Trumpas testas: „Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo“
Prieš keletą metų tokios klasės automobilyje sportiniu buvo galima pavadinti beveik 200 „arklių“. Žinoma, jei tai būtų degalinės. Bet šiuo atveju tai yra biturbo dyzelis ir nepaisant 400 Nm sukimo momento, toks „Insignia“ toli gražu nėra toks, kokį siūlo, pavyzdžiui, jos sesuo su OPC ženklu. Ji nusipelno būti sportininke. Ir šis? Tai geriausia Insignia tiems, kurie ieško ne absoliutaus sportiškumo, o rafinuotumo. Variklis čia yra puikus, pradedant nuo XNUMX aps./min. – ir nors prieš pusantrų metų rašėme, kad žemiau šio skaičiaus mums gali prireikti šiek tiek daugiau reagavimo, šį kartą mums to nereikia.
Ne dėl to, kad buvo pakeistas variklis, o dėl automatinės pavarų dėžės. Tiesa, padeda tai, kad sukimo momentas ateina ne trūkčiojant, o palaipsniui didėja, bet visgi būtent automatinė pavarų dėžė suteikia Insignia tos dalies rafinuotumo ir įtaigumo, kurios pritrūksta mechaninės pavarų dėžės versijai. Be to, garso izoliacija gana gera, o sąnaudos galų gale, nepaisant automatikos, vis tiek palankiai mažos – teste sustojo vidutiniškai ties kiek mažiau nei aštuoniais litrais, tai yra tiek pat, kiek ir prieš metus. O kaip su normaliu diapazonu?
Atsižvelgiant į automobilio talpą ir svorį, 6,4 litro yra geras rezultatas. Važiuoklė galėtų būti šiek tiek minkštesnė (arba padangos galėtų būti šiek tiek didesnio skerspjūvio), nes per daug nelygumų (ypač trumpų ir aštrių) nuo kelio prasiskverbia į keleivius. Tačiau tai tik kaina, kurią reikia sumokėti už sportišką automobilio išvaizdą ir šiek tiek geresnę padėtį kelyje, taip pat pakankamai gerą vairo pojūtį tam, kas vyksta su priekiniais ratais. „Sports Tourer“ reiškia daug vietos gražiai suprojektuotoje bagažinėje (minusas: galinis suoliukas per du trečdalius padalintas taip, kad mažesnė dalis būtų dešinėje, o tai nepalanku naudoti vaikišką kėdutę), daug vietos. galiniame suole ir, žinoma, patogumas priekyje. Ir kadangi bandomoji „Insignia“ turėjo „Cosmo“ žymėjimą, tai taip pat reiškia, kad jie negailėjo aparatinės įrangos.
Jei prie to pridėsime dar aštuonis tūkstančius priemokų, įskaitant puikius bi-ksenoninius žibintus ir iš dalies skaitmeninius matuoklius, navigaciją, odinius apmušalus ir elektra atidaromas bagažinės dureles (tai vyksta lėtai ir nesustoja, kai atsitrenkia į duris), akivaizdu, kad už gerus 36 tūkstančius (tai yra tokio įrengto „Insignia“ kaina su oficialia nuolaida) nėra blogas sandoris. Bet ne taip gerai, kaip būtume rašę prieš metus, nes konkurencija nepriklauso nei nuo įrangos (ypač pagalbinių sistemų), nei nuo kainos.
tekstas: Dusanas Lukičius
„Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo“ (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Opel Southeast Europe Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 23.710 € |
| Bandymo modelio kaina: | 43.444 € |
| Galia: | 143kW (195 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimalus greitis: | 225 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,8l / 100km |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.956 cm3 - didžiausia galia 143 kW (195 AG) esant 4.000 400 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Talpa: | didžiausias greitis 225 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, CO2 emisija 159 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.690 kg - leistina bendroji masė 2.270 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.908 mm - plotis 1.856 mm - aukštis 1.520 mm - ratų bazė 2.737 mm. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 70 l. |
| Dėžė: | 540–1.530 l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / odometro būsena: 1.547 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,6 metų ( 140 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | Šio tipo pavarų dėžės matavimas neįmanomas. S |
| Maksimalus greitis: | 225 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 7,9 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 6,4 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,3m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Šį „Insignia“ pirks tie, kurie žino, ko nori: sportiškesnės išvaizdos, sportiškesnio veikimo, tačiau tuo pat metu patogumo naudoti universale, ekonomiškumo ir dyzelinio variklio patogumo. Jei už šiuos pinigus turėčiau keturių ratų pavarą ...
Mes giriame ir priekaištaujame
talpa
vairavimo pozicija
degalų sąnaudos
šiek tiek per standi pakaba
pavarų dėžė nėra tikslumo ir rafinuotumo pavyzdys
lėtas elektrinis bagažinės dangčio atidarymas, kuris nesustoja atsitrenkus į kliūtį
