Trumpas testas: „Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive“
Iš to galime daryti išvadą, kad slovėnai mėgsta vairuoti patogiai, naudojasi automobilių multimedija ir, pagirtina, negaili saugumo ir pagalbos sistemų pasirinkimo. Tačiau yra ir kitas paaiškinimas: didžioji dauguma klientų perėjo prie mažesnių automobilių, daugiausia dėl ekonomiškumo, o tai reiškia, kad automobilis (ilgio) yra mažesnis, todėl bent jau neatsisako įrangos ir komforto. „Toyota“ taip pat orientuojasi į tuos klientus.
Bazinį RAV4 galite įsigyti vos už 20.000 5 eurų, o tai vis dar yra daug tiems, kurie jo neturi, bet, kita vertus, tai yra tiems, kurie lenkia laiką visureigiu a la BMW X50, Mercedes-Benz ML, o gal Lexus RX atskaičiavo 70 ar 40.000 tūkstančių eurų, taip pat XNUMX XNUMX eurų žymiai mažiau. Aišku reikia nepamiršti (atmetus ego), kad skirtumas akivaizdus ir automobilio dydžiu, ir tikriausiai variklio galioje. Vienintelė galima kompensacija (ir lopas ant sužeisto ego) yra geresnė įranga. Geriausiu atveju vairuotojas ir keleiviai puikiai jausis salone, kuris gali pasiūlyti dar daugiau nei ankstesnis didesnis ir, tikėtina, brangesnis automobilis.
Šiuo požiūriu „Toyota RAV4“ geriausiu atveju, kaip ir mūsų bandomasis automobilis, daugeliui yra racionalus pasirinkimas. Ir tai nepaisant to, kad jis yra brangesnis nei bazinis daugiau nei 100 procentų! Tačiau tiesa, kad tai pirkėjui siūlo labai daug.
Išorę jau puošia 18 colių aliuminio ratlankiai, ksenoniniai priekiniai žibintai ir LED dienos žibintai. Priekinės grotelės chromuotos, išoriniai veidrodėliai kėbulo spalvos ir elektra sulankstomi, o galiniai langai papildomai tamsinti. Įlipant į automobilį rakto nereikia, „Smart Entry“ atidaro dureles, o „Push Start“ užveda variklį be rakto. Salonas beveik visiškai aptrauktas oda – ne tik sėdynės ir vairas, bet ir centrinis porankis, centrinė konsolė ir net prietaisų skydelis.
Akivaizdu, kad beprasmiška išvardyti, ką siūlo visas interjeras, paminėkime tik svarbiausius, pavyzdžiui, dviejų zonų oro kondicionierių, automatinį vidinio galinio vaizdo veidrodžio pritemdymą, didelį ekraną, kuriame pateikiama informacija apie -borto kompiuteris, navigacija, radijas, taip pat fotoaparatas. Apskritai, daugelis sistemų taip pat padeda vairuojant, pavyzdžiui, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, įspėjimas apie akląją zoną, ir galiausiai, kadangi rašome apie visureigį, taip pat yra sistema, padedanti įveikti nuokalnę ir nuokalnę.
Variklyje? Taip, stipriausias, kas dar! 2,2 litro 150 „arklio galių“ turbodyzelinis variklis, kurio darbinis tūris didesnis nei pusantros tonos, sunkusis RAV4 neturi problemų. Vienintelis dalykas, kuris mane šiek tiek neramina, yra automatinė pavarų dėžė, kuri suteikia visą komfortą ir patogumą, tačiau prisideda prie gana didelių degalų sąnaudų. Sunkiai sekėsi pasiekti, kad vidutinės degalų sąnaudos būtų mažesnės nei septyni litrai šimtui kilometrų, o įprastu ir galbūt dinamiškesniu vairavimu realiai siekia apie devynis litrus 100 kilometrų. Tačiau RAV4 yra visiškai įtikinamas automobilis.
Jai nėra problemų važiuoti greičiau net ir vingiuotais keliais, taip pat nenusibosta greitkelis. Vidutinis greitis gali būti gana didelis, bet ne per didelis, nes vėlgi dėl automatinės pavarų dėžės maksimalus greitis yra net penkiais kilometrais mažesnis nei mechaninės versijos. Tačiau, kaip teigiama, automatinė pavarų dėžė taip pat suteikia papildomo vairavimo komforto, ir daugelis žmonių lengvai jos atsisako, padidindami maksimalų greitį penkiais kilometrais per valandą. Galų gale, jis mėgsta gausiai įrengtą saloną, o tai daugeliui reiškia daug daugiau nei variklio dydis.
Tekstas: Sebastianas Plevnyakas
„Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 Executive“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Toyota Adria doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 40.300 € |
| Bandymo modelio kaina: | 44.180 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalus greitis: | 185 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.231 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 3.600 340 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2.800 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Talpa: | didžiausias greitis 185 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, CO2 emisija 176 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.810 kg - leistina bendroji masė 2.240 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.570 mm – plotis 1.845 mm – aukštis 1.705 mm – ratų bazė 2.660 mm – bagažinė 547–1.746 60 l – kuro bakas XNUMX l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 44% / odometro būsena: 5.460 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,5 metų ( 128 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 185 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 9,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,1m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Toyota RAV4 yra vienas iš nedaugelio automobilių, vis dar gaminamų Japonijoje. Iš esmės jo forma tikrai verta pagirti, be to, jis užtikrina didesnį nei vidutinį interjero komfortą. Tačiau nesuklyskite: tai nėra lengvasis automobilis ir vis dar yra tam tikrų trūkumų ar „skirtumų“, tačiau iš kitos pusės, žinoma, yra ir visureigio privalumų. Tačiau, palyginti su ankstesne karta, tai tikrai geresnis automobilis.
Mes giriame ir priekaištaujame
lankstumas ir variklio galia
standartinė įranga viršija vidurkį
jausmas salone
