Trumpas testas: „Volkswagen Beetle 1.2 TSI“ (77 kW) dizainas

Jei praleidote, gyvename intensyvios nostalgijos metu. Populiariausias amerikietiškas gazuotas gaivusis gėrimas išpilstomas į butelius, kaip atrodė prieš 50 metų, „Volkswagen“ parduoda „Beetle“, o tarp jų yra ilgas panašių įrodymų sąrašas.

Kodėl vabalas? Na, todėl, kad prieš 50 metų (!) VW neturėjo kito, bet, žinoma, daugiausia dėl to, kad pirmiausia motorizavo pokario vokiečius, o paskui pusę viso pasaulio, įskaitant argentiniečius ir šiek tiek laimingesnius Jugoslavus. Kitaip tariant: jis tapo ikona.

Tai antroji reinkarnacijų karta, kuri iš pirmo žvilgsnio atrodo mažiau sėkminga nei pirmoji. Kadangi šis vabalas yra pastebimai didesnis nei ankstesnis, o jo galiniai žibintai savo forma toli gražu nepanašūs į originalą. Sakau, kad ankstesnis buvo jam arčiau.

Tą įvertinimą gauni, kai ateina naujas, bet visai kas kita, jei tu jame sėdi, vairuoji, o gal jis vis tiek tavo. Būtent, kai žiūrime į pirmąją reinkarnaciją šiandien, ji atrodo nuobodu ir nevaisinga, palyginti su šiandiena. Pažiūrėkite: bandomasis vabalas buvo raudonas išorėje ir iš dalies viduje. Ne metalinės detalės kaip originalas, nes šis neturi metalinių dalių, bet turi gražią plastikinio metalo imitaciją. Net ir tie ratlankiai beveik kainuoja papildomai: jie yra aliuminiai, o ne plieniniai, bet balti ir su chromuotais dangteliais atrodo taip pat greitai, kaip ir 1950 m. Jūs neprivalote mylėti vabalų, tiesiog turite būti sąžiningi. – Šiuolaikinis vabalas yra labai sėkminga istorija tokiu pavadinimu. Ir svarbiausia, kad į tai turėtume žiūrėti ne kaip į kitą ankstesnės kartos, o kaip į šiandienos senovės Vabalo viziją su moderniomis technologijomis arba laimingą atsakymą į klausimą, koks vabalas turėtų būti šiandien.

Originalas niekada neturėjo GT žymėjimų ar panašiai, o net bandomajame buvo sumontuotas 1,2 litro variklis, kaip ir pirmasis. Visa kita, susijusi su mechanika, yra tokia skirtinga, kad beveik sunku patikėti, nuo dizaino iki atlikimo. Variklis dabar yra moderniausias TSI: tuščiąja eiga jis veikia taip tyliai ir ramiai, kad net švelni muzika jį užgožia. Kartais reikia pažiūrėti į tachometrą. Na, o dideliu greičiu jis yra daug garsesnis, bet ne itin mėgsta suktis, o net ir vejantis gali būti ganėtinai aistringas. Tai tik turbo. Jei vairuotojas yra gyvesnis, galingesnis variklis greičiausiai sunaudotų mažiau energijos. Tačiau ramybė tuo patenkinta; sukimo momentas sukuriamas esant žemam ir iš dalies vidutiniam apsisukimų dažniui, kai kėbulas yra lankstus ir draugiškas, taip pat sunaudojama esant pastoviam greičiui. Įjungus šeštąją pavarą, 100 kilometrų greičiu jis sunaudoja keturis litrus, 60 – 4,8, 100 – 7,6 ir 130 kilometrų per valandą greičiu 9,5.

Toks variklis neleidžia labai greitai įveikti posūkių, tačiau turi pakankamai galios, kad parodytų puikų stabilizavimo darbą (greitai, slaptai) ir suteiktų Beetle bendrą neutralesnio judėjimo kelyje pojūtį nei Golf. O Groščoje (galima) sėdėti sportiškai žemai ir net čia puikiai galima reguliuoti padėtį už vairo. Noriu pasakyti, kad variklis yra pastebimai silpniausia grandis mechanikoje.

Kaip jis atpažįstamas iš išorės, nes yra toks skirtingas, taip pat skiriasi nuo visų viduje esančių automobilių. Bet ne valdymo prasme, o tiesiog išoriškai. Esminiais klausimais tai yra tipinis VW, kitaip ir būti negali. Priekinės sėdynės puikios (prabangaus dydžio, patogios tvirtumo), galinės visiškai patogios net ir ilgoms valandoms, o užrišamas dirželis (kampuose) vietoj šiandieninės rankenos – dar vienas penktojo dešimtmečio prisiminimas. Ergonomika tobula kaip Golf, bet na, tachometras neleidžia greitai ir tiksliai nuskaityti rodmenų.

Jau kelerius metus buvo aišku, kad reinkarnuotas vabalas nemotyvuos minios, bet kur, bet jis jų net nenorėjo. Žinote, šiuolaikiniai persikūnijimai yra techniškai tobuli visais atžvilgiais, todėl jie taip pat yra gana brangūs ir dėl savo formos mažiau naudingi nei šiuolaikiniai automobiliai. Bet tai geras pasimatymas su praeitimi tiems, kuriems tai ką nors reiškia.

Tekstas: Vinko Kernc

„Volkswagen Beetle 1.2 TSI“ (77 kW) dizainas

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	Variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, eilėje, su turbokompresoriumi, darbinis tūris 1.197 cm3, Bendroji galia 77 kW (105 AG) esant 5.000 aps./min., Maksimalus sukimo momentas 175 Nm esant 1.550 4.100–XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Talpa:	didžiausias greitis 180 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, CO2 emisija 137 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.274 kg - leistina bendroji masė 1.680 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.278 mm – plotis 1.808 mm – aukštis 1.486 mm – ratų bazė 2.537 mm – bagažinė 310–905 55 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / odometro būsena: 5.127 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,7s
402m nuo miesto:	18,2 metų ( 128 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,9 / 14,4 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	13,2 / 17,8 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	180 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41m
AM stalas:	40m
Bandymo klaidos:	periodiškas automatinio akinių judėjimo siekis.

оценка

• Atsižvelgiant į šiuolaikinius klientų reikalavimus ir teisinius saugumo ir švaros apribojimus, labai sunku vienu metu pasiūlyti senovinės koncepcijos ir šiuolaikinių standartų automobilį. Bet vabalas toks. Dėl šios priežasties jums tiesiog reikia atsisakyti kelių smulkmenų. Pavyzdžiui, galinis valytuvas.

Mes giriame ir priekaištaujame

formalus praeities aiškinimas

technika, vairavimas

vairavimo pozicija

padėtis kelyje

sėdynė

vidutinės vairavimo sąnaudos

energijos sąnaudos

negyvi kampai

neturi įvesties mp3 failų laikmenoms

durų stalčių naudojimo paprastumas

kaina