Ksenonas ir biksenonas - montavimas ir remontas. Vadovas

Ksenoniniai arba biksenoniniai priekiniai žibintai yra vis labiau paplitęs transporto priemonių priedas. Kaip jie veikia, kokie jų privalumai ir trūkumai ir ką daryti, kad ksenoną įdėtų į automobilį, kuriame jų nėra?

Ksenoninė lempa sukuria apie 3200 liumenų esant 35 W, o halogeninė lempa – 1500 lm esant 55 W. Be to, ksenoninė lempa yra daug patvaresnė nei halogeninė lempa, kurią galima palyginti su automobilio eksploatavimo trukme.

Iš pradžių ksenoniniai žibintai buvo labai brangūs, todėl buvo montuojami - dažniausiai pasirinktinai - aukštesnės klasės automobiliuose. Šiuo metu tokie įrenginiai yra pigesni ir juos galima užsisakyti net miesto klasės automobiliams. Juos montuoja ir daugelis naudotų automobilių naudotojų.

Kai kurios taisyklės – ksenono montavimas tik pagal susitarimą

Tačiau ksenoninių lempų montavimas nėra tik priekinių žibintų keitimas. Ksenonai turi atitikti tam tikras sąlygas, kad būtų naudojami.

Pagal JT EEK taisyklę 48, taip pat galiojančią Lenkijoje, motorinių transporto priemonių, važiuojančių viešaisiais keliais, kurių šviesos šaltinis yra didesnis nei 2000 lm šviesos srautas, pavyzdžiui, ksenoniniai žibintai, artimųjų šviesų žibintuose turi būti įrengti žibintų valymo įrenginiai. . patvirtintas pagal JT EEK 45 taisyklę. Be to, ksenoniniuose žibintuose turi būti įrengta automatinė niveliavimo sistema.

Be to, kiekviena lempa yra patvirtinta naudoti šio tipo lemputes, o pakeitus kita, ji praranda šį patvirtinimą. Ksenono rinkiniai patvirtinti konkrečiam automobilio modeliui. Nenaudokite priekinių žibintų ploviklių ir ksenoninių savaime išsilyginančių sistemų.

Ksenono rinkinių sumontavimas be minėtos įrangos gali lemti tai, kad registracijos pažymėjimas liks diagnostikos stotyje periodinės apžiūros metu arba policijos patikrinimo metu. Tai irgi grėsmė, nes tokie ksenonai apakins kitus vairuotojus.

Ksenoniniai žibintai – tik artimosios

Pagrindinis skiriamasis ksenoninių lempų bruožas yra šviesos pluošto spalva – ji intensyvi sniego balta. Tačiau tam, kad lempos užsidegtų, reikia viso komplekto įrenginių. Pagrindiniai ksenoninių žibintų sistemos elementai yra srovės keitiklis, uždegiklis ir ksenono degiklis. Keitiklio paskirtis – generuoti kelių tūkstančių voltų įtampą ir tiekti maždaug 85 amperų kintamąją srovę.

Degiklis turi elektrodus, apsuptus dujų mišinio, daugiausia ksenono. Apšvietimas sukelia elektros iškrovą tarp lemputės elektrodų.

Taip pat žiūrėkite: Dekoratyvinis automobilių apšvietimas – kas madinga ir kokios tam taikomos taisyklės 

Įjungimo elementas yra halogeno apsuptas siūlas, kurio užduotis yra sujungti iš kaitinimo siūlelio išgaravusias volframo daleles. Faktas yra tas, kad išgaruojantis volframas neturėtų nusėsti ant stiklo, dengiančio kaitinimo siūlą, o tai gali sukelti jo pajuodimą.

Svarbiausia, kad ksenoninės lempos veiktų tik artimosioms šviesoms. Įprastos halogeninės lempos užsidega, kai vairuotojas įjungia tolimąsias šviesas.

Bi-xenon priekiniai žibintai – artimosios ir tolimosios

Šiuolaikiniuose aukščiausios klasės automobiliuose įprastas biksenoninis apšvietimas, t.y. tiek artimosioms, tiek tolimosioms šviesoms naudojama ksenono technologija.

Praktikoje dėl būtinybės greitai įjungti tolimųjų šviesų žibintus tai atlieka vienas degiklis, kuris užsidega kartu su artimųjų šviesų priekiniais žibintais, o tolimosios šviesos įjungiamos pakeitus optinį mazgą priekinio žibinto viduje, pavyzdžiui, pakeisdami sklendę arba perkeldami pjaustytuvą.

Tačiau jau yra ksenoninių degiklių su specialiu elektromagnetu, kuris varo vamzdį su šviečiančiu dujų burbulu. Įjungus artimąsias šviesas yra toliau nuo reflektoriaus ir šviesa išsibarsčiusi, o įjungus tolimąją šviesą vamzdelis juda į degiklį, keičia židinio nuotolį (labiau fokusuoja šviesą).

Dėl biksenoninių priekinių žibintų vairuotojas turi daug geresnį matomumą tiek naudojant artimąsias, tiek tolimąsias šviesas (ilgųjų šviesų diapazonas).

REKLAMA

Ksenono rinkiniai, skirti montuoti ne gamykloje

Ksenonines lempas galima montuoti ir automobiliuose, kuriuose jos nebuvo įrengtos gamykloje. Žinoma, neužtenka pakeisti pačias lemputes. Turi būti sumontuotas visas komplektas, susidedantis iš kaitinimo siūlelio, keitiklio, laidų, automatinio niveliavimo pavaros ir priekinių žibintų apiplovimo. Tai turi būti šiam transporto priemonės modeliui patvirtintas rinkinys.

Taip pat žiūrėkite: Kaip saugiai nusipirkti akumuliatorių internetu? Vadovas 

Tuo tarpu prekyboje, ypač internete, daugiausia yra rinkinių, susidedančių tik iš keitiklių, lempučių ir kabelių. Kaitinimo siūlai be išlyginimo sistemos nešvies ta kryptimi, kaip turėtų, jei priekiniai žibintai bus nešvarūs, blizgės prasčiau nei klasikinių halogenų atveju.

Automobilis su ksenoninėmis lempomis be automatinio korektoriaus ir poveržlių gali nepraeiti apžiūros. Tokios transporto priemonės vairuotojas gali turėti problemų ir patikrinus kelyje.

Tačiau, kaip išsiaiškinome keliose ksenono rinkiniais prekiaujančiose parduotuvėse, toks asortimentas vis dar perkamas, nors populiariausi yra atskiri elementai, pavyzdžiui, patys siūleliai ar patys keitikliai. Taip yra dėl to, kad tokios dalys perkamos kaip sugedusių komponentų atsarginės dalys. Tačiau kai kurie vairuotojai vis tiek įdiegia nepilnus rinkinius už 200–500 PLN, todėl gali kilti problemų dėl patikrinimo ir papildomų išlaidų.

Ksenonas ir biksenonas – kiek tai kainuoja?

Svarstant ksenono arba biksenono montavimo išlaidas, reikia atsižvelgti į visą komplektą, t. y. su savaime išsilyginančia sistema ir purkštuvais, taip pat siūlais, keitikliu ir mažais priedais.

Tokio komplekto kainos, įskaitant surinkimą, prasideda nuo 1000–1500 PLN ir gali siekti 3000 PLN. Taigi tai yra kaina, panaši į naujo automobilio aprūpinimą ksenoniniais žibintais užsakymo iš pardavėjo etape.

Ksenono privalumai ir trūkumai

Pagrindinis ksenoninių lempų privalumas jau pakeistas – tai geresnis kelio apšvietimas ir didesnis šviesos diapazonas. Siūlų patvarumas taip pat svarbus, siekiantis 200 XNUMX. km transporto priemonės.

Be to, pats kaitinimo siūlas sunaudoja daug mažiau elektros nei įprastinė lemputė, o tai prisideda prie mažesnių degalų sąnaudų (generatorius mažiau apkraunamas).

Galiausiai, kaitinimo siūlelis neįkaista taip stipriai kaip įprastoje halogeninėje lempoje, o tai reiškia, kad priekinių žibintų stiklas nesideformuoja.

Taip pat žiūrėkite: Dienos žibintai – halogeniniai, LED ar ksenoniniai? – vadovas 

Tačiau pagrindinis ksenono trūkumas yra didelė paslaugos kaina. Pats siūlas vidutiniškai kainuoja 150-200 Lt. O kadangi juos reikia keisti poromis, sugadinus tokį elementą, išleisime mažiausiai 300 PLN.

Tai, kad gijų tarnavimo laikas yra ilgas, guodžia, bet jei kas nors perka naudotą, kelių šimtų tūkstančių kilometrų atstumo automobilį, aprūpintą ksenonu, labai tikėtina, kad gijų gedimas.

Didelę ridą turinčiuose automobiliuose atšvaitai taip pat gali atsilaisvinti (važiuojant vibruoja šviesos spindulys) ar net pritemdyti.

Kai kas kaip ksenono trūkumą nurodo tai, kad įjungus šviesą siūlas visu ryškumu šviečia po 2-3 sekundžių.

Pasak eksperto

Piotr Gladysh, xenony.pl iš Konikovo netoli Košalino:

– Ksenoniniai ir biksenoniniai žibintai neabejotinai pagerina vairuotojo matymo lauką ir taip prisideda prie didesnio eismo saugumo. Tačiau problema ta, kad daugelis vairuotojų patys susirenka rinkinius, kuriuos perka iš atsitiktinių vietų. Vėliau šviesos spindulys, užuot apšvietęs kelią, apakina atvažiuojančius vairuotojus. Prieš dvejus ar trejus metus buvo populiarūs pigūs kiniški rinkiniai, kurie neatitiko jokių techninių standartų. Taip pat susiduriame su situacija, kai už palyginti mažus pinigus kažkas perka didelės ridos, ksenonu aprūpintą naudotą automobilį. Ir tada jis negali sau leisti aptarnauti šių ksenonų, nes nesitikėjo, kad vienas siūlas gali kainuoti kelis šimtus zlotų.

Wojciechas Frölichowskis