Trumpas bandymas: „Peugeot 308“

Tristoosmica testas buvo prašmatnus mokyklos aparatas. Paklauskite psichologų – tamsa žmogų vargina (klauskite šiaurės skandinavų), o šviesa prisipildo gyvybinės energijos. „Peugeot“ šviesus interjeras buvo įgyvendintas dviem būdais: su dideliu stoglangiu ir su šviesiais apmušalais. Automobilis buvo toks šviesus, kad jau vien dėl to buvo malonu į jį sėdėti.

Iš tiesų tai turi ir trūkumų; Centrinėje dalyje, kuri logiškai prasidėjo ir baigėsi prietaisų skydelyje, dominavo juoda spalva, o virš ir žemiau - šviesiai pilka. Tai nepaprastai nedėkinga net ir po menkiausio lietaus, jau nekalbant apie ilgalaikes valymo problemas.

Žinoma, šviesa savaime nereiškia, kad automobilyje jums bus gerai, tai tik gera istorijos pradžia. Tarkime, daug reiškia ir tai, kad vairas puikiai tinka sukibimui ir yra gerai reguliuojamas. Tačiau jis nėra mažas, ir gerai, kad nėra mažas, nes už jo slypi didžiuliai klasikiniai jutikliai. Vienas apsisukimams yra puikiai skaitomas, o kitas greičiui, deja, yra šiek tiek mažesnis. Tačiau šiandien tai (bausmė!) Yra labai svarbi. Priešingai, didelis (arba mažas) kelioninio kompiuterio ekranas tarp mažų jutiklių; mes jau matėme didesnius mažesniuose „Peugeot“, tačiau šis čia yra visiškai teisingas, tai yra, gerai skaitomas ir gana turtingas tuo pačiu metu.

Jei Tristoosmica yra pagaminta iš odos, ji yra aukštos kokybės, veikia tvirtai, tvirtai ir yra ne tik klasikinio sukibimo dalis, siekiant padidinti prestižą, bet ir medžiaga, kuri yra patogi (ypač ilgesniam) pasibuvimui. Sėdynės taip pat yra gerai suprojektuotos ir sukonstruotos, kad buvimas 308 būtų malonus ir iš šios perspektyvos. Galinė sėdynė, kaip įprasta, nulenkiama, kad padidėtų bagažo erdvė, pirmiausia pakeliant dalį sėdynės, o tam priekines sėdynes pirmiausia reikia šiek tiek pastumti į priekį. Turiu omeny – kraštutinėje priekinių sėdynių padėtyje galinė suoliuko sėdynė nepakyla. Tačiau šis 308 turėjo slidžių (arba ilgų daiktų) angą – bandomuosiuose automobiliuose retai matomą priedą ir, jei dažnai vežate ką nors ilgesnio, tai labai patogus sprendimas.

Šio Tristoosmica kabina, suteikianti prestižo pojūtį savo medžiagoms (tarp jų ir daugeliui „chrominių“ priedų), paviršiaus apdorojimui, dizainui ir konstrukcijai, taip pat gana tyli ir rami, viskas veikia labai solidžiai, kompaktiškai ir patikimai. Be to, Alure taip pat yra gausus įrangos komplektas, o jei turėtų USB prievadą, vaizdas būtų arti tobulumo; tik asmeninis skonis gali tapti kliūtimi vertinant interjerą.

Taigi mechanika? Šio kėbulo variklis yra labai galingas, tačiau ir vartojimo požiūriu jis gali būti kuklus. Borto kompiuteris rodė 100 litrų važiuojant 2.200 km / val. Šešta pavara (5,1 aps./min.), 130 litrų-3.000 (6,5) ir 160 litrų-3.600 (10,0) greičiu 100 km. Važiuodamas 60 kilometrų per valandą greičiu (1.300!), Jis nesijautė ypač gerai dėl žemų apsisukimų, todėl tuo metu jis sunaudojo 4,7 litro 100 kilometrų. „Turbo“ technologijai reikia šiek tiek daugiau apsisukimų, šiuo atveju apie 1.800, kad atgytų, o tai nėra ypač sunku naudojant šešias pavaras. Pavarų svirtis vis tiek juda be galo ir duoda gana prastus atsiliepimus, o tai šiek tiek prieštarauja sportiškam variklio pobūdžiui, tačiau taip pat tiesa, kad greitai priprantama prie musių.

Šį pavasarį kelis pataisymus gavusi „Tristoosmica“ vis dar turi šviesią ateitį, bent jau techniniu požiūriu. Netoliese, žinoma. ICO dar yra vietos aštuoniems žmonėms

Katės stilius

Norintiems su 308 daugiau, Peugeot siūlo įdomią versiją labai prancūzišku pavadinimu – Feline. Taigi tai kažkas katiniško ir 308 tikrai to nepasigedo, nes dizaineriai norėjo sužadinti tokį gyvūną bent jau galinga kauke ir tinkamai išdėstyta įstrižaine šviesa. Mūsų bandomojo automobilio forma dar buvo originali, dabar jos atnaujinimu pasirūpino „Peugeot“.

Žinoma, dauguma dalykų po gaubtu išlieka nepakitę, o svarbiausia – neabejotinai vidutinės klasės variklis. Turbokompresorius užtikrina pakankamą galią ir gerą sukimo momentą net esant mažesniems sūkiams, todėl savo pagrindinėmis savybėmis primena turbodyzelinį. Tai, žinoma, labai įtikinama, tačiau vidutiniai skaičiai gali būti nuosaikūs (apie 7,5 litro 100 km). Itin turtinga įranga (įskaitant Cielo panoraminį stiklą ir 18 colių ratus) nusipelno pagyrų. Vairuotojas ir priekinis keleivis puikiai jaučiasi kokybiškose sėdynėse (odinė ir medžiaginė apmušalai ir kėbulo dizainas), o vairuotojas taip pat gali pasigirti paprastu būdu prijungti mobiliuosius telefonus, kad galėtumėte skambinti laisvų rankų įranga.

Mažiau sužavėjo vairavimo komfortas. Galbūt kaltos žieminės padangos, tačiau keistas važiavimas ir nekontroliuojama pakabos reakcija važiuojant per didelius nelygumus nėra pati geriausia automobilio dalis. Pritariant, kad turi navigacinį įrenginį, jis, deja, susilaukia ir kritikos dėl pasenusios kartografijos.

Katės stiliaus įvertinimas: Puikus. (TP)

Vinko Kernc, nuotrauka: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.598 cm3 - didžiausia galia 115 kW (156 AG) esant 6.000 240 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.400 Nm esant 3.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Talpa:	didžiausias greitis 214 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, CO2 emisija 149 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.315 kg - leistina bendroji masė 1.840 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.500 mm – plotis 1.815 mm – aukštis 1.564 mm – ratų bazė 2.708 mm – bagažinė 350–1.200 60 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / odometro būsena: 2.105 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,1s
402m nuo miesto:	16,6 metų ( 138 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,8 / 13,4 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	11,1 / 12,4 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	214 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,3m
AM stalas:	40m

оценка

• „Peugeot Tristoosmica“ tampa savo klasės klasika. Jei jis toks motorizuotas, jis jau flirtuoja su sportiškumu, jei yra taip aprūpintas, tai net su prestižu. Priešingu atveju geras šeimos paketas.

Mes giriame ir priekaištaujame

šviesus interjeras

tylus interjeras be vibracijos

variklio veikimas

įranga, prestižo jausmas

pavarų svirties judėjimas žemiau vidutinio

PDC garso signalai nėra pakankamai informatyvūs

šiek tiek per minkšta važiuoklė sportiškam variklio darbui