar prastai įrengta saugojimo vieta. Gindamasis turiu pridurti, kad spidometro viduje esančiame skaitmeniniame ekrane galite parodyti skaidresnį greičio ekraną (tai pagirtina vairuotojui), kad už sėdynių yra labai naudinga lentyna ir kad pripratote tai. labai greitai atlieka visas savo funkcijas. Įdomu tai, kad nepaisant apatinio stogo, mūsų ilgi Dusanas ir Saško visiškai nesiskundė, kad trūksta vietos virš galvos, todėl, nepaisant mažesnės erdvės, nereikėtų bijoti blogos padėties už vairo. Na, ankšto jausmas vis dar išlieka, o sėdynes būtų galima daug pagerinti, bet jūs galite išgyventi. Arba gyventi greitai, o tai neabejotinai yra šio automobilio misija.

Po oda Cooper S

Kadangi „Cooper S“ technika yra paslėpta kupė, mums aišku, kad tai tikra maža raketa. Benzininis 1,6 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi su varikliu 135 kilovatai (ar daugiau naminių 185 „arklių“) yra suskirstyti į kiekvieną iš šešių pavarų. Naudojant žiemines padangas, linksmybės posūkiuose yra šiek tiek sugadintos, tačiau išjungus stabilizavimą slidžiais keliais, galite nesunkiai paslysti automobilio gale, tada paspausti dujų pedalą ir katapultuoti į kitą Jean Ragnotti stiliaus kampą. Jei nesate susipažinę su „Ragnotti“, turite perskaityti kitą straipsnį apie pripučiamas „Renault“ versijas.

Atvirkštinė technikos pusė yra tik viena: Cooper S. jis neturi klasikinio diferencialo užraktotad variklis su dideliu sukimo momentu negailestingai sukioja iškrautą pavaros padangą. Taigi mes pasikliovėme pasirenkama DTC sistema su elektroniniu diferencialo užraktu (avarinis išėjimas, jei manęs paklausite, nes ji stabdo tik vidinį ratą) ir gyrėme DSC arba dinaminę stabilumo kontrolę: ji galėjo neveikti taip greitai ir ne taip greitai, nors suteikia šiek tiek laisvės, tačiau priekinės žieminės padangos tikrai sutaupė kelis milimetrus juodos spalvos paviršiaus. Tačiau vis dar greitai mes dažnai „pasilenkdavome“, kodėl kiti stovėjo vidury kelio.

Kodėl sporto programa uždaryta?

Pamiršk apie automobilį dėl krentančio stogo. Netgi šis mažas stiklo paviršius, leidžiantis tik pusei matyti, kas vyksta už automobilio, susiaurėja virš 80 km / h, kai galinis spoileris automatiškai pasiekia aukščiausią padėtį, o žemiau 60 km / h jis vėl dingsta į bagažinę. Dėl žavesio BMW (oi, norėjau parašyti „Mini“) pridėjo parinktį spoileriai Jūs taip pat pakeliate važiuodami mieste, bet toliau dirbate tik tol, kol greitis vėl nukris žemiau 60 km / h. Man neaišku, kodėl neįmanoma visą laiką važiuoti su sporto programa (nes ji išsijungia kiekvieną kartą laikas, kai išjungiate automobilį) ir pakeltas spoileris, nes tik tada pirmame plane atsiranda atvira šios transporto priemonės savybė, t.y. bekompromisis.

Nors kažkaip pripratome prie automatinio spoilerio kėlimo, nuolat eidavome į Auto parduotuvę pagal programą Sportingas... Jei manote, kad taip yra dėl geresnio pagreičio ir didesnio maksimalaus greičio ar labiau reaguojančio akceleratoriaus pedalo, klystate. Tai padarėme tik dėl įtrūkimų išmetimo sistemoje, kai variklis įšilo. Kiekvieną kartą atleidus akceleratoriaus pedalą, ten užklupo audra, palepindama vairuotoją ir keleivį riaumojančiu riaumojimu. Jei dėl to per išmetimo sistemą praėjo decilitras degalų, taip ir bus. Buvo verta!

Dėl to, kas išdėstyta pirmiau, tvirtiname, kad Mini Coupe Cooper S yra vienas didžiausių gamintojų mieste. Jei sąlyginai forma, tai be jokios abejonės technikoje.

Tekstas: Alyosha Mrak, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

Mini kupė „Cooper S“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bazinė modelio kaina:	25.750 €
Bandymo modelio kaina:	35.314 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	135kW (184 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,5 s
Maksimalus greitis:	230 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	11,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.598 cm3 - didžiausia galia 135 kW (184 AG) esant 5.500 240 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 260-1.600 Nm esant 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 230 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, CO2 emisija 136 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.165 kg - leistina bendroji masė 1.455 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.734 mm - plotis 1.683 mm - aukštis 1.384 mm - ratų bazė 2.467 mm - bagažinė 280 l - degalų bakas 50 l.

Mūsų išmatavimai

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / odometro būsena: 2.117 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,5s
402m nuo miesto:	15,5 metų ( 151 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	5,8 / 6,9 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	7,7 / 8,4 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	230 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	11 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,8m
AM stalas:	40m

оценка

• Forma šiek tiek atvėso, ir mes pakeliame nykštį technikai. „John Cooper Works Mini Coupe“? Tai būtų saldainiai.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

Sporto programa ir išmetimo traškėjimas

važiuoklės sportiškumas, valdymas

neįprastas tachometro įrengimas priešais vairuotoją

Lėktuvo jungikliai

sėdynė

jis neturi klasikinio diferencialo užrakto

prastas naudojimas dėl formos

nepermatomas spidometras

kelios sandėliavimo patalpos

Kupė yra sunkesnis už klasikinį „Mini“