Trumpas bandymas: „Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo“

Jei jums reikia benzininio variklio, kurio nuvažiuojamas atstumas yra didesnis nei tūkstantis kilometrų, o tuo pačiu jo važiavimas kainuoja tiek pat, kiek ir turbodyzelinis, tuomet LPG yra tinkamas sprendimas. „Opel“ siūlo gamykloje modifikuotus automobilius su Landirenz sistema ir sako, kad jie jau labai populiarūs, o pardavimai auga kiekvieną dieną. Pirmiausia atkreipkime dėmesį į tokios mašinos pranašumus.

Bandomasis „Mokka“ su 1,4 litro varikliu su turbokompresoriumi turi pakankamai galios, kad toks atnaujinimas būtų pagrįstas. Kaip žinote, galingesnių (skaitykite galingesnių) benzininių variklių perdirbimas veikia geriau nei mažesni trijų cilindrų varikliai, kurie jau yra atsarginės dalys. Pliusai, be abejo, apima diapazoną, nes toks automobilis gali lengvai nuvažiuoti daugiau nei tūkstantį kilometrų, draugiškumas vairuotojui (sistema veikia visiškai automatiškai, nes kai pritrūksta dujų, jis beveik nepastebimai šokinėja prie dujų) ir žinoma, kilometro kaina. ...

Rašymo metu 95 oktaninio skaičiaus bešvinis benzinas kainuoja 1,3 euro už litrą, o LPG – 0,65 euro. Taigi, nors dujų suvartojimas yra šiek tiek didesnis (žr. Normos suvartojimo duomenis), sutaupoma daug. Kad perdarytas automobilis tikrai nereikalauja atšaukimo, liudija ir bagažinė, kuri liko tokia pati: 34 litrų talpos dujų bakas buvo sumontuotas atsarginės padangos angoje, todėl pagrindinė bagažinė liko tokia pati kaip ir klasikinėje benzininėje versijoje. . . Žinoma, dujomis varomi automobiliai turi savo trūkumų. Pirmoji – papildoma sistema, kuriai reikalinga nuolatinė priežiūra, o antroji – degalinių pildymas, kur (taip pat) dažnai dujos patenka į ranką ir veidą. Esą šių automobilių savininkams labai patinka, kad klasikinei degalinei po dangteliu paslėpta dujų jungtis, nes kartais jos gali būti kontrabanda įnešamos į požeminius garažus. Žinote, iš principo tai yra uždara zona šioms mašinoms.

Degalų papildymas, taip sakant, yra paprastas: pirmiausia įdiekite specialų antgalį, tada pritvirtinkite svirtį ir spauskite dujų mygtuką, kol sistema sustos. Tačiau kadangi sistema neužpildo bako iki galo, o tik apie 80 procentų, būtina su nedideliu skirtumu atsižvelgti į dujų suvartojimo duomenis. Variklis „Mokka“ bandyme tikrai negali suteikti tokio sukimo momento, kaip ir panašus šiuolaikinis turbo dyzelis (iš tikrųjų 140 „arklio galių“, užrašytų ant popieriaus, buvo labai gražiai paslėptas), tačiau jo pranašumas yra tylus ir platesnis darbo diapazonas. .

Mums taip pat labai patiko sprendimas, rodantis abiejų degalų bakų pilnumą ir vidutines sąnaudas. Iš esmės automobilis varomas dujomis, ir tik jam pasibaigus, sistema automatiškai ir beveik nepastebimai vairuotojui pereina prie benzino. Vairuotojas taip pat gali pereiti prie benzino naudodamas tam skirtą mygtuką, o bako užpildymo matuoklis ir vidutinio vartojimo duomenys automatiškai persijungia iš dujų į benziną. Labai gerai, Opel! Jei mums patiko prisitaikantys AFL priekiniai žibintai, žieminis paketas (šildomas vairas ir priekinės sėdynės), AGR sertifikuotos sportinės sėdynės ir ISOFIX laikikliai, norėjome trumpesnės pavarų svirties eigos, geresnio kelionės kompiuterio ir variklio veikimo. kad dėl kiekvienos programos nesipiktinčiau.

Nors bandomasis „Mokka“ neturėjo visų ratų pavaros, jis turėjo greičio reguliatorių žemyn. Apibendrinant galima patvirtinti, kad nusileidžia 1,4 litro turbo „Mokki“ dujos. Pirkimo kaina yra apie 1.300 XNUMX eurų didesnė nei įprastos benzininės versijos, ir jūs turėtumėte pridėti maždaug tą pačią sumą už panašų turbininį dyzelį. Jūs tikrai pasirinksite SND versiją, bet tai tikriausiai labiau priklauso nuo vyriausybės akcizų degalams, o ne nuo vairuotojo noro, tiesa?

Tekstas: Alyosha Mrak

„Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo“ (2015 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Opel Southeast Europe Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	18.600 €
Bandymo modelio kaina:	23.290 €
Galia:	103kW (140 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,2 s
Maksimalus greitis:	197 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,7l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų, 4 taktų, eilėje, su turbokompresoriumi, darbinis tūris 1.364 cm3, maksimali galia 103 kW (140 AG) esant 4.900–6.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 200 Nm esant 1.850–4.900 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D).
Talpa:	didžiausias greitis 197 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas per 10,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2 emisija 142 g / km (SND 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, COXNUMX emisija XNUMX g/km).
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.350 kg - leistina bendroji masė 1.700 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.278 mm - plotis 1.777 mm - aukštis 1.658 mm - važiuoklės bazė 2.555 mm - bagažinė 356-1.372 l - degalų bakas (benzinas / LPG) 53/34 l.

Mūsų išmatavimai

T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / odometro būsena: 7.494 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,6s
402m nuo miesto:	17,4 metų ( 132 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	benzinas: 11,3 / 13,7 / dujos: 11,6 / 14,1 s (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	benzinas: 15,4 / 19,6 / dujos: 15,8 / 20,1 s (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	197 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,6 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	benzinas: 6,5 / dujos 7,6 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,1m
AM stalas:	40m

оценка

• „Opel Mokka“ SND gamykloje buvo pertvarkyta naudojant „Landirenz“ sistemą, tačiau turime nepamiršti, kad tuo pačiu metu jie sustiprino vožtuvus ir vožtuvų lizdus bei sureguliavo 1.4 Turbo variklio elektroniką. Todėl gamyklinis apdorojimas yra geresnis nei papildomas.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklio sklandumas

diapazonas

duomenys apie degalų ir dujų suvartojimą vienam metrui

bagažinė ne mažiau

AFL sistemos veikimas

dujoms reikia papildomos sistemos (daugiau priežiūros)

degalinėje po ranka yra benzinas (veidas)

ilgos pavaros

perjungiant pavaras, variklis šiek tiek "beldžia".

neturi klasikinės atsarginės padangos