Trumpas bandymas: „Renault Clio GT 120 EDC“

„Clio GT“ yra tik lūpų dažai, kaip mes juos vadiname vietoje? Nr. Kitu atveju pirmą kartą atpažinsite jį dinamiškai atvykus vairuotojui, tačiau tik atidžiau pažiūrėję rasite ryškesnius bamperius, galinį spoilerį, GT užrašus ant grotelių ir gale, dvigubus išmetimo vamzdžius, specialių spalvų išorinius veidrodėlius. ir, žinoma, dideli 17 colių aliuminio ratlankiai tipiškos pilkos spalvos.

Tiesa, RS galinis spoileris ir speciali GT spalva su metaliniu blizgesiu yra neprivalomi (150 € ir 620 €), bet jie tikrai tinka. Taip pat pagirkite penkias duris, kurios išvaizdos negadina paslėptais galiniais kabliukais, tačiau automobilis tam nederamai naudingesnis. Silpnesnį variklį nulėmė tik kuklūs stabdžių diskų dydžiai priekyje ir šiek tiek nepastebimi būgniniai stabdžiai gale, kurie pilni pelekų geresniam aušinimui iš išorės.

„Clio GT“ šviečia naudojant kasdien. Deja, GT žymėjimas nėra skirtas Van Grandtour, nors už 700 eurų galima sugalvoti dar naudingesnį GT su GT ​​žymėjimu. Juokaudami, universalas taip pat gana patogiai nuveža vaikus į darželį ir mokyklą, tiesa, galinėse sėdynėse vietos mažiau, o 300 litrų talpos bagažinėje taip pat bus galima atlikti naujametinius pirkinius. Ir nors jis turi 40 procentų tvirtesnius amortizatorius nei įprastas „Clio“, jis visai nėra nepatogus.

EDC dvigubos sankabos transmisija (pvz., Efficient Dual Clutch), žinoma, yra panaši į galingesnio RS transmisiją: puikiai tinka tyliai važiuoti, nepakankamai greita arba pakankamai maloni dinamiškam vairavimui. Tikimės, kad jis bus dar ryškesnis įjungus „RS Drive“ (pakeista pavarų dėžės elgsena, ESP, vairo stiprintuvo standumas ir akceleratoriaus pedalo jautrumas) ir garsesnis, kai perjungiama pavara arba esant mažam droseliui kartu su išmetimo sistema, tačiau taip nėra. Akivaizdu, kad teks palaukti, kol iš „Renault Sport“ dirbtuvių pasirodys kažkas gražesnio, ar koks Akrapovičiaus papildymas... Vairuotojas bus labai patenkintas kriauklės formos sėdyne ir trijų stipinų odiniu vairu ir dar mažiau plastiko ant pavarų svirties ir vairo ausų.

Su šiuo papildymu iškilo ir kita problema, būtent minia tiesiai po vairu, nes ten radijo valdikliai, dešinė svirtis ant vairo ir ausies lankelis, skirtas perjungti aukštyn pavaras, užima labai mažai vietos. Už 500 eurų galima sugalvoti atbulinės eigos statymo pagalbą ir galinio vaizdo kamerą, kurią turėjo ir bandomasis automobilis, o norint šiek tiek humoro, visada praverčia R-Sound Effect sistema. Kaip apie antikvarinio, motociklo, „Clio V6“ ar „Clio Cup“ lenktynių garsą? Kitu atveju tik per garsiakalbius ir tik keleiviams, todėl mes vis dar už seną gerą klasiką, kuri gaminama iš išskirtinių medžiagų Mali Hood.

Variklis stebėtinai aštrus – vos 1,2 litro darbinio tūrio, o tai, žinoma, dėl turbokompresoriaus. Sukimo momentas esant mažesniam apsisukimų dažniui yra toks didelis, kad važiuoji beveik kaip dyzelis, tačiau esant didesniam apsisukimų dažniui mums pritrūko šiek tiek kilnesnio garso. Vienintelis keturių cilindrų trūkumas yra degalų sąnaudos, kurios bandymo metu svyravo apie devynis litrus, tik šiek tiek geresnis nuobodžiame įprastu ratu. Važiuoklė ir elektra valdomas vairo stiprintuvas yra pakankamai komunikabilus, kad net ir su žieminėmis padangomis tiksliai žinote, kada ir kiek automobilis šiek tiek paslys, jei sumaniai jį valdysite. Esant 130 km/h greičiui, variklis su greičių dėže įjungta aukščiausia pavara jau sukosi 3.200 aps./min., o tai savaime nėra pats maloniausias, tačiau čia reikia pridėti šiek tiek ryškesnį vėjo gūsį. Bet mes jam dar labiau atleisime, jei tik pavarų dėžė ir variklio garso scena leistų šiek tiek smagiau pasimėgauti pilnai įsibėgėjus. Kiek jiems trūksta...

Clio GT yra puikus pagrindas sportiniam automobiliui, trūksta tik nedidelių pataisymų (taip pat žinomų kaip smulkus derinimas). Galiausiai 1,2 litro turbokompresorius yra tinkamiausias GT pavadinimas.

Tekstas: Aljosha Darkness

„Renault Clio GT 120 EDC“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	11.290 €
Bandymo modelio kaina:	17.860 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	11,3 s
Maksimalus greitis:	199 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,8l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.197 cm3 - didžiausia galia 88 kW (120 AG) esant 4.900 190 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas priekiniais ratais - 6 laipsnių robotizuota pavarų dėžė su dviem sankabomis - padangos 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Talpa:	didžiausias greitis 199 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, CO2 emisija 120 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.090 kg - leistina bendroji masė 1.657 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.063 mm – plotis 1.732 mm – aukštis 1.488 mm – ratų bazė 2.589 mm – bagažinė 300–1.146 45 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / odometro būsena: 18.595 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,3s
402m nuo miesto:	18,1 metų ( 128 km / h)
Maksimalus greitis:	199 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	47,8m
AM stalas:	40m

оценка

• Didžiausias šio automobilio minusas – ne silpnesnis variklis, o greičių dėžė, kuri RS Drive programoje nėra daug greitesnė ar gražesnė. Be to, anuomet variklio garsas galėjo būti ryškesnis, ypač perjungiant pavaras...

Mes giriame ir priekaištaujame

priekinės sėdynės, sportinis vairas

EDC pavarų dėžė (sklandus važiavimas)

penki kaklai

R garso efektas

išmanusis raktas

triukšmas 130 km / val

degalų sąnaudos

plastikas ant pavarų svirties ir vairo ausų