Trumpas testas: „Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited“

Subaru su Outback priėmė sunkų iššūkį. Jis turi turėti visas jam skirtas savybes – būti vienu metu visureigiu, universalu ir limuzinu. Ir dar kažkas ryškus penktoje kartoje, viskas matyti, kad jis pirmiausia skirtas Amerikos pirkėjams. Na, nekaltinkite amerikiečių dėl to, kad mes dažniausiai mažiau vertiname estetiką ir gerą dizainą. Tiesą sakant, didžiausias penktosios kartos „Outback“ pokytis yra tas, kad išvaizda dabar šiek tiek patobulinta. Kalbant apie dizainą, „Outback“ buvo perdarytas ir atnaujintas tiek, kad būtų lengviau konkuruoti su „Allroad“ ar „Cross Country“ prekių ženklais. „Subaru“ taip pat laikėsi beveik visiškai įrengtų versijų, skirtų Slovėnijos rinkai, strategijos. Kas, viena vertus, yra gerai, nes jame galima rasti beveik viską, ko reikia vairuotojui, ypač turint omenyje, kad „Subaru“ nori flirtuoti daugiausia su aukščiausios klasės konkurentais ir pasiūlyti daugiau už priimtinesnę kainą.

Be dviejų litrų turbodyzelinio dyzelino, galite pasirinkti ir 2,5 litro benzininį bokserį (už labai panašią kainą). Jei ką, „Outback“ taip pat turi automatinę pavarų dėžę. „Subaru“ suteikė „Lineartronic“ pavadinimą, tačiau tai yra nuolat kintanti transmisija (CVT) su priedu, kuris apibrėžia transmisiją septyniais žingsniais. Skirtingai nuo kai kurių kitų Europos rinkų, „Outback“ galima įsigyti tik su „Eyesight“ priedais. Tai elektroninė sistema, skirta stebėti vairavimo saugumą ir automatiškai stabdyti arba išvengti susidūrimo su priekyje važiuojančia transporto priemone pavojaus. Svarbiausias šios sistemos komponentas yra stereo kamera, sumontuota vidinėje priekinio stiklo dalyje po galinio vaizdo veidrodžiu. Su jo pagalba sistema gauna duomenis, svarbius laiku reaguoti (stabdyti). Ši sistema pakeičia įprastus jutiklius, kurie naudoja radaro ar lazerio spindulius panašiam valdymui.

Fotoaparatas aptinka stabdžių žibintus ir gali saugiai sustabdyti transporto priemonę greičiu iki 50 kilometrų per valandą arba užkirsti kelią rimtiems susidūrimo padariniams, jei automobilių greitis skiriasi iki 50 kilometrų per valandą. Žinoma, mes neišbandėme abiejų šių variantų, tačiau įprastai važiuojant su aktyvia greičio palaikymo sistema tai gana įtikinama. Tuo metu tai leidžia labai saugiai vairuoti ir sustoti net kolonose. Po pirmo abejotino bandymo ir priartinę dešinę koją kuo arčiau stabdžių pedalo, buvome įsitikinę, kad dalykas tikrai veikia ir tikrai pravers normaliai judant. Saugumo sumetimais, užvedus prieš mus važiuojančią transporto priemonę ir važiuojant toliau, „Outback“ laukia vairuotojo sutikimo, švelniai nuspaudžiant akceleratoriaus pedalą, o tada atnaujina beveik automatinį važiavimą (visiškai saugu). Sistema taip pat labai naudinga praktikoje dėl savo greitos reakcijos keičiant saugų atstumą priešais mus esantį vairuotoją, jei, pavyzdžiui, automobilis atsitrenkė į vilkstinę.

Verta paminėti, kad „Outback“ su savo sistema gerai pasirodė Vokietijos „Auto“, „Motor und Sport“ parengtame avarinio stabdymo efektyvumo palyginimo bandyme. „Outback“ taip pat turi keturių ratų pavarą ir čia galime pasakyti, kad jo naudojimas iš tikrųjų yra visiškai automatinis ir sunku nustatyti, ar jis pritaiko galios perdavimą prie priekinių ar galinių ratų porų ir kaip „Active Torque Split“). Viskas veikia visiškai nepriklausomai nuo vairuotojo valios. Taip pat yra mygtukas, pažymėtas „X-Mode“, ir mygtukas, skirtas kontroliuoti nusileidimą, ant centrinės kilpos tiesiai už automatinės pavarų dėžės perjungimo svirties. Abiem atvejais yra visiškai elektroninė įvykių kontrolė.

„X-Mode“ keičia programinės įrangos palaikymą važiuojant slidžiu paviršiumi, tačiau vairuotojas neturi galimybės užblokuoti ar užrakinti ratų. Praktiškai, žinoma, tai reiškia, kad su „Outback“ visų ratų pavara mes negalime išeiti iš tikrai sunkios situacijos, kai ratai nebėga į priekį ar atgal dėl sukimosi. Tačiau „Outback“ pirmiausia skirtas važiuoti įprastais keliais, visais atvejais tai bus gana patogu. Be jau minėtų ekstremalių vairavimo galimybių apribojimų, atstumas iki žemės taip pat neleidžia mums važiuoti bekele. Jis nustatytas šiek tiek aukščiau nei įprasti automobiliai, todėl lengviau lipti aukštesniais kelkraščiais ar pan. Aukštesnis svorio centras neturi lemtingos įtakos padėčiai kelyje, tačiau net ir čia reikia daryti kompromisus, kad važiuotumėte greičiau ir atsižvelgti į „Outback“ skirtumą.

Vienintelė neįtikinama naujojo „Outback“ detalė – dviejų litrų turbodyzelinis variklis. Ant popieriaus jo galia vis dar atrodo gana priimtina, tačiau praktiškai, kartu su gana atsitiktine transmisija, ji nepasirodo pripučiama. Jei tikrai norime tam tikru momentu (pavyzdžiui, lenkiant ar kylant į kalną) stumti „Outback“ į priekį šiek tiek stipriau, turime stipriai spausti dujų pedalą. Tada variklis ūžia beveik riaumodamas ir perspėja, kad jam tai nelabai patinka. Apskritai būtų galima tikėtis kiek nuosaikesnių turbodyzelinių sąnaudų (net atsižvelgiant į automatinę pavarų dėžę ir visų varančiųjų ratų pavarą). Atrodo, kad geriausias „Outback“ dalykas, ir įžangoje buvo paminėta, kad jis buvo sukurtas atsižvelgiant į amerikietišką skonį, yra naudojimo paprastumas. Gali prireikti kelių minučių, kol „Outback“ savininkas iš pradžių susipažins su visomis įmanomomis naudojimo funkcijomis (gerai, kad jis moka bent vieną užsienio kalbą, nes slovėnų kalba nėra instrukcijų). Bet tada naudoti visa tai yra tikrai malonu ir lengva, nes manome, kad amerikiečiai to nori.

žodis: Tomaž Porekar

„Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited“ (2015 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Subaru“ Italija
Bazinė modelio kaina:	38.690 €
Bandymo modelio kaina:	47.275 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimalus greitis:	192 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,1l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - bokseris - turbodyzelinis - sumontuotas skersai priekyje - darbinis tūris 1.998 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 3.600 350 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.600 Nm esant 2.800 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - bepakopė automatinė pavarų dėžė - padangos 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Talpa:	didžiausias greitis 192 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 9,9 – degalų sąnaudos (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2 emisija 159 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.689 kg - leistina bendra masė 2.130 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.815 mm – plotis 1.840 mm – aukštis 1.605 mm – ratų bazė 2.745 mm – bagažinė 560–1.848 60 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / odometro būsena: 6.721 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,8s
402m nuo miesto:	17,9 metų ( 125 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	Šio tipo pavarų dėžės matavimas neįmanomas. S
Maksimalus greitis:	192 km / val (Pavarų svirtis D padėtyje)
bandomasis suvartojimas:	8,4 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	7,2 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,6m
AM stalas:	40m

оценка

• Outback yra įdomi alternatyva perkant automobilį su visais ratais ir automatine pavarų dėže, ypač jei pirkėjas siekia komforto ir patikimumo.

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo komfortas

elektroninė pagalba (aktyvi kruizo kontrolė)

ergonomika

interjero dizainas

priminimų apie įvairias aptarnavimo užduotis nustatymas

atvira erdvė

variklis (galia ir ekonomija)

žaislas: maitinimo valdymo funkcija borto kompiuteryje

mažas leistinas apkrovos svoris