Chryler 300 2015 apžvalga

Chrysler V8, dėžė su charakteriu, prideda prie prabangos standartų artimo interjero.

Pasukite pirmyn metus ar dvejus ir Chrysler 300 SRT yra vienintelis prieinamas V8 automobilis Australijoje. Žinoma, bus (brangių) europietiškų modelių, bet ne „Falcon“ ar „Commodore“.

Jei Chyrsler turėtų būti vienintelis pasirinkimas V8 gerbėjams, tai nėra blogas pasirinkimas. Net policija atliks daug Moparo darbo, kai negalės nusipirkti turbokompresorinių Falconų ar SS Commodores.

Taigi, būkite atsargūs, visi niekšai, kurie primygtinai reikalaujate viršyti greitį, nes SRT ateina už jus. Ir tai, ką gausite, remiantis mūsų ilga kelione su nespecifiniais „Core“ ir prabangiais SRT modeliais šią savaitę.

Vertė

Core ir SRT mažmeninė prekyba atitinkamai kainuoja 59,000 69,000 USD, 350 6.4 USD ir 8 XNUMX XNUMX USD, o tai gerokai viršija HSV konkurentus. Ir abu yra visiškai nušiurę, kaip ir galima tikėtis iš kažko, kai po gaubtu burbuliuoja XNUMX kW litro VXNUMX.

Tai yra trečioji SRT iteracija, anksčiau vadinta SRT8, ir ji yra pati geriausia su patentuotomis geriausių tiekėjų dalimis, kurios puikiai veikia, kaip automobilis juda, sustoja, jaučiasi ir valdo.

Bilstein amortizatoriai (degalinėje prisitaikantys), Brembo stabdžiai, Getrag diferencialas, aštuonių laipsnių ZF automatinė pavarų dėžė pakeičianti ankstesnę penkių laipsnių... viskas gerai.

Ir suprask, Australija yra viena iš nedaugelio šalių, kuri gaus hi-po sedaną, nes jo nebus galima įsigyti JAV, kur dėmesys sutelkiamas į paprastesnius modelius.

Tačiau 300 yra „senas“ automobilis, nors ir smarkiai perdarytas, palyginti su originaliu, kuris prieš kelis modelius buvo paremtas E klasės „Mercedes“. Neblogas atspirties taškas.

Variklis taip pat buvo prie jonų. Tai stūmoklio viršutinio vožtuvo su dviem (dideliais) vožtuvais vienam cilindrui pavyzdys. Tačiau vienas žemai sumontuotas skirstomasis velenas turi kintamą laiką, kad optimizuotų galią ir išjungtų keturių cilindrų iš aštuonių cilindrus, kad sutaupytumėte degalų, kai visų jų nereikia.

Kai vairuojate, perjungimas tarp keturių ir aštuonių puodų yra gana pastebimas.

Chrysler gali grąžinti 13.0 l/100 km važiuojant kartu, bet gana šokiruojantis 20.0 l mieste arba net daugiau, nebent važinėjate kiaušinių lukštais. Jei troškulys kelia susirūpinimą, nepirkite SRT.

Pakabos komponentuose plačiai naudojamas aliuminis, o kėbule – daug lengvo, itin tvirto plieno, tačiau 300 SRT vis tiek sveria 1950 kg.

Galiniai ratai varomi per mechaninį riboto slydimo diferencialą. Sklandžiai perjungianti aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė turi kelis važiavimo režimus ir pavarų perjungiklius. Svarbus dalykas: peiliai yra aliuminio, o dauguma panašių įrenginių yra pagaminti iš pigaus plastiko. Sako daug.

Chrysler įdiegė elektrinį vairo stiprintuvą, o tai reiškia, kad vairuotojas gali pasirinkti atsakymą. Vairavimo mechanizmą, taip pat droselį ir transmisiją galima nustatyti į „Sport“, „Track“, „Default“ ir „Custom“ režimus. „Track“ nustatymas yra tikrai patrauklus, nes perteikia visą lengvo automobilio išmetimo natą, kartu su pasiekiamiausiu našumu ir stabilia važiavimo dinamika.

10 20 USD pigesniam „Core“ trūksta SRT odinės apdailos, kaltinių XNUMX colių ratų, vairuotojo pagalbos technologijos, palydovinės navigacijos ir adaptyvių amortizatorių, taip pat pažemintos garso sistemos. Tačiau savo išvaizda jie yra labai panašūs ir turi tą patį perdavimą.

Interjeras yra reikšmingas patobulinimas, palyginti su ankstesnėmis pastangomis, o išvaizda, pojūtis ir funkcionalumas artėja prie prabangos standartų. 8.4 colio informacijos ir pramogų ekranas yra puikus, kaip ir visos jo valdomos funkcijos.

Išvaizda yra neabejotinai SRT su „Bentley“ nosimi, dėžutės formos profiliu ir aukšta uodega. Tai dėžutė su požiūriu ir tai tikrai patraukli daugeliui žaidėjų.

Vairavimas

Čia jis tampa įdomus, nes mums labiau patinka „Core“ – jis turi neapdorotą vairavimo pojūtį, kuris labiau atitinka bendrą sportinio sedano idėją. Palyginimui, SRT yra minkštesnis, prabangesnis, labiau panašus į GT automobilį, kuris gali lengvai ir patogiai įveikti didelius atstumus.

Įsibėgėjimas iki 0 km/h trunka apie 100 sekundžių, iš dalies dėl kalnuoto 4.5 Nm sukimo momento.

Abu modeliai iki 0 km/h iš tikrųjų įsibėgėja maždaug per 100 sekundžių, iš dalies dėl didžiulio 4.5 Nm sukimo momento.

Pavarų dėžė yra gera ir yra didžiulis skirtumas tarp visų galimų režimų. Mums patinka aukštas aktyvios ir pasyvios saugos lygis, ypač SRT.

Kalbant apie naudojimą kaip trasą... na nelabai tinka, nes jo 2.0 tonos greitai apkeps stabdžius ir sulėtins posūkiuose.

Tai įspūdingas automobilis – puikiai atrodo kelyje, skamba nuostabiai, važiuoja greitai ir yra supakuotas daugybe pakuočių. Trečdalis panašaus našumo ir (šiek tiek) daugiau vietos Benz C63AMG kainos. Bet sportinis sedanas – ne visai. Tuoj pat turėtume vieną, o kas nors kitas mokėtų už degalus.