Trumpas bandymas: „Opel Astra 1.6 CDTi“ (100 kW) „Active“
Iš pradžių jis buvo neblogas didelėje, sunkioje Zafiroje su 5,5 litro mūsų standartiniame rate, bet kai vairuotojas nebuvo rimtai atsargus, jis išaugo – bandymas buvo apie septynis litrus, o tai vis dar yra priimtinose ribose. Po to sekė kompaktiškesnė ir lengvesnė „Meriva“, kurios standartinės sąnaudos buvo net didesnės nei „Zafira“ – net 5,9 litro, o testas nuosaikesnis (bet neišsiskiriantis) 6,6 litro. Dabar 1,6 litro keturių cilindrų variklis, galintis išvystyti 136 „arklius“, gavo trečią variantą, šį kartą penkių durų „Astra“.
Rezultatas: pigiau, bet vis tiek nelabai, 5,2 litro įprastu ratu. Palyginimui, 150 arklio galių „Seat Leon“ sunaudojo trimis decilitrais mažiau, dviejų litrų „Insignia“ – septyniais, „Kia Cee“ – litru mažiau, o net ir gerokai galingesnis „Golf GTD“ buvo trimis decilitrais ekonomiškesnis. Gaila, nes variklis tylus ir gana tolygus, o važiuojant vidutiniu greičiu net ir sąnaudų prasme nenukrypsta nuo vidurkio: bandymas sustojo vos virš šešių litrų. Žinoma, verta paminėti, kad „Astra“ nėra lengvųjų kategorijoje ir dėl rezultatų kaltas ne tik variklis įprastu ratu – juo tenka nuvažiuoti beveik pusantros tonos automobilio. bet skaičiai mažesni.
Tačiau „Astra“ yra motorizuotas automobilis, kuris, jei norite, yra vienas greičiausių kasdieniame vairuojant, o tuo pačiu variklis yra gana lankstus, o tingėjimas perjungti pavaras nereiškia astmos priepuolių, kuriuos lydi drebulys. šuo. Kad artėja metas, kai „Astra“ linksminsis, liudija ir jos interjeras: centrinėje konsolėje vis dar per daug mygtukų, ekranas tarp prietaisų – senoviškai žemos raiškos, nedažytas.
Yra žinoma, kad šis „Astro“ ir jo sistemos buvo sukurtos prieš pat ryšių ir spalvų jutiklinių ekranų bumą. Aktyvią įrangą sudaro dviejų zonų automatinis oro kondicionierius, lietaus jutiklis ir automatinis apšvietimas, greičio palaikymo sistema ir 17 colių ratai. Prie „20 XNUMX“, kuri yra bazinė tokios „Astra“ kaina, turime pridėti gražų priedų rinkinį, kurį bandomasis variklis sugebėjo įveikti: bi-xenon aktyvūs žibintai, aklosios zonos įspėjimas, patogesnės sėdynės, stovėjimo sistema, navigacija ...
Geri 24 tūkst. Daug? Taip, bet, laimei, sąrašo kaina nėra galutinė – galima tikėtis bent trijų tūkstantųjų nuolaidų. Tada tai daug priimtiniau.
Tekstas: Dusanas Lukičius
„Opel Astra 1.6 CDTi“ (100 kW) „Active“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Opel Southeast Europe Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 15.400 € |
| Bandymo modelio kaina: | 24.660 € |
| Galia: | 100kW (136 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 3,9l / 100km |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis variklis - darbinis tūris 1.598 cm3 - didžiausia galia 100 kW (136 AG) esant 3.500 4.000-320 2.000 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas XNUMX Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/50 R 17 V (Continental ContiEcoContact 5) |
| Talpa: | didžiausias greitis 200 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 10,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,6 / 3,6 / 3,9 l / 100 km, CO2 emisija 104 g / km |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.430 kg - leistina bendra masė 2.010 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.419 mm - plotis 1.814 mm - aukštis 1.510 mm - ratų bazė 2.685 mm |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 56 l |
| Dėžė: | bagažinė 370–1.235 XNUMX l |
Mūsų išmatavimai
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 79% / odometro būsena: 9.310 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,1 metų ( 133 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,7 / 12,8 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 9,5 / 12,5 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,2 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,2 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,1m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Net su naujuoju 1,6 litro turbo dyzelinu „Astra“ išlieka priimtinas pasirinkimas, egzistuojantis daugelį metų. Variklis nėra pats ekonomiškiausias, tačiau jį kompensuoja triukšmo izoliacija ir maža vibracija.
Mes giriame ir priekaištaujame
srautas greičių apskritime
per daug mygtukų, per mažai modernių ekranų
