Trumpas testas: „Renault Captur TCe 150 EDC“ (2019) // Pirmosios knygos antras skyrius

Automobiliai yra kaip knygos. Kai kurie turi daugiau tęsinių, kai kurie turi tik vieną dalį, o visuose dažniausiai randame du skyrius: pirmąjį, kuris yra šiek tiek ilgesnis ir kuriame yra raudonas siūlas, ir antrąjį, kuris tą siūlą šiek tiek ištempia, o paskui baigiasi. istorija arba siunčia ją į naują dalį, kad ir kokia ji būtų.

Saša Kapetanovič

O jei atidėsite „Renault Captur“ pristatymą, matome, kaip „Renault“ krosoveris perkelia istoriją į antrąjį pirmosios knygos skyrių.... Istorija nedaug pasikeitė, tačiau vis dėlto ji tapo šiek tiek įdomesnė, ypač jei skaitote ją tarp eilučių. Taigi „Captur“ iš pirmo žvilgsnio neatrodo labai kitaip, pasakojimas tęsiamas, tačiau jis patyrė keletą papildymų, kurie padarė jį šiek tiek įdomesnį, patrauklesnį, kad galėtų išlaikyti vairuotojus ir klientus rinkoje visą likusį laiką tai gyvenimas. istorija.

Praėjusiais metais „Renault“ skyrė „Captur“ savo benzininių variklių serijos viršūnėms. Apie tai jau žinome iš didesnių „Renault“ modelių, nes tai galima rasti „Espace“ ir ypač „Talisman“. Nepaisant 1,3 litro tūrio, vairuotojas akceleratoriaus pedalo pagalba valdo 110 kilovatų arba 150 „arklio galių“.. Atsižvelgiant į tai, kad „Renault“ jį naudoja ir kituose įprastuose modeliuose, buvo tikimasi, kad mobilizuojant „Captur“ nekils nereikalingų problemų. Jis taip pat pateisino lūkesčius tiek greitkelyje, kur nesunkiai sekė visus kitus varžovus – ir galėjo nesunkiai diktuoti tempą – ir tarp kelionių mieste ir priemiestyje. Degalų sąnaudos solidžios – turint omenyje variklio galią ir tai, kad tai krosoveris. Praktiškai automobilis 100 kilometrų per dieną sunaudodavo apie šešis su puse litro benzino, o mūsų standartinėje trasoje – net puse litro mažiau.

Tarp šio variklio ir bandomojo modelio priekinių ratų komplekto buvo įdėta šešių laipsnių EDC automatinė pavarų dėžė, kuri „Renault“ kainuoja 1.500 eurų. Ramiam važiavimui visi trys pavyzdiniai pasirodymai veikia kartu, o pavarų santykis yra gerai apgalvotas, tačiau jam visai nepatinka dinamiškas vairavimas, kurį jis išreiškia neramiais ir (per) lėtais pavarų perjungimais.... Minkštas pavarų svirties pojūtis renkantis rankinę pavarą taip pat yra šiek tiek neįprastas, todėl prie mechaninės pavarų dėžės įpratę vairuotojai greičiausiai nuspręs ir paliks veikiančią pavarų dėžę.

Automobilis nusipelno papildomos informacijos ir pramogų sistemos bei saugos technologijų kritikos, nes jis gali šiek tiek atsilikti nuo konkurentų. Sistema kartais yra šiek tiek sudėtinga, todėl norint pasiekti norimą tikslą reikia atlikti per daug veiksmų. Žinoma, nereikėtų ignoruoti fakto, kad automobiliui iš esmės yra šešeri metai (ir jis sukurtas remiantis išeinančia „Clio“ karta), todėl suprantama, kad „Renault“ nenusprendė sekti visų naujausių tendencijų. ... Nors „Captur“ salonas yra paremtas „Clio“, jis jaučiasi daug geriau.kur dėl aukštesnių lubų bandinys taip pat buvo su (fiksuotu) stikliniu stogu. Kita vertus, priedai yra išradingi, pavyzdžiui, elastinės juostos, skirtos apdailai pritvirtinti prie priekinių sėdynių atlošų, kad būtų pakeistas klasikinis krepšys, ir dėžutė priešais keleivį. Šis stalčius sukurtas kaip stalviršis prie jūsų naktinio staliuko, todėl jo dizainas suteikia daug daugiau apimties ir lengvo naudojimo.

Nepriklausomai nuo „Captur“ amžiaus, paskutinės išorės atnaujinimo metu dizaineriai sugebėjo išlaikyti jo išvaizdą šviežią ir patrauklią. Galbūt tai padeda juodai baltas kėbulo derinys su papildomais tamsintais langais antroje eilėje ir „tik“ 17 colių matuojantys aliuminio ratai, kurie iš pirmo žvilgsnio (ir antro) atrodo bent centimetru didesni. Todėl išorė, be jokios abejonės, yra vienas patraukliausių ir teigiamiausių „Captur“ aspektų.

Iš esmės „Captur“ išlieka įdomus ir patrauklus automobilis, net ir po atnaujinimo ar su antruoju skyriumi – tiek, kiek jo tęsinys tikrai vertas dėmesio. Verta paminėti, kad mūsų versija buvo aprūpinta patvariais dangčiais ir papildomu dangteliu, apsaugančiu nuo dulkių arba su visu komplektu, kuris palengvins jūsų piniginę bent 21.240 XNUMX USD (be papildomo mokesčio už automatinę pavarų dėžę), o tai vėlgi nėra maža suma. Tačiau čia yra galimybė įsigyti pigesnę minkštųjų knygų knygą.

оценка

• Bandomasis „Captur“ neabejotinai yra transporto priemonė, siūlanti daug vietos ir lengvą naudojimą, tačiau kartais ji yra šiek tiek susipažinusi su technologiniu pasenimu. Tačiau norint įsigyti gana gausų priedų rinkinį, tokį kaip bandomasis automobilis, turite pakankamai giliai kišenėje kasti.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

variklio lankstumas

sprendimai viduje

kaina

lėta automatinė pavarų dėžė

sudėtinga informacijos ir pramogų sistema