Trumpas testas: „Renault Clio TCe 75 I Feel Slovenia“ // „Clio“ jaučia Slovėniją?

„Renault“ jau keletą metų asocijuojasi su Slovėnija. Ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - ji turi savo gamyklą Novo mesto mieste, kuri laikoma viena geriausių kompanijoje, ir joje jie daugiausia specializuojasi A ir B segmento automobilių gamyboje. Pastarajame taip pat yra „Renault Clio“, kuriuos mes esame Slovėnijoje.pirmos kartos buvo iš karto laikomas savaime suprantamu dalyku. „Renault“ į tai reagavo XNUMX viduryje, pristatydama specialią „Clia“ seriją, pavadintą „Slovenian Open“, skirtą Domžalės teniso turnyro garbei.

Dabar, praėjus daugiau nei 20 metų po „Slovenian Open“, „Clio“ yra ketvirtos kartos kelyje, ir šis pamažu atsisveikina. Tačiau „Renault“ mano, kad tai vis tiek naudinga. Prancūzų prekės ženklas vėl kreipėsi į pirkėjus iš Slovėnijos ir pasiūlė jiems (dar vieną) specialią „Clio“ versiją, šį kartą „mūsų“ kelionių šūkio „Aš jaučiu Slovėniją“ stiliaus.

Akivaizdu, kad „Renault“ turi gana gerą nuomonę apie Slovėniją. Tik taip galima paaiškinti jų dosnumą montuojant priedus į automobilį. Jis prasideda išorėje. Kalbant apie dizainą, automobilis yra visiškai toks pat, kaip ir visos kitos versijos, išskyrus sportines versijas su RS ženkleliu, nuo kurių jis skiriasi tik purpuriškai raudona spalva, kuria dėvėjo bandomasis pavyzdys, žibintais. . integruoti priekiniai LED dienos žibintai ir LED galiniai žibintai (tai „Clio“ kalba tik apie aukštesnį įrangos lygį), tamsūs lengvo lydinio ratlankiai ir nedideli lipdukai ant automobilio bagažinės, ant kurių išgraviruotas žodis „Jaučiu Slovėniją“. Tada iš pirmo žvilgsnio nieko naujo. Tačiau dauguma pokyčių yra viduje. Dirbtinė oda aplink sėdynių kraštus, aksomas viduryje ir centrinis porankis sukuria prestižo jausmą, o sėdynės taip pat yra pagirtinos, nes užtikrina gerą sukibimą iš šono. Informacijos ir pramogų sistema buvo atnaujinta, tačiau ją sunku skaityti tiesioginiuose saulės spinduliuose ir nėra viena skaidriausių ar greičiausių. Iš pirmo žvilgsnio technologijų pakanka, tačiau vairuotojas greitai pastebės, kad važiuojant nėra aktyvios radaro greičio palaikymo sistemos ar įspėjimo apie akląją zoną jutiklių.

Variklis? 0,9 litro trijų cilindrų turbokompresorius su TCe 75 ženklu vairuotojui siūlo 56 kilovatus. Praktiškai automobilis yra gana nelygus, ypač miesto centre, o jo problemas sukelia valandinis greitėjimas užmiestyje. Bet 130 kilometrų per valandą (o lenkiant apie kilometrą daugiau) pravažiuosite be problemų. Tačiau iš jo tikimės šiek tiek įmantresnio. Kol variklis nešildomas, jis veikia neramiai ir nereaguoja.

Padedant „Clio I feel Slovenia“, „Renault“ norėjo dar keliems mėnesiams išplėsti pirkėjų iš Slovėnijos susidomėjimą nurodyta transporto priemone, o tai greičiausiai pavyks. Iš pirmo žvilgsnio tai patogus ir gausiai įrengtas automobilis, kuris rinkoje jau žinomas po metų oda.

„Renault Clio TCe 75 I Feel Slovenia“

Pagrindiniai duomenys

Bandymo modelio kaina:	16.240 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	15.740 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	14.040 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 898 cm3 - didžiausia galia 56 kW (75 AG) esant 5.000 120 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.500 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniai varantys ratai - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/45 R 17 V (Goodyear Eagle Ultragrip)
Talpa:	178 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 12,3 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emisija 114 g/km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.090 kg - leistina bendra masė 1.630 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.062 mm - plotis 1.732 mm - aukštis 1.448 mm - ratų bazė 2.589 mm - degalų bakas 45 l
Dėžė:	300-1.146 L

Mūsų išmatavimai

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 3.076 km AKCELERACIJA
Įsibėgėjimas 0-100 km:	14,0s
402m nuo miesto:	18,3 metų ( 122 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	11,4s (IV.)
Lankstumas 80-120 km / h:	23,3s (V.)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,7 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,8m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	61dB

оценка

• „Clio“ manau, kad Slovėnija lažinasi dėl savo išvaizdos ir patogumo, nes dėl pasirinktų medžiagų ji gali konkuruoti su šiek tiek brangesniais automobiliais, kurie atsilieka nuo saugumo technologijų.

Mes giriame ir priekaištaujame

salono komfortas

padėtis kelyje

reaguojanti ir skaidri informacijos ir pramogų sistema

šaltas variklio veikimas

saugumo technologijų trūkumas