Chrysler 300 2015 apžvalga
Keturių durų, visais ratais varomas automobilis sukurtas taip, kad išsiskirtų, o V8 variklis gauna tokią važiuoklę, kurios nusipelnė.
Chrysler 300 SRT variklis yra diržinis. Visada buvo.
6.4 l Hemi V8 išvysto 350 kW ir 637 Nm, o jei per daug nesijaudinate, kad kas antrą dieną eisite į degalinę, vairavimas tampa malonumu.
Nuo to momento, kai pasukate raktelį, jis girdi sunkų V8 garsą, sukimo momentą nuo pat pradžių ir pakankamai galios, kad patenkintų visus, kurie nėra lenktynininkai.
Iki šiol Hemi buvo variklis ieškant važiuoklės. Gerai, bet... su daug bet.
STO atgijo
Gangsterio stiliaus sedanas dėl vingių ruožų nebuvo linkęs pereiti į tiesią eismą, buvo neryškus vairo mechanizmas ir vos pastebimi stabdžiai, o interjeras labiau tiko darbui nuomoti, o ne trasai.
Dabar, intensyviai dirbant su važiuokle, daugiausia dėmesio skiriant vietiniams keliams ir vairuotojams, SRT atgijo.
2016 m. modelis, nors ir neprilygsta VFII Commodore SS-V su FE3 sportine pakaba, yra gerai subalansuotas paketas, suteikiantis puikų vairavimo malonumą, nepakenkiant prie vairo sėdinčio žmogaus sveiko proto ar saugumo.
Kainos taip pat yra geros, nes naujasis Core 56,000 300 užskaitymas yra 10,000 USD, XNUMX XNUMX USD mažiau nei išeinantis modelis.
Visą SRT, pradedant nuo 69,000 20 USD, sudaro septynių colių informacinis ir pramogų ekranas, plokščiadugnis vairas su tikromis metalinėmis mentelėmis, XNUMX colių kaltiniai aliuminio ratai, „Brembo“ stabdžiai ir senosios mokyklos mechaninis riboto slydimo diferencialas.
„Chrysler“ taip pat pabrėžia saugos įrangą ir teigia, kad yra daugiau nei 80 funkcijų, įskaitant automatinį saugų stabdymą, aklosios zonos įspėjimą ir eismo juostos laikymosi pagalbą.
Tačiau dideli pokyčiai buvo susiję su vairu ir važiuokle, kaip pastebėjome ir mėgavomės automobiliais su mažesnėmis specifikacijomis.
Elektrinis vairavimas leidžia atlikti keletą kitų patobulinimų. Taip pat yra perkalibruotų spyruoklių ir amortizatorių bei net lietų aliuminio ašių.
Tikslas buvo atsikratyti automobilio netvarkingumo ir padaryti jį tinkamesnį bei jautresnį – sukurti automobilį, kuris būtų daugiau nei tik specialus šviesoforas.
Jums gali kilti pagunda su juo elgtis. Yra aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė ir paleidimo valdiklis, jei norite pradėti iš vietos.
Teigiamas įsibėgėjimo laikas iki 0 km/h yra tik 100 sekundžių.
Australijoje neįmanoma įšokti į SRT negalvojant apie Falcon XR8 ir Commodore SS-V.
Bet man SRT yra pranašesnis už XR8 ir artimesnis Commodore, nei tikiuosi. Jis nėra toks rafinuotas kaip Holdeno charakteris ir visada atrodo daug didesnis ir sunkesnis, bet man patinka tai, ką jis daro ir kaip jis reaguoja.
Pavėluotas 300 serijos kapitalinis remontas pašalina ankstesnių modelių dvejones. Interjero atnaujinimai taip pat tinka starteriniam automobiliui.
Tačiau SRT, kuris reiškia „Street and Racing Technology“, prideda pyragą glazūra ir ištepa jį tirštą bei skanų.
Naujausia išmetimo technologija pagerina ekonomiškumą, o naujas automobilis puikiai tiks ir važinėjant mieste. Pasukite sukamąjį jungiklį į „Sport“ padėtį ir transmisija iš tikrųjų įsijungs, užtikrindama aiškų pavarų perjungimą ir greitą atsaką į mentelius.
Daug ką galima pasakyti apie didelį tėtį su darbais
„Sport“ nustatymas taip pat padidina amortizaciją, nepadarydamas jos pernelyg griežtas, nors kai kuriuose nelygiuose keliuose galia nukrenta geriau, kai yra standartinis nustatymas.
Varomas plėšiklio, SRT tinkamai susidoroja su iškilimais ir nelygumais, o tada stabdo tiesiau ir stipriau. Odinis vairas suteikia daug daugiau jausmo ir žinau, kad automobilis pasisuks ir nevažiuos tiesiai.
Pakabos darbas taip pat reiškia, kad SRT gali nukreipti daugiau galios ir sukimo momento į kelią, o ne kovoti su vairuotoju dėl valdymo.
Nesu patenkintas degalų ekonomija, nepaisant naujausių patobulinimų. V8 vis dar turi tą puikų Hemi riaumojimą.
Viduje SRT sėdynės yra daug patogesnės nei bazinėje 300, sklinda stiprus garsas ir pakankamai vietos penkiems suaugusiems. Bagažinė taip pat talpi, automobilį patogu pastatyti.
Jis yra labai sunkus, yra tik atsarginė dalis, kad sutaupytumėte vietos, o vilkti nerekomenduojama, nepaisant didžiulio sukimo momento, kuris patiks valčių ir plūdžių savininkams.
Kalbant apie saugumą, tarp daugelio funkcijų man labai patinka automatinės tolimosios šviesos, automatinis stabdymas ir prisitaikanti greičio palaikymo sistema. Jie gali būti tik apsauginis tinklas entuziastingam vairuotojui, kuris greičiausiai pasirinks SRT, tačiau juos tikrai verta turėti bet kuriame automobilyje.
Žvelgiant į kainas, tikriausiai susigundyčiau Core, kuris yra puikus kainos ir kokybės santykis su daug techninės įrangos. Tačiau net ir tada galima daug ką pasakyti apie didelį darbo tėvą.
Man patinka STO. Iš tikrųjų gana daug. Smagu važiuoti, gerai įrengtas ir patogus, o dėl gangsteriškos išvaizdos jis išsiskiria iš minios. Tai gali pranokti naujausias „Commodore“, tačiau „Tick“ tai garantuoja.
