Trumpas testas: „Volvo XC 60 D5 AWD Summum“

Jau gana seniai turėjome galimybę susipažinti su „mažesniu“ „Volvo“ visureigiu XC 60. Tuo metu tai buvo rimtas konkurentas vokiečių trio „Audi Q5“, „BMW X3“ ir „Mercedes GLK“. Net po ketverių metų niekas nepasikeitė. Šioje prestižinių visureigių klasėje nėra naujų konkurentų (laukiame „Porsche Macan“).

Jau atėjo naujos kartos X3, o „Volvo“ savo automobiliui suteikė daug naujų produktų su šiuo atnaujinimu. Išorė vos nepasikeitė (su atnaujintais žibintais ir be juodų priedų), tačiau kai kurie kosmetikos priedai ar pataisymai buvo skirti ir interjerui. Po skarda yra daug naujo. Na, net ir čia yra keletas pakeitimų, kuriuos kompiuteris vadina aparatine įranga. Važiuoklės pakeitimai yra nedideli, tačiau pastebimi.

Jie tikrai nusipelno pagyrimo, nes komfortas dabar yra dar geresnis, kai kelio padėtis yra tokia pat saugi. Žinoma, greitu prisitaikymu prie kelio sąlygų pasirūpins „Volvo 4 C“ sistemos elektronika, ji taip pat puikiai jaučiasi sukant vairą ir sukant automobilį posūkiuose, o tai užtikrina progresinio vairavimo (elektro) servo mechanizmas.

Didžiausia naujovė – įmontuota elektroninė saugos įranga. Tai ypač pastebima naudojant naujos kartos radarinę pastovaus greičio palaikymo sistemą, kuri dabar labai greitai, bet kartu ir saugiai reaguoja į tai, kas vyksta priešais automobilį. Naujovė juntama staigiu įsibėgėjimo paleidimu atlaisvinant eismo juostą prieš automobilį, todėl „Volvo“ net nereikia padėti papildomu dujų spaudimu, kad pasiektų pakankamai didelį greitį nuo anksčiau nustatyto greičio.

Dar viena pagirtina pastovaus greičio palaikymo savybė – patikimas automatinis sustojimas, kai kolonėlė juda, jei ji sulėtėja arba sustoja. Važiuodami eisme mes tikrai pradedame vertinti šią dalį. Abi papildomos sistemos – aklosios zonos stebėjimas (BLIS) ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos – taip pat yra tinkami vairavimo papildai. Įspėjimo apie susidūrimą priekyje sistema kartais skamba be jokios priežasties, bet tai labiau dėl blogų vairavimo įpročių, kai per arti ir be jokios priežasties privažiuojame priekyje esančio žmogaus, o ne dėl sistemos silpnumo.

„Volvo“ naujovės taip pat apima priekinius žibintus, kurie yra pagirtini dėl jutiklio ir automatinio pritemdymo programos, nes retai pavyksta teisingai sureguliuoti automobilio apšvietimą, kad jis atitiktų kelio sąlygas (atbulinė eiga).

Informacijos ir pramogų sistema taip pat buvo atnaujinta, ir čia „Volvo“ dizaineriai sugebėjo padaryti šį klausimą dar naudingesnį, ypač dėl lengvo telefono naudojimo ir ryšio su mobiliuoju telefonu. Jutiklinis ekranas taip pat buvo pertvarkytas taip, kad būtų patogesnis vartotojui, o navigacijos sistemos žemėlapiai taip pat yra gana modernūs.

Papildomas penkių cilindrų turbo dyzelinas ir šešių greičių automatinė pavarų dėžė. Palyginti su versija, kurią išbandėme prieš ketverius metus, variklis dabar yra galingesnis (30 „arklio galių“), ir tai, žinoma, pastebima įprastai naudojant, vidutinės degalų sąnaudos taip pat gerokai sumažėjo. Daug daugiau pagyrų nei prieš ketverius metus pateiktas pavyzdys nusipelno automatinės pavarų dėžės veikimo. Naujasis gaminys taip pat turi svirtis po vairu, kurios tikrai patiks mėgstantiems valdyti automobilio darbą, tačiau sportinė automatinės transmisijos programa taip pat gerai reaguoja, todėl rankinio pavarų perjungimo dažnai nereikia.

Tačiau žvelgiant į variklį verta paminėti mažiau pagirtiną jo dalį. Variklis neturi problemų dėl pagreičio ar greičio, tačiau jo degalų ekonomija, žinoma, atitinka turimą galią ir transmisiją, kuria jis siunčia galią visiems keturiems ratams. Taigi vidutinės kuro sąnaudos ilgoms kelionėms greitkeliais (įskaitant Vokietijos) yra daug didesnės, nei nurodė „Volvo“ standartiniuose degalų sąnaudų duomenyse. Net ir įprastame mūsų rate, vidurkis nė iš tolo neprilygsta „Volvo“. Tačiau, kita vertus, net toks rezultatas yra gana priimtinas tokiai didelei ir sunkiai mašinai.

„Volvo XC 60“ tikrai yra automobilis, galintis lygiomis sąlygomis konkuruoti su savo klasės konkurentais ir tam tikrais atžvilgiais netgi visiškai užimti lyderio pozicijas. Bet, žinoma, kaip ir visi aukščiausios kokybės pasiūlymai, jūs turite kasti kišenėje visus tokios mašinos pranašumus.

Tekstas: Tomaž Porekar

„Volvo D60 xDrive 5 XNUMX“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Volvo Car Austria“
Bazinė modelio kaina:	36.590 €
Bandymo modelio kaina:	65.680 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	8,8 s
Maksimalus greitis:	205 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	5 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.400 cm3 - didžiausia galia 158 kW (215 AG) esant 4.000 440 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant 3.000 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Talpa:	didžiausias greitis 205 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, CO2 emisija 179 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.740 kg - leistina bendroji masė 2.520 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.627 mm – plotis 1.891 mm – aukštis 1.713 mm – ratų bazė 2.774 mm – bagažinė 495–1.455 70 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / odometro būsena: 5.011 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,8s
402m nuo miesto:	16,5 metų ( 141 km / h)
Maksimalus greitis:	205 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,1 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,1m
AM stalas:	40m

оценка

• „Volvo“ įrodo, kad nereikia ieškoti didesnio visureigio prestižiniuose Vokietijos prekės ženkluose.

Mes giriame ir priekaištaujame

kelio padėtis ir komfortas

sėdynės ir vairavimo vieta

atvira erdvė

elektroninė saugos įranga

taupymas (didelis skirtumas tarp standartinio ir realaus vartojimo)

didelė priedų kaina

automatinė pavarų dėžė