Trumpas bandymas: „Opel Corsa 1.3 CDTI“ (70 kW) „Ecoflex Cosmo“ (5 durys)

Prieš pažvelgdami į kainoraštį, dėl kurio skirtingi žmonės jaučiasi skirtingai, tai yra popieriuje. viena geriausių karvių: su penkiomis durimis, gerai įrengtas ir su ekonomišku turbodyzeliniu varikliu. Tikriausiai to nori tipiškiausi „Corsa“ ar subkompaktiški pirkėjai.

Ir su (tokiais) ir nebūtume daug ko praleidę. Ji taip pat turėjo daug laiko įrodė su mumisJį lengva pasiekti, kad jis yra visiškai padorus sėdėti ir vairuoti, kad jį lengva vairuoti ir pastatyti, kad jame yra daug vietos (iš tikrųjų daug daugiau nei daugelyje didesnių automobilių) ir kad jis nėra pakankamai didelis. daug su šeima iš miesto ar net atostogų.

Motociklas yra tikra padėka šiame automobilyje. Teisingai nelabai galingasTaip, tai tiesa, tačiau jis puikiai tinka dienos išvykoms, nes jis yra gana netolygus iki 70 kilometrų per valandą, o važiuodami atostogų su visiškai apkrauta bagažine, žmonės apskritai neina laiku. Jis taip pat puikus ir pagirtinas sustabdyti ir iš naujo paleisti sistemą (Stop & Start), kuris veikia tikrai nepriekaištingai, greitai ir sklandžiai. Šiuo metu net geriau nei su kokiu tris kartus brangesniu automobiliu, turinčiu spalvingesnį pavadinimą. Kartu su tuo praleidome tik žalią rodyklę aukštyn, kuri yra ant indikatorių, ir niekada nematėme, kaip ji užsidega.

Šiek tiek nerimą keliantis dalykas dėl variklio yra tas, kad pati elektronika, kai vairuotojas perjungia pirmąją pavarą stovėdamas, šiek tiek padidina variklio greitį. Jūs pripratote, bet tai verčia susimąstyti. Tikėtina to priežastis yra transmisija, turinti tik penkias pavaras, kurios negali visiškai aprėpti variklio sukimo momento kreivės sūkių diapazono. Paprasčiau pasakius: pirmoji pavara per ilgatodėl sunku įgyvendinti. Net minėtas greičio padidėjimas nepadeda startuojant į kalną ir neduok Dieve, net su pakrautu automobiliu.

Iš tikrųjų jie per ilgi visi pavarų santykiai (tai yra idealus vartojimo mažėjimo tendencijos rezultatas), tačiau su kitomis pavaromis, laimei, mes visada galime perjungti vieną. Išskyrus šį nelaimingą pirmąjį ... Ir dar viena praktinė tokios per ilgos pavaros pasekmė: dažnai turime persijungti į pirmą pavarą, kai kitaip įjungiame antrą.

Tačiau variklis turi pakankamai sukimo momento esant 1.500 aps./min., kad iš ten gerai trauktų net ir įjungus penktą pavarą (tai reiškia 80 kilometrų per valandą!). Kalbu gražiai, ne sportiškai! Ir taip jie per ilgai „prievartavo“ diferencialą ekonomiškas variklis; borto kompiuteryje skaitome 2,8 litro suvartojimą 100 kilometrų 60, 3,6 100, 4,8 130 ir 6,9 160 kilometrų per valandą. Tai taip pat labai geri skaičiai, net mūsų bandymų suvartojimas buvo kuklus. 6,4 litro 100 kilometrų, nukrypimai nuo šio vidurkio buvo labai maži.

Taigi mechanika iš esmės yra labai gera, iš dalies tai taip pat yra (trumpesnio) laiko klausimas, per kurį žmogus pripranta. Tačiau „Corsa“ daugeliu atžvilgių neturi pasiteisinimo, atsižvelgiant į tai, kiek metų jis skaičiuojamas. nusiminusi... Tai daugiau ar mažiau smulkmena, bet vis tiek. Išoriniai veidrodžiai pavyzdžiui, jie pateikia per mažą paveikslėlį. po bagažinė: tik nugara nusileidžia, gerai, bet vienintelė šviesa yra taip žemai šone, kad pirmasis maišas ją uždengia. Ir jos tarsi nėra.

Oro kondicionavimo problemataip smūgiai į dešinę vairuotojo koją beveik ją paruošia, tačiau kairė vis tiek gali tai padaryti Kai lauke karšta ar tiesiog šilta, oro kondicionierius yra labai šaltas ir stipriai pučia priekinių keleivių galvas. Todėl sistemos nustatymus reikia nuolat taisyti! Tai yra automatinis režimas, už kurį mes, žinoma, sumokėjome. 240 евро.

Taip pat nepatogu: dyzelinas purtosi, ir mes žinome, kad mažame automobilyje tai sunkiau pataisyti, bet taip virpesiai kaip dundesys salone šioje Korsikoje gana nejauku, o 130 kilometrų per valandą greičiu vidinis veidrodis vis dar dreba. Jis labai lengvas, bet pakankamai atpažįstantis jame esantį vaizdą, tik grubios formos objektus.

Ir galiausiai apie naująjį Corsa įsigijimą – garso navigacijos įrenginį. Palieskite ir prijunkite... Teoriškai viskas yra puiku, navigacija, spalvotas jutiklinis ekranas, USB įvestis, „Bluetooth“, praktika taip pat atskleidžia trūkumus. Prietaisas nustatytas į apatinėje centrinės konsolės dalyje. Ergonomika, be kita ko, sako, kad visa vaizdinė informacija turėtų būti kuo arčiau akių, tačiau „Opel“ to nepaisė. Maždaug ketvirtis metro aukštesnis yra ne tik labai gera vieta tokiam ekranui, bet netgi tokiam ekranui, kurį mes Corsoje žinome jau seniai.

Kodėl du ekranai, kodėl spalvų naujovė tiesiog nepakeitė vienspalvių „senų laikų“? Galbūt ir dėl to, kad ant šio senovinio viršuje vairuotojas mato bet kokioje šviesoje, o ant naujovės apačioje – tik nesant saulės. Taigi dabar viršutinis ekranas skirtas daugiau oro kondicionieriaus montavimas ... Šio įrengimo priežastis beveik neabejotinai yra dėl išlaidų, kurios atsirastų pakeitus laidus ir taip pakoregavus gamybos liniją, tačiau prašome, šis „Touc & Connect“ yra brangus 840 евро!! „Corsa“ būtų geriau ir pigiau sukurti mobilųjį „Garmin“, „TomTom“ ar kažką panašaus.

Taip, tiesa, visi minėti trūkumai daugeliui yra nereikšmingi ir iš esmės įpročio reikalas, tačiau kai kuriuos iš jų „Corsa“ kompensavo „atnaujinimu“, kuris šiuo atveju tikrai vertas citatos. O tai, ką matote nuotraukose, kainoraštis yra didesnis nei 17 tūkstančiai eurų. Verta tik „Guacamole“ spalva, kuri šiaip džiugina akį, bet liaudiškai kalbant tik šiek tiek žalsva balkšva. Papildomai 335 eurai!

Ne, metai negali būti tam pasiteisinimas. Čia reikia kažką daryti.

tekstas: Vinko Kernc, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Opel Corsa 1.3 CDTI“ (70 kW) „Ecoflex Cosmo“ (5 durys)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Opel Southeast Europe Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	15795 €
Bandymo modelio kaina:	17225 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	70kW (95 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,8 s
Maksimalus greitis:	177 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,4l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.248 cm3 - didžiausia galia 70 kW (95 AG) esant 4.000 190 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 3.250 XNUMX–XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų pavara - 5 greičių mechaninė - padangos 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Talpa:	didžiausias greitis 177 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 12,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2 emisija 95 g / km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.160 kg - leistina bendra masė 1.585 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.999 mm - plotis 1.737 mm - aukštis 1.488 mm - ratų bazė 2.511 mm - degalų bakas 45 l
Dėžė:	285-1.100 L

Mūsų išmatavimai

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / odometro būsena: 1.992 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,8s
402m nuo miesto:	19 metų ( 120 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,6s (4)
Lankstumas 80-120 km / h:	19,5s (5)
Maksimalus greitis:	177 km / val (5)
bandomasis suvartojimas:	6,4 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	43,2m
AM stalas:	42m

оценка

• Taip, ši Corsa turi nemažai trūkumų, kurie nusipelno rimto techninio dėmesio. Vartotojo, žinančio, kaip priprasti prie daugybės musių, požiūriu, toks Corsa gali būti labai naudingas ir malonus automobilis. Vienintelis dalykas, kuris man nerūpi, yra (teigiamos) emocijos.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis, sunaudojimas

naudingas interjeras, dėžės

salono erdvė

lengvas vairavimas ir valdymas

paprasta ir logiška kruizo kontrolė

aušinimo ir šildymo sistema

„Touch & Connect“ išdėstymas ir matomumas

vidinė vibracija ir triukšmas

pavarų dėžės pasiūlymas

lempos įdėjimas į bagažinę