Stogas nuleistas !; važiavome „McLaren 570S Spider“

Pristačius 570S Spider, McLarn vėjo turbinų asortimentas išaugo nuo trijų (12C, 650S Spider ir 675LT Spider) iki keturių, o pardavimas turės įtakos. „McLaren“ yra prekės ženklas, kurio klientai mėgsta vėją savo plaukuose – iš 650 klientų devyni iš 10 renkasi kabrioletą. Pridėjus tai, kad 570S taip pat yra pigiausias McLarn modelis (o tai nereiškia, kad jis pigus, nes Vokietijoje jo kaina prasideda nuo gerų 209 tūkst. eurų), akivaizdu, kad jie nori daug parduoti. . 570S priklauso modelių serijai, kurią McLarn suburia su Sport Series prekės ženklu, o tai reiškia pigiausią ir mažiausiai galingą McLarn modelį – pasiūlymas prasideda nuo 540C, kainuojančio apie 160 570, o baigiasi 720S Spider. Viršuje yra Super Series grupė (į kurią įeina 1S), o istorija baigiasi Ultimate Series etikete, kuri šiuo metu neturi jokio pasiūlymo, nes P1 ir P1 GTR pagaliau išparduoti ir nebegaminami. Naujasis modelis žadamas iki dešimtmečio pabaigos, tačiau akivaizdu, kad jis bus arčiau FXNUMX nei plento automobilis ir varžysis su anonsuotu GTR ženklu pažymėtu plento lenktyniniu automobiliu.

Trečiasis modelis 570

Taigi „570S Spider“ yra trečiasis modelis su pavadinimu 570 (po 570S kupė ir patogiau orientuoto 570GT), o „McLarn“ inžinieriams pavyko pasiekti aukščiausių techninių pasiekimų. „Voras“ yra tik 46 kilogramais sunkesnis už kupė (jo svoris yra 1.359 kilogramo), o tai yra savotiškas rekordas. Skirtumai tarp konkurentų yra daug didesni: kabrioletas yra 911 kg sunkesnis su „Porsche 166 Turbo“, 183 kg sunkesnis su „Lamborghini Huracan“ ir 8 kg sunkesnis su „Audi R10 V228“.

Tik 46 papildomi kilogramai, turint omenyje tai, kad stogas (pagamintas tik iš dviejų dalių) atsidaro vos per 15 sekundžių greičiu iki 40 kilometrų per valandą, reiškia nedidelę kainą už vėjo malonumą plaukuose. 3,8 litro darbinio tūrio turbokompresoriaus V-570 garsas, žinoma, yra daug arčiau ausų „Spider“, todėl čia nėra per daug vėjo, tačiau tarp oro arkų, esančių už vairuotojo ir keleivio galva. Tuo pačiu metu stogas yra pakankamai gerai izoliuotas, todėl uždarytas stogas 650S Spider yra penktadaliu tylesnis nei XNUMXS Spider.

Tačiau galiniai sparnai yra 1,2 centimetro aukščiau (taigi jie yra švaraus oro sraute ir todėl pakankamai veiksmingi net ir atidarius stogą), o abi saugos arkos už sėdynių yra pagamintos iš plieno. Žinoma, įprasto naudojimo metu jie yra beveik paslėpti, tačiau pavojaus atveju (kaip dažniausiai būna su tokiomis transporto priemonėmis) jie pirotechniniu būdu persikelia į viršutinę padėtį ir apsaugo „gyvą turinį“ apvirtimo atveju.

Kiek pastangų McLarnas įdėjo į aerodinamiką, jau rodo faktas, kad „570S Spider“ turi tokį patį pasipriešinimo koeficientą kaip ir kupė, kai stogas pakeltas. Verta paminėti, kad paskutinėje padėtyje jis turi malonų 202 litrų bagažo skyrių (sulankstytas stogas užima 52 iš jų).

Kadangi „570S Spider“ priskiriamas „Super“ serijos pavadinimui kaip kupė brolis, jam trūksta aktyvių aerodinaminių elementų. Tačiau inžinieriams taip pat pavyko padaryti automobilį stabilų važiuojant dideliu greičiu, naudojant fiksuotus sparnus, plokščią dugną, spoilerius ir difuzorius, tuo pačiu pakankamai slopinant vėjo triukšmą aplink kėbulą ir tobulinant stabdžių aušinimo bei pavaros technologiją.

Durys atsiveria

Durys, kaip ir dera Woking prekės ženklui, atsidaro, o tai labai supaprastina patekimą į saloną. Iki šiol prisimenu, kaip pirmiesiems jų modeliams teko kone akrobatiškai lipti prie vairo, bet net ilgakojams tokių problemų nekyla. Pirmas įspūdis apie interjerą: paprastas, bet su kokybiškomis medžiagomis. Apdirbimas, žinoma, puikus, ergonomika taip pat. Odinės sėdynės, prietaisų skydelis ir apmušalai – Alcantara. Vairas? Nėra mygtukų (išskyrus vamzdžio mygtuką), o tai yra pirmoji retenybė šiuolaikiniame automobilių pasaulyje. Valdikliai sutelkti centrinėje konsolėje, kur yra septynių colių LCD jutiklinis ekranas (kuris, žinoma, orientuotas vertikaliai), o po juo yra visi reikalingi mygtukai – nuo ​​paprasčiausių oro kondicionieriui skirtų iki transmisijos valdymo mygtukų ir pasirenkant važiavimo režimą (Normal / Sport / Track su galimybe išjungti stabilizavimo elektroniką) ir transmisiją arba pavarų dėžę (tais pačiais metodais ir galimybe įjungti visiškai rankinį pavarų perjungimą naudojant svirtis ant vairo). Žinoma, yra ir mygtukai, skirti visiškai automatiniam veikimui įjungti ir paleisties režimui įjungti. O taip, yra ir start/stop sistemos įjungimo/išjungimo mygtukas. Žinote, taupyti degalus...

Taip pat pagirtinas puikus valdymas į priekį už A statramsčių, panoraminis priekinis stiklas ir, žinoma, visiškai skaitmeniniai matuokliai, besikeičiantys priklausomai nuo pasirinkto važiavimo profilio. Perkant galima rinktis tarp platesnių ir siauresnių sėdynių, kurios taip pat užtikrina gerą šoninį atramą platesnėje versijoje. Trečias variantas – anglies konstrukcijos sportinės sėdynės, kurios yra maždaug 15 kg lengvesnės nei įprastos sėdynės, tačiau, žinoma, siūlo ir mažiau reguliavimo galimybių.

Žinoma, ne be poros dvejonių: kai kurie viduje esantys mygtukai (pavyzdžiui, stumdomiems langams ir oro kondicionavimui) tikrai netinka tokiam brangiam automobiliui, o galinio vaizdo kamera turi juokingai prastą skiriamąją gebą ir vaizdą.

Laikas gali bėgti greitai

Kilometrai 570S Spider greitai nuėjo nuo Barselonos centro iki kalnų kelių netoli Andoros. Jau mieste jis žavi vairu, kuris yra kaip tik tinkamo svorio ir nepavargsta perduodamas nereikalingas vibracijas iš po ratų, o atviruose vingiuotuose keliuose – chirurginiu tikslumu. Elektrohidraulinis vairo stiprintuvas yra puikus, o 2,5 aps./min. nuo galo iki galo yra tik tiek, kad vairas būtų greitas, bet ne per daug nervingas važiuojant greitkeliu.

Tas pats hidraulinis siurblys, reguliuojantis slėgį vairo sistemoje, taip pat užtikrina, kad 60S Spider lankas gali būti pakeltas 570 mm mažu greičiu (iki 40 kilometrų per valandą), o tai yra patogu garažuose. arba greičio kliūtis.

Bent tiek pat įspūdingi, kaip vairas, yra stabdžiai: diskai keraminiai, ir, žinoma, jie nežino apie perkaitimo nuovargį. Stabilizavimo sistema veikia tyliai, o jos jautrumas reguliuojamas nepriklausomai nuo važiuoklės nustatymų. Pastarasis, žinoma, nėra toks aktyvus kaip brangesni McLarns, o amortizatoriai yra elektroniniu būdu valdomų atmainų.

Galimybės, nors ir beveik pradinio lygio modelis, žinoma, yra astronominės. 3,8 litro V8 variklis sukuria labai sveiką 570 „arklių“ ir yra dar įspūdingesnis su 600 Nm sukimo momentu. Variklio reakcija yra puiki ir užtenka 3,2 sekundės įsibėgėjimo iki 100 kilometrų per valandą (ir nuo 9,6 iki 200) ir 328 kilometrų per valandą galutiniam greičiui – beveik tiek pat, kiek ir kupė. Ir nepamirškime, kad nuleidus stogą negalite pasiekti 328 mylių per valandą greičio, nes tada didžiausias greitis ribojamas iki 315. Siaubinga, ar ne?

Na, skaičiai tikrai nėra rekordiniai, nes „911 Turbo S Cabrio“ yra šiek tiek greitesnis, tačiau „570S Spider“ yra greitesnis už „Mercedes AMG GT C Roadster“ ir toks pat greitas kaip „Audi R18 V10 Plus Spyder“.

Septynių greičių dvigubos sankabos transmisija taip pat nusipelno puikaus įvertinimo, ypač dėl itin tvirto (nepaisant to, kad nėra stogo) kėbulo, kuriame, nesvarbu, kur ir kaip vairuojate, vibracijos negalima aptikti dėl to, kad stogo konstrukcija nėra palanki jo stiprumui. skyriuje. O jei vairuotojas naudoja įprastus važiuoklės ir važiavimo nustatymus, 570S Spider bus gana patogus net ir nelygiu keliu. Tuo pačiu metu jis įspūdingas tuo, kad tokiais keliais (ir ne tik lenktynių trasoje) jį galima gana lengvai pastumti iki sukibimo ribos, nes jis suteikia daug atsiliepimų ir nekelia vairuotojui nervų per greiti ar netikėti atsakymai. Arba kitaip: ar jums reikia daugiau „McLaren“?

Magiškas komponentas: anglis

„McLarn“ jie turi daugiau nei 30 metų patirtį su anglies monokokiais – Johnas Watsonas lenktyniavo su anglies monokokiniu „Formulės 1“ automobiliu ir taip pat laimėjo 1981 m. Nenuostabu, kad šią medžiagą jie naudoja ir kelių automobiliuose. Visi McLarn modeliai turi anglies struktūrą (dabartinė monokokių karta vadinama Monocell III), todėl yra daug lengvesni už konkurentus. Lengvas svoris yra pagrindinė priežastis, kodėl naujasis „McLaren“ turi 419 „arklio galių“ vienai svorio tonai ir tuo pačiu yra 25 procentais standesnis nei to paties aliuminio korpuso standumas. Na, šio metalo yra ir 570S Spider, bet ne ant laikančiųjų dalių: nuo jo priekinis dangtis, durys, galiniai sparnai ir galinis kėbulas tarp jų. Verta paminėti, kad „McLarn“ aliuminis yra „išpūstas“ į formą, nes taip gamyba tampa tikslesnė ir sumažėja svoris. Žinoma, 570S Spider gaminamas Vokingo gamykloje, jo gamyba trunka 11 dienų (arba 188 darbo valandas), o gamybos liniją sudaro 72 darbo vietos ir 370 technikų.

Kalbino: Joaquimas Oliveira Nuotrauka: „McLaren“