Chrisas Gabby, Holdeno ateitis
Tai yra keletas klausimų, į kuriuos atsakymų norėtų gauti daugelis australų, kurie vis dar perka „vietinio herojaus“ žymą, kurią, be kita ko, reklamuoja Holdenas.
Deja, turėsime būti kantrūs. GM Holden uždarė bambuko uždangą savo naujuoju pirmininku ir generaliniu direktoriumi, o šią savaitę visi prašymai susipažinti su nauju viršininku buvo ignoruojami arba atmesti.
Kaip ir keturi prieš jį buvę pirmininkai, paskutinis australas, sėdėjęs prie futbolo, mėsos pyragų, kengūrų ir Holden automobilių kompanijos vairo, buvo Johnas Bagshaw prieš du dešimtmečius. sąlygos su.
Didžiulė iššūkio, su kuriuo susiduria Gabby, dalis yra persikėlimas iš rinkos, kuri dar tik pradeda vystytis ir klesti su visu neišnaudoto potencialo jauduliu, į tokią, kurioje pagrindinis produktas, Commodore, kovoja.
Oficialiame šios savaitės pranešime spaudai apie Gubby nurodoma, kad jam labai sėkmingai sekėsi eidamas Šanchajaus General Motors, bendros GM ir Shanghai Automotive Industry Corp. įmonės, vykdomojo viceprezidento pareigas. (SAIC), įkurta 50 m.
Gabby prisijungė prie grupės 2000 m. Nuo to laiko įmonė išaugo ir tapo Kinijos lengvųjų automobilių pardavimo lydere – praėjusiais metais parduota daugiau nei 400,000 XNUMX vienetų, siūlančių viską nuo „Buick“, „Cadillac“ ir „Chevrolet“ iki „Saab“ vardinių ženklų.
Prieš prisijungdama prie Šanchajaus GM 2000 m., Gabby buvo „Vauxhall Motors Ltd“ Jungtinėje Karalystėje vyriausioji veiklos pareigūnė ir valdybos narė; nuo 1995 iki 1997 m. - inžinierių grupės GKN Hardy Spicer Ltd veiklos direktorius; 1991–1995 m. jis buvo Toyota Motor UK Ltd generalinio direktoriaus padėjėjas, o karjerą automobilių pramonėje pradėjo 1979 m. „Ford“, kur ėjo surinkimo vadovo ir procesų vadovo pareigas.
Jis yra įgijęs gamybos inžinerijos bakalauro laipsnį Hatfieldo politechnikos institute JK ir yra Šanchajaus savivaldybės ir Jantajaus miesto, Šandongo provincijos, garbės pilietis.
Ką visa tai reiškia mums?
Šiuo metu tai yra tik spėlionės, tačiau jos rodo įvairesnį karjeros portfelį nei dabartinis pirmininkas Denny Mooney, nes Gabby turi platesnį išsilavinimą rinkodaros ir rinkos valdymo srityje nei asmuo, kurį jis pakeičia, atėjęs į Holdeną su aistringu ir daug žinių turinčiu inžinieriumi. .
Taip pat neatsitiktinai Gubbey atvyksta į Holdeną iš rinkos, turinčios didžiausią eksporto potencialą pasaulyje. Priešingai, tai taip pat potencialiai vienas iš turtingiausių užsienyje pagamintų modelių šaltinių, galinčių gauti Holden ženklelį arba bent jau GM ženklelį.
„Daewoo“ patirtis bent jau įrodė, kad jei jis gali būti išleistas už tinkamą kainą ir papuoštas Holdeno liūtu, australai jį nusipirks.
Abejotina, ką GM Holden gali atvežti iš Kinijos. Tačiau verta paklausti, ką pati GM gali išsiųsti į Australiją iš dabartinės Gabby bazės.
Mooney dažnai kalbėjo apie „Cadillac“ kaip aukščiausios kokybės prekės ženklo potencialą Australijoje. Kadilakai visada turėjo būti iš Šiaurės Amerikos.
GM Šanchajaus padalinys kuria arba bent jau greitai gamins ir montuos „Cadillac“ automobilius Kinijos rinkai, įskaitant ilgos bazės STS versiją, CTS sedaną ir SRX krosoverį.
Bent du iš trijų iš jų būtų patrauklūs naujam „Cadillac“ atstovavimui Australijoje.
Didėjant Australijoje pagamintų variklių skaičiui Kinijoje, vis tobulėjant prekybos susitarimams ir masto ekonomijos galimybei greitai tapti pirmaujančia pasaulyje, galimybės yra intriguojančios.
Susijusios istorijos
Naujasis Holden bosas
