Trumpas testas: „Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol“

Be užuominos apie blogą sąžinę galime patvirtinti tai, ką tik įtarėme dėl techniškai visiškai kitokios hibridinės versijos: „Auris“ iš tikrųjų išaugo į lygiavertį konkurentą žemesnėje vidurinėje klasėje. Galima netgi sakyti, kad vairavimo patirtis labai panaši į golfo, o mes nenorime pykti ar įžeisti japonų ar vokiečių prekės ženklo pasekėjų. Išbandykite abu variantus ir patys pamatysite, apie ką rašome.

Ir kaip tai jaučiasi? Auris tikrai gerai pagamintas pagal Toyota (atmetus atsiliepimus, bent jau Toyota daro klaidų, bet kai kas jas slepia), todėl kyla jausmas, kad jis jums tarnaus ilgai. Durys nebeužsidaro su tuo „plokščiu“ garsu, kuris verčia dilgčioti odą, pavarų dėžė tyliai ir sklandžiai perjungia iš pavaros į kitą, o salono garso izoliacija kartu su elegantiškai įsiurbiamu keturių cilindrų varikliu netgi klaidina – teigiamai. būdu, žinoma.

Mūsų pokalbio pradžioje, laukdama sankryžos, net pagalvojau, kad ji turi sustojimo ir užvedimo sistemą, kol paspausiu dujų pedalą, kad patikrintų, ar variklis gyvas. Ir žiūrėk, po velnių, tai veikė, bet tokioje tyloje ir be vibracijos, kad iš karto priskirčiau jai sistemą, kuri automatiškai išjungia variklį trumpų sustojimų metu. Tačiau to nebuvo, ir galime tik pasveikinti „Toyota“ su sklandžiu važiavimu. Nors ... Kad priverstinai įsiurbiamas 1,6 litro 97 kilovatų variklis kuo greičiau įsibėgėtų, o tam reikia idealių variklio apsisukimų, prie jo buvo pritvirtinta šešių greičių mechaninė pavarų dėžė su trumpais santykiais.

Tačiau vietoj to, kad šeštoji pavara būtų tikrai „ekonomiškai ilga“, variklis sukasi 130 km / h greičiu, esant 3.200 aps./min. Ir būtent ši informacija taip pat kalta dėl to, kad greitkelyje sunaudojome vidutiniškai keliais decilitrais daugiau, nei tikėjomės iš kokteilio. Nepaisant tvirtų galios duomenų, variklis nėra visiškai trumpas, tačiau jo pakanka kasdieniam šeimos darbui.

„Mūsų“ bandomasis automobilis, kaip ir hibridinė versija, taip pat turėjo kelių jungčių galinę ašį, todėl galime tik manyti, kad jis geriau reaguoja į įvairius paviršius nei bazinė benzininė versija su 1,33 litro varikliu ir 1.4 turbo dyzelinu. Norėdami pajusti, koks geras yra prastesnis techninis sprendimas, akivaizdu, kad turėsime šiek tiek palaukti, kol gausime pigiausią „Auris“ iš vietinio „Toyota“ atstovo.

Jis turi gana gerą kainą, nepaisant įrangos, tačiau gaila, kad naujasis „Golf“ taip pat yra gana prieinamas. Daugeliui šios klasės automobilių konkurentų tai yra skausmas. Nepaisant visos apkrovos, važiuoklė nenusėda, o vairas, nepaisant bagažinės pilnumo, noriai vykdo vairuotojo komandas. Važiuojant atbuline eiga šiek tiek glumina prastas matomumas gale, nes nedidelis langas ant bagažinės dangčio (kartu su kukliu galiniu valytuvu) yra ne visai tinkamas. Būtent dėl ​​to praverčia galinio vaizdo kameros pagalba, o tiems, kam nepatogesnis – pusiau automatinis parkavimas, kai vairuotojas valdo tik pedalus, o vairas – elektroniniu būdu.

Bandomasis „Auris“ neturėjo navigacijos, todėl turėjo jutiklinį ekraną, išmanųjį raktą, 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, greičio palaikymo sistemą ir netgi „Skyview“ panoraminį stoglangį, už kurį reikia sumokėti papildomus 700 eurų. Vairavimo padėtis taip pat gera dėl vertikaliai išdėstytos prietaisų skydelio, matuokliai yra skaidrūs, o naujos platformos dėka net galinėje sėdynėje sėdintys keleiviai erdvumu nesiskųs. Tik dienos šviesa rūko rytais reikalauja mažai priežiūros. Nors tuneliuose esantis „Auris“ pakankamai greitai automatiškai persijungia į naktinį apšvietimą, jūs neapšviestas rūke.

Antra silpniausia benzino versija tik patvirtina tai, kas jau buvo matyta hibride: „Auris“ padarė didelę pažangą technologijų srityje. Arba kitaip: „Toyota“ daro viską, kad pasiektų „Golf“. Jie daug nepraleidžia!

Tekstas: Aljosha Darkness

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	18.950 €
Bandymo modelio kaina:	20.650 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	10,3 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1.598 cm3 – maksimali galia 97 kW (132 AG) esant 6.400 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 160 Nm esant 4.400 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emisija 138 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.190 kg - leistina bendroji masė 1.750 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.275 mm – plotis 1.760 mm – aukštis 1.450 mm – ratų bazė 2.600 mm – bagažinė 360–1.335 55 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / odometro būsena: 3.117 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,3s
402m nuo miesto:	17,4 metų ( 127 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,9 / 13,1 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	13,1 / 18,5 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	200 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,5m
AM stalas:	40m

оценка

• Nors bijojome „Auris“ hibrido, pagaliau supratome, kad, nepaisant nedidelių trūkumų, transporto priemonė dažniausiai tinka šiai versijai!

Mes giriame ir priekaištaujame

variklio sklandumas

šešių greičių mechaninė pavarų dėžė

vairavimo pozicija

salono garso izoliacija

Galinio vaizdo kamera

pusiau automatinė automobilių stovėjimo aikštelė

greitkelio sąnaudos (didesni apsisukimai)

blogas matomumas gale (mažas langas, mažas valytuvas)

dienos šviesos rūko žibintas