Trumpas testas: „Opel Insignia ST 2,0 Ultimate“ (2021 m.) // Vilkas „Armani“ kostiume
Norite daug erdvės, ilgo ir patogaus kelioninio automobilio, tačiau nepriekaištaujate dėl elektros ar kryžminimo? Nieko nėra lengviau „Opel“ vis dar turi automobilį, kuris daugeliu atžvilgių nepaiso šių ir kitų šiuolaikinių pirkėjų užgaidų.... Ačiū Dievui, vis dar yra tradicionalistų, lažinančių už karavanus ir padorų dyzelinį variklį. Kadangi šio derinio nauda pasireiškia daugiausia trasoje ir ilgose kelionėse.
Kaip kitaip vertinčiau šį puikų „Opel“ automobilių filosofijos pavyzdį, nes jis pasirodė esąs patikimas kompanionas ilgose kelionėse. Anksti pavasarį išleisdami naują ir atnaujintą pirmosios kartos modelį, kuris rinkoje buvo nuo 2017 m., Jiems pavyko tęsti originalios „Insignia“ istoriją.... Tai vis dar yra aptakus ir dinamiškas automobilis, kuris leis jums jaustis kaip meistras kelyje, ir aš galėčiau lengvai parašyti, kad tai savotiškas vilkas kostiumu iš Armani... Dizainas yra toks, koks turėtų būti šiuolaikinis mobilus namas, turintis visas linijas, bet kartu ir sportiškai ramus, todėl atrodo, kad jis gali nuveikti daug daugiau, nei galėtumėte iš pirmo žvilgsnio priskirti.
Ir tai tikrai taip, kuo, žinoma, pasirūpino variklis, kuris tęsia šią istoriją su vilkais. Ramus, tylus, kultūringas ir, svarbiausia, galingas. Nesitikėčiau nieko mažiau nei 128 kilovatų (174 AG), be to vidutiniškai ekonomiškas, nes sunaudojama apie septynis litrus 100 km.... Tačiau esant mažiau agresijos ir daugiau „Armani“, šis skaičius gali nukristi gerokai žemiau septynių. O ir šiaip ryžtingai kimba į darbą, jei tik vairuotojas jį papildomai paskatina akceleratoriaus pedalu, o jis puikiai reaguoja į vairuotojo komandas visais darbo režimais.
Interjere, žinoma, abejonių nėra, viskas kaip turi būti, mygtukai po ranka, kai kurie ir visiškai klasikiniai, kad vairuotojui nereikėtų per daug ieškoti centriniame ekrane, o jausmas kokybė vyrauja dėl gerų medžiagų ir tvirto darbo. ...Tai tik vienas iš automobilių, kuriame beveik akimirksniu radau optimalią vairavimo padėtį ir, kaip tokia, pasirodė puikus kompanionas ilgose kelionėse.... Net ir visa šiuolaikinė elektronika „kažkur čia“, kaip tik, bet netrukdo. Sistemas galima greitai ir lengvai įjungti ir išjungti, todėl į tai taip pat buvo atsižvelgta kuriant transporto priemonę ir saloną.
Bet kadangi kiekvienas vilkas turi skirtingą temperamentą, Insignia taip pat turi. Tačiau pagrindinis kaltininkas – automatinė pavarų dėžė. Jis turi aštuonias pavaras ir perjungia greitai, bet kartais per trūkčiojamai, o pradėdamas vairuotojas turi stabdyti dešine koja ant akceleratoriaus pedalo.jei jis nenori nustebinti keleivių papildomu girgždėjimu. Kai vairuotojas perkelia svirtį į pakavimo padėtį, automobilis šiek tiek atšoka į priekį, centimetrą ar du, ir iš pradžių buvau labai nustebęs, ypač kai pastačiau šiek tiek griežčiau, o tai nenuostabu ar neįprasta, atsižvelgiant į automobilio ilgį. kelionė. mašina.
Kadangi Armanio vilkas yra beveik penkių metrų ilgio, o tai yra gana priimtina ankstyvame amžiuje, todėl automobilis išlieka valdomas ir siūlo optimalų išorinių ir vidinių matmenų santykį. Taigi vis tiek sakau taip Pirmoji ir pagrindinė Insignia rezidencijos teritorija yra ne miesto gatvės, o greitkelis ar bent jau atviras vietinis kelias.kur jis pakaitomis valdo vėsą ir nuostabų komfortą.
Didelė 2,83 metro ratų bazė taip pat prisideda prie tylaus posūkių, taip pat galinių sėdynių patogumo ir didelės bagažinės. Su baziniu 560 litrų (iki 1655 litrų) talpos Insignia klientas ieško ir gauna būtent tai. Ir dar šiek tiek, kai jau pripratau prie elektrinės durų atidarymo sistemos naudojant sukamąją koją po galiniu buferiu. Nuo kojomis valdomo elektrinio bagažinės dangčio atidarymo ir uždarymo velniškai daug perėjau į šį „rankinį valdymą“.
Nepaisant visų teigiamų „Insignia ST“, negaliu praleisti dar vieno mažiau malonaus. Automobilis iš esmės kainuoja beveik 38.500 42.000 XNUMX XNUMX eurų, tačiau su papildoma įranga kaip ir bandomajame modelyje kaina pakilo iki geros, o automobilio gale, deja, nėra parkavimo kameros.... Taip, jis turi daviklius saugesniam statymui, tačiau su tokiu ilgiu ir matmenimis beveik tikėčiausi galinio vaizdo kameros. Malonu girdėti, bet matyti dar geriau.
Kai nubrėžiu liniją po šiuo ženklu, tačiau yra daug daugiau teigiamų savybių nei tos, kurios teikia mažiau pasitenkinimo., todėl vairuotojas ir, žinoma, keleiviai bus patenkinti šiuo automobiliu. Tai siūlo daug už šiek tiek storesnio šeimos biudžeto kainą, tačiau tai taip pat kaina, būdinga panašiems konkurentams, todėl sakyčiau, kad „Insignia“ taip pat yra kažkur žaliojoje zonoje.
Šiandien, žinoma, kainuoja litrai ir centimetrai, erdvumas ir grakštūs motoriniai arkliai. Taigi tas, kuriam reikia tokio dydžio automobilio, gaus daug naudos iš „Insignia“, o tas, kuris vertina variklio našumą (su saikingu vartojimu), bet tuo pačiu lažinasi, žinodamas, kad automobilis prireikus gali nuveikti šiek tiek daugiau. padaryti puikiai. keturračiai.
Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Opel Southeast Europe Ltd.“ |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 42.045 € |
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 38.490 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 42.045 € |
| Galia: | 128kW (174 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimalus greitis: | 222 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,0l / 100km |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.995 cm3 - didžiausia galia 128 kW (174 AG) esant 3.500 380 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant 2.750 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varomas priekiniais ratais – 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė. |
| Talpa: | didžiausias greitis 222 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,1 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (WLTP) 5,0 l/100 km, CO2 emisija 131 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.591 kg - leistina bendroji masė 2.270 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.986 mm - plotis 1.863 mm - aukštis 1.500 mm - ratų bazė 2.829 mm - degalų bakas 62 l. |
| Dėžė: | 560-1.665 L |
Mes giriame ir priekaištaujame
erdvės ir komforto
vairavimo pozicija
galingas variklis
„Nerami“ pavarų dėžė
nėra galinio vaizdo kameros
per ilgas naudoti mieste
