Kruizo kontrolė. Ar važiavimas su įjungta pastovaus greičio palaikymo sistema sumažina degalų sąnaudas?

Kiekvienas vairuotojas nori, kad jo automobilis sunaudotų kuo mažiau degalų. Jo suvartojimui įtakos turi ne tik vairavimo stilius, bet ir daugybės kelionės komfortą didinančių priedų naudojimas. Norint sumažinti degalų sąnaudas, ne visada užtenka nukelti koją nuo dujų. Kaip greičio palaikymo naudojimas įtakoja degalų sąnaudas? Kaip paaiškėjo, aiškaus atsakymo nėra.

Ekologiškas vairavimas – močiutė sakė už du

Viena vertus, ekonomiškas vairavimas nėra toks sunkus, o turėdami keletą įpročių galite pasiekti puikių rezultatų – mažas degalų sąnaudas ir padidintą atstumą vienoje degalinėje. Kita vertus, įprastu vairavimu galite lengvai šokinėti ir kovoti dėl išlikimo.

Pavyzdžiui, oro kondicionierius gali padidinti degalų sąnaudas vienu, dviem ar net trimis litrais degalų 100 km. Žinoma, verta jį naudoti protingai, siekiant sumažinti suvartojimą, tačiau atsisakyti malonios vėsos karštą dieną mainais sutaupant 5-10 zlotų 100 km yra didelis perdėjimas, nes mes ne tik mažiname savo komfortą ir keleivių skaičių, bet ir taip pat rizikuojame mūsų saugumu – karštis turi įtakos vairuotojo reakcijai, savijautai, kraštutiniais atvejais gali nualpti ir pan.. Degalų sąnaudoms įtakos turi ir kita įranga, tokia kaip radijas, garso sistema, apšvietimas ir kt. ar tai reiškia, kad turite to atsisakyti?

Taip pat žiūrėkite: Diskai. Kaip jais rūpintis?

Daug geriau išlaikyti gerą automobilio būklę, protingai naudoti jo funkcijas ir sistemas bei laikytis kelių akivaizdžių taisyklių. Dinamiškas važiavimas padidina degalų sąnaudas, tačiau tai nereiškia, kad reikia pasitempti ir važiuoti 50 ar 60 pavara 5-6 km/h greičiu – tai nėra prasmės. Palyginti greitai pasiekus nustatytą greitį, bus galima ilgai važiuoti pastoviu greičiu optimaliai parinkta pavara, o tai gerokai sumažina sąnaudas. Be to, verta uždaryti visus langus (atviri langai padidina oro pasipriešinimą), ištuštinti bagažinę nuo perteklinio balasto, protingai naudoti kondicionierių (vengti maksimalios galios ir žemiausios temperatūros), palaikyti tinkamą padangų slėgį ir, jei įmanoma, stabdyti variklį. , pavyzdžiui, kai įvažiuojama į šviesoforą. Kita vertus, pastovaus greičio palaikymo sistema gali būti naudinga kelyje. Bet ar visada?

Ar pastovaus greičio palaikymo sistema taupo degalus? taip ir ne

Trumpai tariant. Kruizo kontrolės naudojimas, žinoma, padidina kelionės komfortą, suteikia kojoms pailsėti net trumpų kelionių už miesto metu. Mieste šio priedo naudojimas yra gana nereikalingas, o kai kuriais atvejais net pavojingas. Bet kokiu atveju daug keliaujantiems žmonėms greičio palaikymo sistema neabejotinai yra puikus ir labai naudingas priedas. Bet ar tai gali sumažinti degalų sąnaudas?

Viskas priklauso nuo greičio palaikymo sistemos tipo ir maršruto, tiksliau, nuo reljefo, kuriuo keliaujame. Turint automobilį su paprasčiausia pastovaus greičio palaikymo sistema be jokių papildomų „stiprintuvų“, važiuojant lygiu reljefu be šlaitų ir esant vidutiniam eismui, degalų sąnaudos gali kiek sumažėti. Kodėl? Pastovaus greičio palaikymo sistema palaikys pastovų greitį be bereikalingo akceleracijos, stabdymo ir t.t. Ji atpažįsta net menkiausius greičio svyravimus ir gali reaguoti nedelsiant, labiau sumažindama įsibėgėjimą. Įprastu važiavimu vairuotojas negali išlaikyti pastovaus greičio, nuolat nežiūrėdamas į spidometrą.

Kruizo kontrolė užtikrins greičio stabilizavimą ir variklio darbą be kintamų apkrovų, dėl ko kelių šimtų kilometrų atstumu bus tam tikras degalų sąnaudų skirtumas.

Be to, pasiteisins ir psichologinis aspektas. Su kruizo kontrole nesinori per dažnai lenkti, spaudžiant dujas prie grindų, kelionę traktuosime kaip atpalaiduojančią, net jei greitis bus šiek tiek mažesnis už leistiną. Skamba keistai, bet praktiškai tai veikia. Užuot visą laiką valdius greitį, lenkiant, nors kitas vairuotojas važiuoja ne 110 km/h, o pvz., 120, verčiau pastovaus greičio palaikymo sistemoje nustatyti mažesnį greitį, atsipalaiduoti ir mėgautis važiavimu.

Bent jau teoriškai

Visai kitaip bus, kai naudosime tradicinę pastovaus greičio palaikymo sistemą šiek tiek įvairesnėje vietovėje, kur daug nusileidimų, pakilimų ir pan.. Jie nebūtinai turi būti labai statūs, tačiau pakanka keliolikos kilometrų nuvažiuoti, kad degalų sąnaudos gerokai padidėtų. Kruizo kontrolė visomis priemonėmis stengsis išlaikyti nustatytą greitį kylant net ir maksimalaus droselio sąskaita, o tai, žinoma, bus susiję su padidėjusiomis degalų sąnaudomis. Tačiau nusileidus jis gali pradėti stabdyti, kad sumažintų pagreitį. Vairuotojas vienas žinos, kaip elgtis įvairiomis sąlygomis, pavyzdžiui, pagreitinti prieš įkalnę, sulėtinti įkalnėje, stabdyti varikliu leidžiantis nuo kalno ir pan.

Kitas skirtumas atsiras automobilio su aktyvia pastovaus greičio palaikymo sistema, kurią papildomai palaiko, pavyzdžiui, palydovinės navigacijos rodmenys. Tokiu atveju kompiuteris geba numatyti pokyčius kelyje ir iš anksto reaguoti į neišvengiamą eismo parametrų pasikeitimą. Pavyzdžiui, „pamačius“ priekyje esantį automobilį, aktyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema šiek tiek sulėtins ir įsibėgės iki nustatyto greičio. Be to, skaitydamas aukščio navigacijos duomenis, jis perjungs žemyn anksčiau ir įveiks atstumą be reikalo neforsuodamas važiavimo. Kai kuriuose modeliuose yra ir „burės“ parinktis, kuri gali praversti leidžiantis nuo kalno su greičio reguliavimu per stabdžių sistemą ir pan.. Tokių sprendimų veikimas nelygioje vietovėje leidžia pasiekti geresnių rezultatų nei naudojant tradicinę pastovaus greičio palaikymo sistemą, tačiau Vairuotojo laukimas, jo jausmai ir patirtis vis dar yra geriausių rezultatų garantija.

Teorija Teorija…

Kaip tai veikia praktikoje? Dar vienos kelionės iš Radomo į Varšuvą proga (apie 112 km, įskaitant trumpą atstumą po miestą) nusprendžiau apžiūrėti. Abi kelionės vyko naktį, toje pačioje temperatūroje, tuo pačiu atstumu. Vairavau 9 metų Saab 3-2005 SS su 1.9AG 150 TiD varikliu. ir 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė.

Pirmoje kelionėje į Varšuvą ir iš jos visiškai nenaudojau pastovaus greičio palaikymo, važiavau 110-120 km/h greičiu, eismas buvo labai vidutinio sunkumo tiek užmiestyje, tiek nedideliais atstumais mieste - ne eismo kamščiai. Šios kelionės metu kompiuteris pranešė apie 5,2 l/100 km vidutines degalų sąnaudas, įveikus 224 km atstumą. Antroje kelionėje tokiomis pačiomis sąlygomis (taip pat naktį, esant tokiai pačiai temperatūrai ir orams), važiuodamas greitkeliu naudojau pastovaus greičio palaikymo funkciją, nustatytą maždaug 115 km/val. Nuvažiavus tą patį atstumą, borto kompiuteris rodė 4,7 l/100 km vidutines degalų sąnaudas. 0,5 l/100 km skirtumas yra nežymus ir tik parodo, kad esant optimalioms kelio sąlygoms (tiek eismo, tiek reljefo atžvilgiu), pastovaus greičio palaikymo sistema gali padėti sumažinti degalų sąnaudas, tačiau gana nežymiai.

Kruizo kontrolė. Naudoti ar ne?

Žinoma, jūs juo naudojatės, bet būkite protingi! Važiuojant lygiu keliu su nedideliu srautu, pastovaus greičio palaikymo sistema tampa kone išsigelbėjimu ir net trumpa kelionė bus kur kas patogesnė nei vairuojant „rankiniu būdu“. Tačiau jei važiuojame kalnuotoje vietovėje, kur net greitkelis ar greitkelis tampa vingiuotas ir banguotas, arba jei eismas pakankamai intensyvus ir reikalauja nuolatinio budrumo, sulėtinti greitį, lenkti, įsibėgėti ir pan. geriau nuspręsti važiuoti be šios pagalbos, net jei tai aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. Sutaupysime ne tik kurą, bet ir padidinsime saugumo lygį.

Taip pat žiūrėkite: „Seat Ibiza 1.0 TSI“ mūsų bandyme