Trumpas testas: „Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE“ // Paskutinė „Astra“

Neapsigaukite dėl pavadinimo. „Opel“ net negalvoja apie modelio gamybos sustabdymąkurie kartu su savo pirmtaku Kadett suvaidino tokį svarbų vaidmenį prekės ženklo istorijoje. „Astra“ ir toliau atliks „Opel“ flagmano vaidmenį kompaktinių automobilių klasėje, tačiau toliau 12 kartos Kadetta (prekės ženklo gerbėjai supras), dėl susijungimo su PSA grupe jis buvo sukurtas ant visiškai naujos, pagrindinės PSA platformos.

Atsižvelgiant į dabartinės „Astra“ eksploatavimo trukmę, galime daryti išvadą, kad naujos kartos „Astra“ jau visai šalia. Todėl žodis „paskutinis“ pavadinime vartojamas kaip metafora – paskutinis yra visiškai „Opel Astra“.

Kadangi „Opel“ dar prieš susijungdama su PSA, jau nuodugniai atnaujino dabartinę „Astra“ versiją, kuri rinkoje pasirodė 2015 metų pabaigoje., buvo prasminga užbaigti renovaciją ir per pastaruosius kelerius metus įkvėpti Astrai pakankamai gaivos.

Palyginti su ankstesne karta, naujoji „Astra“ yra žymiai lengvesnė, o tai kartu su naujomis pakabos ir ratų pakabos konfigūracijomis daugiausia atsispindi lengvesnėje ir judresnėje „Astroje“. Jei pasirinksite tinkamą variklį, galite tikėtis ir labai dinamiško važiavimo.

Kartu su atnaujinimu Astra gavo ir naujus trijų cilindrų benzininius variklius su turbokompresoriumi, kurie iš dalies yra PSA grupės plėtros darbų rezultatas. Bandomasis „Astro“ buvo varomas 1,2 litro trijų cilindrų varikliu, kuris yra vidutinės klasės su 130 arklių. Variklis pakankamai gyvybingas ir, kaip ir dauguma trijų cilindrų variklių, demonstruoja didelį norą suktis, tačiau, kad veide atsirastų plati šypsena, jis turėtų suktis apie 500 aps./min. Žemiau linijos jam labiau patinka tylesnis ir ekonomiškesnis važiavimas nei stumdymas.... Tai dar labiau sustiprina šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, kuri atlaikė greitus ir ryžtingus perjungimus, kurių reikalauja trijų cilindrų turbo variklis dinamiškam vairavimui vairuojant (bandomasis automobilis buvo visiškai naujas).

„Astro“ prisiminiau ir pavarų dėžės sąskaita, ypač po itin ilgų antrųjų ir trečiųjų pavarų, kurios atrodo per ilgos pagal turbininio trijų cilindrų darbinį tūrį ir reagavimą. Tai ypač pastebima ilgą laiką važiuojant siauruose posūkiuose ar ankštuose serpantinuose, kai šiek tiek mažesnis pavarų santykis gali užtikrinti didesnį sukibimą ir pagreitį važiuojant antrąja ir trečia pavara.

Be naujos pavaros technologijos, atsisveikinimo atnaujinimas įnešė ir išraiškingo gaivumo interjerui bei eksterjerui. Taip pat buvo perdaryti ir įrangos paketai. Dabar jų yra tik trys (Astra, Elegance ir GS Line)., o tai nereiškia, kad iš Astra nieko nėra atimta. Visos trys pakuotės yra labai specifinės, prasmingos ir įvairios, o pasirenkamų priedų sąrašas yra ilgesnis. „GS Line“ įranga, užpildžiusi bandomosios „Astra“ vidų, yra labai įspūdinga ir neabejotinai atitinka beveik pamirštų 80-90-ųjų dvasią, kai pasiūlymo akcentas buvo GS santrumpa ir „Opel“ tęsinys. Tada, žinoma, buvo motorinių pasiūlymų, tačiau šiandien viskas yra šiek tiek kitaip.

Pirmiausia verta paminėti bendrą salono išvaizdą, kuri kartu su šios klasės automobiliams skirta GS Line įranga pranoksta vidurkį tiek išvaizda, tiek pojūčiu. Jei ne visos aukščiausios įrangos gėrybės, už GS Line paketą verta mokėti papildomai už puikią vairuotojo sėdynę, kuri automatiškai šildoma, vėdinama, reguliuojama elektra, turi reguliuojamą šoninę rankeną, sėdynės pailginimą ir juosmens masažo atramą. . Skirtingai nuo šiek tiek senesnio „Opel“, naujoji „Astra“ turi labai gerai apgalvotą ergonomiką. ir esu įsitikinęs, kad Astra su šia įranga pasieks aukščiausius vidurkius etalonuose, nepaisant metų, kai ji demonstravo puikias vairavimo savybes.

Tik po to, kai bus aišku, kas išdėstyta aukščiau, tie, kurie vairuoja „Astro“, pradės žavėtis tokiomis gėrybėmis kaip šildomas vairas, šildomas priekinis stiklas, didelės raiškos galinio vaizdo kamera, statymo pagalba, artumo mygtukas ir beveik tobulas sistemų pasirinkimas. Pagalba ir saugumas, įskaitant kelio ženklų atpažinimas, avarinis stabdymas, juosta, aktyvi radaro pastovaus greičio palaikymo sistema ir, žinoma, puikūs LED matricos priekiniai žibintai.

Net ir kalbant apie ryšį ir likusį skaitmeninimą, „Astra“ neslepia, kad seka mados tendencijas.... Centrinis informacinis ekranas yra papildomai integruotas su skaitmeniniu centriniu matuokliu, kuris leidžia vairuotojui pritaikyti įvairių duomenų rodymą pagal savo poreikius, tačiau geriausia, kad valdymas ir sąranka kartu yra labai paprasta ir intuityvi.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - kaina: + XNUMX rubliai.

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Opel Southeast Europe Ltd.“
Bandymo modelio kaina:	30.510 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	21.010 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	30.510 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	96kW (130 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimalus greitis:	215 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,3l / 100km

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.199 cm3 - didžiausia galia 96 kW (130 AG) esant 5.500 225 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	Variklis varomas priekiniais ratais – šešių laipsnių mechanine pavarų dėže.
Talpa:	didžiausias greitis 215 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,9 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (ECE) 4,3 l/100 km - CO2 emisija 99 g/km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.280 kg - leistina bendra masė 1.870 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.370 mm - plotis 1.871 mm - aukštis 1.485 mm - ratų bazė 2.662 mm - degalų bakas 48 l
Dėžė:	370 1.210-l

оценка

• Pristačiusi naujausią „Astro“ modelį, „Opel“ dar kartą ir tik dabar įrodė, kad gerą ir patrauklų kompaktišką šeimos automobilį gali sukurti ir beveik visiškai savarankiškai. Jų išskirtinai „vokiškas“ ergonomikos, manevringumo ir neįkyraus stiliaus pojūtis tikrai suteiks daug teigiamų aspektų partnerystei su PSA.

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo našumas

aparatūra, jausmas viduje

degalų sąnaudos

priekinis valytuvas

rasos tendencija

(per ilgai) antroji ir trečioji pavaros

paleidimo / sustabdymo sistema - po variklio uždegimo šlaunies šarvams