Chrysler 300c 2015 apžvalga

Turinys

Pakeliui
Kas naujo?

Savarankiškas žmogus, įsigijęs bling-mobile, gali būti aktyvus vairuotojas, o ne tik vairininkas.

Anksčiau „Chrysler 300C“ buvau per daug atviras.

Norėjau, kad jis būtų geresnis už jį, kad elgtųsi su juo kaip su mylimu vaiku ir dėl to jam šiek tiek atsipalaiduotų.

Žinau tai, nes ką tik nuvažiavau 300 laipsnių C – tai (daugiausia) to, ko norėjau nuo pat pradžių, o vairavimo patirtis labiau susijusi su vairavimu, o ne pasyviu sėdėjimu prie vairo.

Pagerėjo salono kokybė, tapo tyliau. Atnaujintas automobilis yra tiesesnis, geriau įveikia duobes ir duobes, turi geresnį sukibimą posūkiuose ir malonesnį važiavimą bet kokiu greičiu.

Dabar, jei Chrysler galėtų sutvarkyti kai kurias priekines sėdynes su geresne šonine atrama.

Vairo ir pakabos pakeitimai yra geros naujienos 300C vidutinio naudojimo laikotarpio atnaujinime, kuris atneša blogų naujienų dėl aukštesnių kainų. „Chrysler“ teigia, kad tai atspindi papildomą įrangą ir pastarąjį dolerio kritimą.

Taigi esmė – 45,000 49,000 USD vertės limituotas modelis jau miręs – yra 300 USD už 54,000 XNUMX C. Liukso modelio kaina prasideda nuo XNUMX USD.

„Chrysler“ žino, kad „Falcon“ ir „Commodore“ pabaiga palengvins jo senosios mokyklos 300C gyvenimą, tačiau iš tikrųjų jis labiau pritaikytas – kaip „Hyundai“ su savo „Genesis“ – žmonėms, kurie nori kažko šiek tiek „premiumesnio“ nei šeimai tinkančio australiško šešeto. .

„Manome, kad turime labai gerą galimybę. Visada bus segmento dalis, kuri teikia pirmenybę dideliems prabangiems galiniais ratais varomiems automobiliams, tokiems kaip 300C“, – sako Alanas Swansonas, „Fiat Chrysler Australia“ produktų strategijos vadovas.

„Mes nesakome, kad tai aukščiausios kokybės, bet yra pokyčių, kuriuos klientas gali pajusti.

Kalbant apie 2015C 300, vidutinės klasės antrosios kartos modelio atnaujinimą, jis mini tokius pokyčius kaip didesnės grotelės ir naujos lempos, o salonas gauna septynių colių prietaisų ekraną, trumpesnį vairą ir natūralų medį bei Nappa. odinė apdaila.

Konsolėje taip pat yra „Jaguar“ stiliaus sukamasis pavarų perjungiklis, nors jis yra plastikinis, o ne metalinis, kaip yra anglo-indiškame automobilyje, ir patobulinta garso sistema.

3.6 litro „Pentastar V6“ nėra „stop-start“ sistemos.

Vėliau pasirodys 6.4 litro SRT V8 su panašiomis modifikacijomis, taip pat kiek didesne variklio galia. Aštuonių greičių automatiniam varikliui bus paleidimo valdymas, taip pat adaptyvi pakaba su trimis režimais.

„Chrysler“ teigia, kad turi 80 „galimų“ saugos funkcijų, dauguma jų yra „Luxury“ versijoje, įskaitant automatinį avarinį stabdymą ir patobulintą prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo kontrolę su „sekimo eismo“ nustatymu, skirtu nuo buferio iki buferio.

Tačiau didžiausi pokyčiai – elektrinio vairo stiprintuvo, leidžiančio naudoti naują „Sport“ režimą, įdiegimas ir tikslus pakabos reguliavimas. Daug darbo buvo įdėta siekiant sumažinti triukšmą, vibraciją ir atšiaurumą, įskaitant, bet neapsiribojant, apatinę korpuso plokštę, siekiant sumažinti pasipriešinimą ir triukšmą.

Pakabos paketas yra europietiška melodija, o Swansonas teigia, kad tai atsakas į klientų atsiliepimus. „Daug dėmesio skyrėme pirkėjui (kuris yra) daugiausia vyriškos lyties, paprastai vyresnis nei 40 metų, žmogus, kuris daugiausiai padarė pats“, – sako jis.

Pakabos dalys lengvesnės. „Sumažinę svorį galite pakeisti kinematiką, – sako Swansonas, – tai reiškia, kad tolerancijos bus mažesnės, jungtyse bus mažiau gumos ir apskritai daug mažiau aplaidumo.

Pakeliui

Vos už penkių kilometrų pradedu vertinti vairo ir pakabos pokyčius. Seno necentrinio hidraulinio vairo mechanizmo atsainiai atsako nebėra, automobilis yra žemiškesnis ir mažiau linkęs į sankryžų avarijas ar klajojimą nei ankstesni 300 modelių – net SRT su „nukreipk ir šaudyk“ megavarikliu.

Atnaujintos medžiagos išsiskiria, nors prietaisų skydelio apdaila vis dar neatitinka Europos ar net Korėjos standartų. Didelis naujas prietaisų skydelio ekranas yra aiškesnis ir labiau reguliuojamas, nei prisimenu.

Man nepatinka ratas, kurio skersmuo per didelis, o ratlankis per storas.

Taip pat mane nuvilia sėdynės, kurios yra pakankamai patogios greitkelio sąlygomis, tačiau neturi atramos greitam posūkiui.

300C įveikia daug geresnius posūkius, bet aš laikausi už vairo, kad palaikyčiau.

„Luxury“ varianto „Sport“ paketas suteikia varikliui ir aštuonių greičių automatinei sistemai greičiau reaguoti, tačiau „Pentastar V6“ vis tiek nėra ugnies kamuolys. Mechaniškai apdoroti lydinio perjungikliai yra malonūs liesti ir leidžia greičiau perjungti pavaras rankiniu būdu.

Ant 20 colių lengvojo lydinio padangų triukšmo mažiau, o išmetimas tylesnis – tai akivaizdžiai pasikeis SRT.

Be to, kad grotelės buvo dar įspūdingesnės nei anksčiau, nebuvau tikras, ko tikėtis iš atnaujintos 300C. Tačiau Chrysler pristatė automobilį, kurį pagaliau smagu ir malonu vairuoti.

Jis vis dar nėra tobulas ir nėra toks tinkamas ir sportiškas kaip lygiaverčiai Commodore ar XR Falcon, bet aš nepasiteisinsiu žmonėms, kuriems dabar patinka gangsterio išvaizda ir įdomu, ar tinka likusi pakuotė.